…Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас…
Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы — прочнее… А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем в самолётостроении в СССР, означает ли это, что проектирование самолётов по этим нормам привело бы к повышению безопасности полётов? Ну и если размышлять логически — например, двух одинаковых… скажем, кошек засунуть, одну – в любой современный лимузин (Лада, БМВ, Мерседес), другую – в любой современный танк (Т–90С, Абрамс, Леопард, Меркава) и «уронить» с высоты в 1 км. Насколько шансы выжить второй кошки, будут выше шансов первой? А если поместить этих гипотетических кошек, соответственно, в истребитель (рассчитан на эксплуатационную перегрузку около 9 g), ВТС (3.5 g) и пассажирский лайнер (2.5 g), то как будут отличаться их судьбы, в случае столкновения с землёй на скорости 600 км/ч ? По-моему, ответ очевиден, даже для начисто забывших школьную физику – шансы выжить у всех этих кошек равны нулю.
Я это к тому, что безопасность эксплуатации самолётов обеспечивается не количеством металла в их конструкции, а постоянным повышением требований к отказобезопасности систем и степени их резервирования. Именно в этом направлении развиваются все авиационные нормы в мире (АП, FAR, CS), по которым проходит сертификация пассажирских самолётов. Эти нормы ужесточаются с каждым годом, поэтому требования к безопасности, прописанные в 2000-х годах, заведомо превосходят требования 70-х (хоть советских, хоть западных). И если полвека назад причины авиакатастроф по вине техники и экипажа распределялись как 50 на 50, то сейчас техника виновата лишь в около 10% всех катастроф. Это и есть следствие совершенствования процедур сертификации.
Возвращаясь к «нашим кошкам» … Вероятность выжить будет выше не у той кошки, самолёт которой имеет некий шанс выдержать грозовую турбулентность (хотя это маловероятно), а у той, чей самолёт сможет вовремя обнаружить опасные метеоявления и обойти их. :))
22 May 2013 02:22 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Планер самолёта - Список статей, описывающих планер самолёта RRJ-95… (+3)
- Система водоснабжения - требуется полное описание водно-вакуумной системы с фото и чертежами *** Панель заправки водой детская болезнь периодически появляющаяся ложная сигнализация отказа водяной системы. Вот как описывает это Мизандри ситуация выглядит так:...… (+3)
- ВСУ и ETOPS - Коваленко Евгений: У нас ни в одной нештатной ситуации ВСУ1 не используется как аварийный источник ни по воздуху, ни по электроэнергии. В случае отказа одного двигателя, а значит выключения одного электрогенератора, отключаются потребители 3-й...… (+3)
- Пассажирская кабина (салон) - Разработка компоновки пассажирской кабины и необходимого бытового оборудования самолета RRJ-95LR и других модификаций самолетов семейства производилась в соответствии с анализом требований рынка (MR O) и проектными требованиями (DR O). Пассажирская...… (+3)
- Обсуждение системы нейтрального газа - не могли бы рассказать про систему нейтрального газа Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного...… (+3)
- Система электроснабжения - Система электроснабжения предназначена для питания потребителей электроэнергией переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частоты 400 Гц и постоянным током с напряжением 28 В. Система электроснабжения переменным током является основной и...… (+3)
- Беседа про датчики пожара и процедуры сертификации - Ole_ пишет: У вас на машине, если не ошибаюсь, стоит датчик перегрева/пожара фирмы меггит Его предписано как нибудь по особому контролировать в эксплуатации, ну типа снимать и в печку))) или полагаетесь целиком на встроенный контроль СПЗ?...… (+3)
Случайные статьи
- Видео про двигатель SAM-146 - видео о создании двигателя, в том числе замедленная съемка заброса крупной птицы Сердце самолета Испытания двигателя: замедленная съемка заброса крупных брусков льда, крупного града, птиц и отрыва лопатки История создания...… (+2)
- Как проводят испытания - …На испытаниях главный док - Акт, а протоколы это результаты отдельных испытаний, «почва» для написания итогового акта… Как говорится, навеяло, по свежим следам… Эта иерархия построения документов особенно наглядно проявляется при проведении испытаний в экспедициях, т.е. «с выездом» за пределы...… (+3)
- Лебедев активизировался. РБК, Muravlev Dmitry на АП - Свежая статейка РБК **Перезагрузка «Суперджета»: почему самолет «Сухого» приносит одни убытки** 08.06.2015 Анатолий Темкин, Вера Преловская Единственный гражданский самолет Sukhoi Superjet 100 компании «Сухой» до сих пор приносил ей одни убытки. Теперь ситуация может измениться — проектом...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
…..а если немного меньше лирики, то утверждение о нормах прочности верно (и не только в СССР, на западе тоже самое) - другое дело, что с течением времени в авиаконструировании все больше используется fail safe и damage tolerant design- это значит что вполне допускается локальное повреждение материала (например трещина), если конструкция позволяет опознать дефект и отследить скорость его увеличения при дальнейших нагрузках. Этот подход позволяет уменъшить вес конструкции (экономия топлива) и проводить ремонт в рамках планового обслуживания.