Начиная с борта 95038 на самолетах устанавливают новую кинематику створок ООШ.
Смотрим, сравниваем и обсуждаем изменение кинематики кронштейна нижней створки ООШ.
p.s Друзья! Не забывайте при копировании нашего материала на другие ресурсы оставлять ссылку группы vk.com/superjet_100
Дополнение с http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4212.html#p269209
V_teme пишет: …рассказать более подробно вот по этому пункту, «7) Улучшение характеристик начального набора высоты после отрыва за счет модификации створок ООШ»
Engineer_2010 :
К ограничению угла тангажа данный пункт не относится. Просто, с самого первого полёта SSJ, у наших конструкторов было стойкое желание закрыть «амбразуру», проделанную в своё время, для 4-х колесных тележек ООШ, и попутно, убрать «лопухи» на стойках шасси. Но на предыдущих этапах испытаний, было не до этого, т.к. главными приоритетами были получение СТ, установка опций БРЭО и расширение тех ограничений ОУЭ, которые требовались эксплуатантам нашего самолёта в первую очередь. Теперь уже можно двигаться дальше и заниматься «вылизыванием», дойдёт очередь и до «Уиткомбов» для версии SBJ.
01 Oct 2013 06:25 (опубликовано: Artem Dotsenko)
Читайте далее
Случайные статьи
- Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) мексиканской авиакомпании Interjet в видеороликах | Видео - «Сухой Суперджет». Перспективы на рынке Латинской Америки Пилотская кабина самолёта Sukhoi Superjet 100 а/к Interjet в деталях Взлет SSJ100 из Лос Кабоса и посадка Толуке, Мексика Перелёт на SSJ100 Interjet из Толуки в Лос Кабос SSJ100 Interjet flight arrival SSJ100 Interjet flight push...… (+6)
- Первым делом – «суперджеты» - Источник: AEX.ru Проблемы с выдачей виз членам российской делегации на авиасалоне Фарнборо-2014 усложнили, но не лишили её работоспособности. Наоборот, они лишь подогрели интерес западного бизнеса к контактам с российскими партнерами. Одни встречались с представителями Минпромторга в желании...… (+10)
- Про иностранные комплектующие, ответ руководителя ГСС - Самолет мы разрабатывали сами, с нуля. Заимствований в нем нет. Да, действительно, в нашем проекте задействовано более 40 поставщиков систем и комплектующих из 10 стран мира. Этого потребовал рынок, необходимость сохранить экономическую эффективность проекта с точки зрения бизнеса. Использование...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
то-есть добавленный рычаг, похоже, работает как доводчик т.е. должен уменьшится хлопок при закрытии открытии. интересно.
там предполагалась доработка створок, в результате которой должны улучшиться характеристики машины на этапе взлета. Это не оно?
скорее всего оно
Я вам могу больше сказать по створкам: По результатам полетов в Эмиратах, было выявлено негативное влияние открытых пространств в районе ниши основных опор на взлет самолета в условиях высоких температур. Существует новая идея чтобы ниши были полностью закрываемые при выпущенных шасси. Об этом стоит рассуждать более предметно.
а что по поводу перегородки между нишами ООШ? помнится её хотели поставить чтобы уменьшить шум
да, ваш тезка на авиапорте говорил что новые створки дают 1.5 к мтоу при высокой температуре или высоте.
Насколько я понимаю, это говорилось в контексте того изменения створок шасси, на сертификацию которого только недавно были поданы заявки в АР МАК. Не думаю, что сертификация уже завершена. Мягко говоря сильно сомнительно, чтобы ГСС устанавливала на серийные самолёты несертифицированные узлы. Даже если уверена, что сертификация вот-вот будет получена.
Более того, на фотографии показаны новые створки, установленные на SSJ-100 с серийным номером 95038. А этот самолёт уже собран и передан на испытания. Он предназначен для Interjet. По идее, вскоре должен быть кастомизирован и до конца декабря передан заказчику. Мексика требует сертификации EASA. Которые обычно выдаются через несколько месяцев после аналогичных сертификатов АР МАК.
Интересно, а потом все самолеты доработают до этой модификации?
Кстати, вчера проходил процесс тестирование закрытия створок ООШ на 038. Похоже суть доработки - это ограничение по скорости закрытия, для плавного закрытия без динамического удара.
Ну что? все варианты перебрали?
Ну теперь послушайте что ж это на самом деле: всё на самом деле до безобразия просто и банально..Есть в требованиях сертификации по EASA требование по резервированию основных систем.
Есть такое требование и к системе выборки/выпуска шасси в части створок….так вот то что вы видите на фото не что иное как резервная система крепления створки шасси (причем показан только один кронштейн, а их там полный набор) которая обязана сработать в случае слома основной кинематической схемы….
Так что догадки и домыслы насчет ламинарности потока, экономии топлива и улучшения аэродинамики это как то в другом месте надо бы вам поискать…вот как то так господа и дамы )))
тогда возникает резонный вопрос, где они стояли до этого, раз сертификат EASA получен.
То что это не "доводчик" было понятно сразу. Пару звеньев на кронштейне, наверно долго изобретали.
Все верно;))) На фото мы видим что нижняя створка в наличии. Т. Е видим ее дополнительное крепление. Створку эту планируется в конечном итоге убрать. Сейчас на 97003 отрабатывается новая основная створка ООШ. Эта доработка позволит существенно уменьшить Сх при полете с выпущенными шасси. Т. е. На взлете и на посадке;)
а можно по-подробнее о доработке створок ООШ? как сейчас обстоит дело?