Обсуждение системы нейтрального газа
рейтинг: +3+x

…не могли бы рассказать про систему нейтрального газа…

Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного атмосферного воздуха и подачи оставшейся смеси газов в надтопливное пространство топливной системы. Воздух поступает из системы отбора воздуха от двигателей (СОВ) через запорный клапан, далее он проходит озоновый фильтр, теплообменник, датчики, клапаны и, наконец, попадает в основной элемент системы — мембранный сепаратор, который превращает воздух в обогащённую азотом смесь. Далее эта смесь проходит через датчики кислорода, давления, пламепреградитель, ряд клапанов и поступает в центральный топливный бак. Из него, по дренажным трубопроводам, обогащённая азотом смесь расходится по всем бакам, постепенно вытесняя из надтопливного пространства обычный воздух. Работой системы управляет электронный блок. Никаких органов управления или индикации у пилотов нет, а состояние СНГ контролируется на земле — по БСТО1или результатам анализа СОК2.

Система начинает работать автоматически, сразу после запуска маршевых двигателей, и работает до их выключения. Таким образом, в течение всего полёта, происходит постепенное уменьшение содержания кислорода и повышение содержания азота в надтопливном пространстве баков. Это снижает опасность воспламенения и взрыва в баках (например, при попадании в самолёт молнии, или других катаклизмах). Вот и всё, что можно рассказать про эту систему, ибо она достаточно проста, хотя её испытания потребовали установки специального комплекса аппаратуры, для измерения содержания кислорода во всех баках во время полётов (это был геморрой ещё тот).

Можно только добавить что подобная система установлена на отечественных самолетах впервые в истории.

leutenant пишет: …не гордиться б надобно системою НГ, а, пожалуй, скромно помалкивать… …подвернулся ЫЫО Боингу - аки консультируемый проект - и на оного «налегло»…

Думаю, что на Вас, Лейтенант, повлияло длительное пребывание на форуме Блэкпоста. «Господину-блоггеру» простительно пытаться обьяснять те или иные конструктивные решения, происками со стороны «банды Погосяна», «жидо-масонов», «Боинга», «потусторонних сил» и т.д. Одна только его «Теория подмены RRJ-95 на SSJ-100», достойна быть занесённой в скрижали «Избранных изречений и глубокомысленных теорий борцов с Суперджетом». Но уж технические-то специалисты, должны понимать, что использование в конструкции любого самолёта не просто новых решений, а целых систем, имеет под собой куда более серьёзные основания, чем «навязывание» их техническим консультантом проекта (Боингом).

Не один раз уже упоминалось, что SSJ проектировался с учётом требований как российских (АП), так и зарубежных (JAR, FAR) требований, которые вошли в СБ самолёта в виде Специальных Технических Условий (СТУ). Основанием для установки системы нейтрального газа (СНГ), послужил конкретный пункт американских норм - СТУRRJ-FAR25.981(с)(с)(1). Привожу его текст:

«…Установка топливного бака также должна включать: Средства по минимизации образования огнеопасных паров в топливных баках (в контексте этого правила, «минимизация» означает применение реальных конструкторских решений для уменьшения вероятности образования воспламеняемых паров)…».

Кстати, в конструкции МС-21 тоже предполагается применение СНГ, несмотря на отсутствие Боинга среди технических консультантов проекта.


Максим пишет: Лейтенант ну хватит гнать и демонстрировать свое невежество, смешно ей богу.

Ознакомьтесь с 9 ЕМНИП поправкой к CS-25, CRI E-02 и CRI E-08.

Давно уже 981 пункт CS выглядит как фаровский если не покруче, плюс еще приложение М (или Н завтра на работе погляжу точно) по моему, где расписано как проводить методом Монте Карло анализ взрывобезопасности и т. д. и т.п. Так вот сообщаю всем что в АП нет обязательного пункта по наличию НГ на самолете (АП в этом отношении вообще отстало от CS и FAR), но закрыть 981 пункт (а для этого надо провести этот анализ Монте Карло не считая всего остального) без установки НГ мягко говоря очень проблематично. Так что захочется Антонову евросертификат - будут у них проблемы с 981 пунктом.

И никакие мифические консультации Боинга тут не причем, у ГСС хватает своего ума ознакомиться с последними изменениями CS-25,а вот у лейтенантика с этим тяжеловато
Эрбас сейчас, кстати, оснащает системой НГ свои 320.


Исторический факт: Система инертного газа впервые была установлена на СПС Ту-144

На совещании в Бристоле В. М. Вуль сделал подробный доклад
об установленной на Ту-144 системе безопасности от взрыва топливных
баков при нагреве. Здесь уместно отметить, что Ту-144 - первый
в мире пассажирский самолет, на котором были предприняты
подобные меры за счет установки системы инертного газа с подачей
(выделением из топлива) азота в надтопливное пространство баков,
вытесняющего кислород до уровня, исключающего воспламенение
топливных паров. При заправке баков наземная часть системы (азотирование)
насыщала топливо азотом. Однако из обсуждения выяснилось,
что разработчики %Конкорда» и его двигателей посчитали
эту меру безопасности излишней и на своем самолете такую систему
не установили.
Необходимость установки подобной системы была в последние
годы трижды подтверждена катастрофическими взрывами топливных
баков даже на дозвуковых самолетах фирмы «Боинг». На своем последнем
самолете В-787 они установили систему инертного газа.

Комментарий: установленная на SSJ система отличается от установленной на Ту-144, т.к. на последнем инертный газ вводился при заправке, а на SSJ выделяется из воздуха.

См. также

08 Jul 2012 00:05 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Кислородное оборудование - Кислородная система предназначена для: − питания кислородом членов экипажа при аварийной разгерметизации кабины на высотах до 12200 м; − профилактического питания кислородом членов экипажа в нормальных условиях полета; − защиты органов дыхания и...… (+1)
  • Связное оборудование - Связное оборудование предусмотрено для внешней и внутрисамолётной связи членов экипажа, передачи данных между наземными службами и самолётом, выдачи речевых сообщений членам экипажа по особо важным изменениям в состоянии систем, оповещения...… (+1)
  • Спецификация топливной системы - Топливная система Топливная система (ТС) самолета RRJ спроектирована и разработана фирмой Гражданские Самолеты Сухого (ГСС) в соответствии с требованиями сертификационного базиса. Система показана в материалах по двигателю SaM-146. ТС самолета...… (+1)
  • Противопожарная защита - В защищаемых отсеках устанавливаются две петли линейных сигнализаторов пожара. Количество сигнализаторов в петле может быть уточнено в процессе конструкторской проработки. Одноименные сигнализаторы разных петель устанавливаются на возможно близком...… (+1)
  • Система Кондиционирования Воздуха - …Отбор «традиционный» - с 7-й ступени КВД? Поскольку система не совсем «традиционная» для нас, поэтому отборы производятся от портов низкого или высокого давления, расположенных соответственно на 3-й и 6-й ступенях КВД. Переключение происходит...… (+1)
page 8 of 8« previous12...678
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • На кого Михаил Погосян оставляет ОАК - СвернутьРаскрыть Содержание На кого Михаил Погосян оставляет ОАК Объединенная антикризисная корпорация Корпорация «МинВсеобщеМаш» На кого Михаил Погосян оставляет ОАК Ответ на этот вопрос лежит за пределами самой корпорации http://lenta.ru/articles/2015/01/13/pogo/ Михаил Погосян покидает...… (+1)
  • ЦОС: Участок 8 - Иванов Сергей пишет: Участок 8: предыдущий, Участок 7 - контроль установки дверей, капотов и створок самолета; - установка стат. разрядников; - зарядка и отработка системы аварийного открытия пассажирских и сервисных дверей; - установка аварийно-спасательного оборудования в отсеках Ф-1, Ф-2, Ф-4; -...… (+3)
  • Суперджет «Интерджет» - Репортаж Марины Лысцевой Презентация самолёта Sukhoi Superjet 100 для мексиканской авиакомпании Interjet состоялась сегодня в ангаре SJI в Тесcере, рядом с венецианским аэропортом им. Марко Поло. Первый экземпляр будет поставлен заказчику после кастомизации на мощностях российско-итальянского СП...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License