Первый полет Ан-148-100Е в Томск
Из пресс-релиза: "Аэропорт "Богашево" впервые принял у себя новинку отечественного авиапрома. Томск, стал очередной сибирской площадкой, куда долетел новый Ан-148-100Е авиакомпании "Полет". До этого новинка отечественного авиапрома уже побывала в аэропортах Челябинска, Красноярска, Новосибирска и Хабаровска. И везде пассажиры были приятно удивлены комфортом, который даже специалисты называют самым современным среди судов подобного класса. "
elavr пишет: Здорово, что первый Ан совершил посадку в Томске
FRAM пишет: Это Полетовский чартер Ростов-на-Дону-Томск с футбольной командой ("Полет" по случаю выпустил релиз) или какой-то другой рейс?
elavr пишет: Судя по видео - с командой
FRAM пишет: Понятно. 3250км за 4ч 27м. в восточном направлении, где преобладают попутные ветры. Ан-148-100Е с загрузкой 55 чел и около тонны груза. Неужели это все на что он способен?
Ох как некрасиво получается!
Хотя судя по картинке

самолет с такой должен был бы в легкую преодолевать это расстояние.
Да и с 7-ю тоннами расхода (из релиза) что-то не совсем стыкуется. Судя по всему там должно быть в районе 9,5-10,0тн.

И тогда все сходится: скорости, загрузка, расход.
Слава leutenentу! Еще в 2007м году все ЛТХ высчитал!
из Воронежа они улетели имея в баках заправку 10,5
FRAM пишет: Да нет, залили ли то как раз под завязку. 11500. Еще 6200 загрузка. Остается как раз 26000.
Дружище, я не плохо считаю. Потому то и говорю, что истратили отнюдь не 7 тонн. А 9 тонн, минимум.
еще раз смотрим сюда
И откладываем еще 750км. Сколько там у нас получится даже если продлевать голубенькую линию?
Или может по РЛЭ посчитаем? Там опять 9 тонн. вылезает. Что ж такое-то? Где 7 тонн?
11500кг влезает при плотности 0,78.
Ростов - Томск с 55 челами и тонной груза на 3250. Пока, можно сказать, рекордный перелет!
Так что делать-то будем с такими рекордами? Боюсь, с такими показателями придется конкурировать с Ту-134, а не с RRJ и ERJ.
почему я должен вам, а не авиакомпании эксплуатанту???
FRAM пишет: Вы можете не верить. Данные, взятые за основу я предоставил. Сделал свои выводы о том что на рейс Ростов-на-Дону - Томск с 55 пассажирами и одной тонной груза потрачено никак не меньше 9 тн. топлива, а не 7 тн. И то что на сей момент это почти рекордная дальность для Ан-148-100Е. Не случайно, появился релиз АК.
Ан-148 эксплуатируется на верхних эшелонах в режиме МД на скоростях 730-770 км/ч. По этому показателю он на 100км/ч уступает современным самолетам.
В результате Ан-148 с 5,5 тоннами (55пакс) улетел на 3250км (по ветру!!!), а ССЖ с 6,6 тоннами (66 пакс) - на 4050км (против ветра!!!).
Если посмотреть время полета в Мадрид и обратно, то по ветру ССЖ улетел бы на на 4770км. Разница - 1500км!
Каким образом изменение эшелонирования и оптимизация ОВД в зоне аэропортов может сделать расход топлива ниже, чем по РЛЭ???
FRAM пишет: Друг мой, задавайте это вопрос авторам таблицы - АК "Полет". Мне это безразлично. Так же как на то, почему там одна линия окрашена зеленым, а другая голубым, а надписи сделаны красным. Я таблицу использовал лишь для демонстрации реального расхода топлива Ан-148 в эксплуатации. Из таблицы видно, что при полете на дальность 1500км АК тратит 4,25тн топлива, а на дальность 2500км - 7тн. топлива. Единственное, что вы можете возразить - это усомниться в ее подлинности и валидности ее данных. Но это вопросы не ко мне, а к тому источнику, который ее разместил.
Крейсерская скорость Ан-148 на верхних эшелонах - 730-770 км/ч
По данным Флайтрадара и скорости украинских бортов, по данным РЛЭ режима МД, по отзывам пилотов. В частности, по отзыву командира летного отряда Ан-148 ФГУП ГТК «Россия» Александра Викторовича Погорельского тут:
http://www.wing.com.ua/content/view/7009/52/
"Для себя грубо прикидываю, что на числе Маха М=0,7 и высоте полета 9 км (742км/ч - прим. моё) у Ан-148-100В часовой расход составляет примерно 1400 кг. (Согласно РЛЭ такой часовой расход на этой высоте имеет место при весе 30тн. и скорости 700км/ч - прим. моё) Уходишь на M=0,74 - расход растет до 1700 кг."
26 Jun 2012 15:55 (опубликовано: skydiver000)

Читайте далее
- Что такое "ответчики скорости" или ADS-B - Почему Ан-148 летающие в России не показывают свою скорость? У них ответчик скорости или отключен (не работает или не установлен) Иэх. Таки надо быть осторожным тов. sys :( Flightradar24 для слежения и получения информации о воздушных судах...… (+1)
- Мысли про схему Ан-148 - Инженер2010: хочу заметить, что я совсем не считаю Ан-148 плохим или никудышным самолётом он, несомненно, современнее и лучше любого ВС советской постройки, в том числе и Ту-334. И американскому пилоту он не зря понравился. Но по моему убеждению,...… (+6)
- Реальная дальность Ан-148, рейс Омск-Санкт Петербург - FRAM пишет: Ну вот. Из Омска в СПб (2600 км) Ан-148 может лететь ТОЛЬКО недозагруженный. Ранее часто проскальзывали сообщения, из которых было ясно, что на Ан-148 из Омска было 33 пассажира, 40 42 + show block – hide block Техники омского...… (+5)
- МАК может ограничить эксплуатацию Ан-148 из-за проблем с двигателями - Авиационный регистр МАК, выдавший сертификат типа на самолет Ан-148, может ограничить эксплуатацию этих авиалайнеров из-за проблем с двигателями. В письме за подписью гендиректора Авиарегистра МАК Александра Донченко в адрес генеральных конструкторов...… (+5)
- Ан-148 и посадка на грунт - Неоднократно были слышны заявления о возможности посадки Ан-148 на грунтовые полосы. FRAM пишет: Исходя из чего, исходя из каких таких характеристик самолетов вы все время повторяете про какую-то «вездеходность», которая-де наличествует у Ан-148? Ему...… (+5)
- Особенности запуска двигателя от установки воздушного запуска - FRAM пишет: Вот такое мнение об Ан-148: В живую - не впечатлило. Прошлый век. Впечатление Bae-146 на стероидах, но - задница не раскрывается как у онного, и то - хорошо. К рукаву не встанет. Обслуживать через заднюю дверь не возможно, с переди -...… (+4)
- О качестве самолётов - Старый техник ULLI1: Я порой удивляюсь авантюризму наших производителей: продать абсолютно новый сырой самолёт иностранным авиакомпаниям. Как ВАСО, так и Комсомольск, обе попытки закончились трагедиями, а теперь надо снова отмывать имидж не только...… (+4)
- Сравнение ACN для Ан-148 и SSJ - . Признаюсь, прошлый раз насторожило, что Вы не полетели на самые северные аэродромы. (Речь идет о сертификации самолета на низкие температуры) Подумал Лукавит )). Проверил. Ну да- оказалось, что не можете оперировать с Хатанги без спец...… (+4)

Случайные статьи
- Система индикации и записи - Список статей, описывающих компоненты индикации и записи на самолёте RRJ-95.… (+5)
- Разбор статьи «Суперджет» из топора - Авиаэксперт Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч (фото), написала очередную лживую статью (другая статья того же автора) Автор статьи получает премию от украинского авиапроизводителя: Краткий разбор Возникает вопрос: зачем все средства...… (+8)
- Фюзеляж - Фюзеляж состоит из шести технологических частей: носового отсека с кабиной экипажа, цилиндрического закабинного отсека, среднего отсека, хвостового цилиндрического отсека, подкилевого отсека и отсека ВСУ. Носовой, закабинный, средний и хвостовой отсеки фюзеляжа представляют собой единый гермоотсек,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info