Первый полет Ан-148-100Е в Томск
рейтинг: +6+x

Первый полет Ан-148-100Е в Томск

Из пресс-релиза: "Аэропорт "Богашево" впервые принял у себя новинку отечественного авиапрома. Томск, стал очередной сибирской площадкой, куда долетел новый Ан-148-100Е авиакомпании "Полет". До этого новинка отечественного авиапрома уже побывала в аэропортах Челябинска, Красноярска, Новосибирска и Хабаровска. И везде пассажиры были приятно удивлены комфортом, который даже специалисты называют самым современным среди судов подобного класса. "

elavr пишет: Здорово, что первый Ан совершил посадку в Томске

FRAM пишет: Это Полетовский чартер Ростов-на-Дону-Томск с футбольной командой ("Полет" по случаю выпустил релиз) или какой-то другой рейс?

elavr пишет: Судя по видео - с командой

FRAM пишет: Понятно. 3250км за 4ч 27м. в восточном направлении, где преобладают попутные ветры. Ан-148-100Е с загрузкой 55 чел и около тонны груза. Неужели это все на что он способен?

Ох как некрасиво получается!
Хотя судя по картинке

dalnost.jpg

самолет с такой должен был бы в легкую преодолевать это расстояние.

Да и с 7-ю тоннами расхода (из релиза) что-то не совсем стыкуется. Судя по всему там должно быть в районе 9,5-10,0тн.

14091231.jpg

И тогда все сходится: скорости, загрузка, расход.

Слава leutenentу! Еще в 2007м году все ЛТХ высчитал!

из Воронежа они улетели имея в баках заправку 10,5

FRAM пишет: Да нет, залили ли то как раз под завязку. 11500. Еще 6200 загрузка. Остается как раз 26000.
Дружище, я не плохо считаю. Потому то и говорю, что истратили отнюдь не 7 тонн. А 9 тонн, минимум.
еще раз смотрим сюда

И откладываем еще 750км. Сколько там у нас получится даже если продлевать голубенькую линию?
Или может по РЛЭ посчитаем? Там опять 9 тонн. вылезает. Что ж такое-то? Где 7 тонн?

11500кг влезает при плотности 0,78.

Ростов - Томск с 55 челами и тонной груза на 3250. Пока, можно сказать, рекордный перелет!

Так что делать-то будем с такими рекордами? Боюсь, с такими показателями придется конкурировать с Ту-134, а не с RRJ и ERJ.

почему я должен вам, а не авиакомпании эксплуатанту???

FRAM пишет: Вы можете не верить. Данные, взятые за основу я предоставил. Сделал свои выводы о том что на рейс Ростов-на-Дону - Томск с 55 пассажирами и одной тонной груза потрачено никак не меньше 9 тн. топлива, а не 7 тн. И то что на сей момент это почти рекордная дальность для Ан-148-100Е. Не случайно, появился релиз АК.

Ан-148 эксплуатируется на верхних эшелонах в режиме МД на скоростях 730-770 км/ч. По этому показателю он на 100км/ч уступает современным самолетам.

В результате Ан-148 с 5,5 тоннами (55пакс) улетел на 3250км (по ветру!!!), а ССЖ с 6,6 тоннами (66 пакс) - на 4050км (против ветра!!!).

Если посмотреть время полета в Мадрид и обратно, то по ветру ССЖ улетел бы на на 4770км. Разница - 1500км!

Каким образом изменение эшелонирования и оптимизация ОВД в зоне аэропортов может сделать расход топлива ниже, чем по РЛЭ???

FRAM пишет: Друг мой, задавайте это вопрос авторам таблицы - АК "Полет". Мне это безразлично. Так же как на то, почему там одна линия окрашена зеленым, а другая голубым, а надписи сделаны красным. Я таблицу использовал лишь для демонстрации реального расхода топлива Ан-148 в эксплуатации. Из таблицы видно, что при полете на дальность 1500км АК тратит 4,25тн топлива, а на дальность 2500км - 7тн. топлива. Единственное, что вы можете возразить - это усомниться в ее подлинности и валидности ее данных. Но это вопросы не ко мне, а к тому источнику, который ее разместил.

Крейсерская скорость Ан-148 на верхних эшелонах - 730-770 км/ч
По данным Флайтрадара и скорости украинских бортов, по данным РЛЭ режима МД, по отзывам пилотов. В частности, по отзыву командира летного отряда Ан-148 ФГУП ГТК «Россия» Александра Викторовича Погорельского тут:
http://www.wing.com.ua/content/view/7009/52/
"Для себя грубо прикидываю, что на числе Маха М=0,7 и высоте полета 9 км (742км/ч - прим. моё) у Ан-148-100В часовой расход составляет примерно 1400 кг. (Согласно РЛЭ такой часовой расход на этой высоте имеет место при весе 30тн. и скорости 700км/ч - прим. моё) Уходишь на M=0,74 - расход растет до 1700 кг."

26 Jun 2012 15:55 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Что такое "ответчики скорости" или ADS-B - Почему Ан-148 летающие в России не показывают свою скорость? У них ответчик скорости или отключен (не работает или не установлен) Иэх. Таки надо быть осторожным тов. sys :( Flightradar24 для слежения и получения информации о воздушных судах...… (+1)
  • АН-148: Происшествия и инциденты - 2010 12.01.10 AH-148 RA-61701 ФГУП «ГТК «Россия» КВС Галахов А.В. Рейс ПЛ-112 Шереметьево - СПб. Произведён возврат с предварительного старта по причине неисправности топливной системы. Недостатки конструкции изделия в эксплуатации. 16.02.10 AH-148...… (+4)
  • Стоимость обслуживания Д-436-148 - Владимир Ломазов: У меня ощущение (цифрами не подкреплённое, но взятое из опыта экплуатации импортной техники, не только автомобильной, но и станков и оборудования) хорошая, но в эксплуатации дорогая, что часто делает её менее выгодной в сравнении...… (+4)
  • Сравнение экономики или турбопроп против реактивного - Ан-148 выгоднее при одинаковой загрузке но если у Вас есть загрузка больше, чем может взять Ан-148 (пусть даже не каждый день), ССЖ выигрывает используя одни и те же цифры можно получить совершенно различный результат на выходе. можно показать и...… (+4)
  • Рекордная дальность Ан-148 - Роман Гусаров писал: SSJ по дальности значительно проигрывает 148-му FRAM пишет: Полетовский Ан-148Е RA-61709 совершил вояж в Хабаровск. Маршрут был такой: 05.09.12 Воронеж-НН 05.09.12 НН-Новокузнецк 06.09.12 Новокузнецк-Новосибирск 09.09.12...… (+3)
  • Запас прочности Ан-148 - vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера,...… (+3)
  • Ввод в эксплуатацию ан-148 - У любого самолета бывают трудности начала эксплуатации. Критики SSJ (те что из Киева), забывают что и их детище проходило тот же период лечения детских болезней (и успешно их преодолели) Чисто для истории 11 дек 2010, 22:57 Выполняю давно обещанное,...… (+3)
  • Может ли Д-436 получить сертификат EASA - leutenant пишет А сертифицировать Ан-148 по индийским нормам, очень родственным EASA'ским будет очень непросто - порукой тому такой вот интересный документ, презентованный мне товарищами с Ордынки : ГП ЗМКБ Ивченко-Прогресс 08.07.2004г....… (+3)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Система электроснабжения - Система электроснабжения предназначена для питания потребителей электроэнергией переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частоты 400 Гц и постоянным током с напряжением 28 В. Система электроснабжения переменным током является основной и состоит из двух независимых подсистем по правому и...… (+3)
  • ГСС и ОКБ Сухого - в продолжение разговора про отечественные ПКИ Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля. И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло? Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные истребители, но опыта проектирования пассажирских...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License