Альма матер или встреча "антоновцев" с "суховцем"
рейтинг: +9+x

В продолжение разбора статьи про Суперджет

01.07.2012, 03:28 aviaforum.ru **Евгений Коваленко** пишет: И в качестве эпилога.

Я ничего не имею против Ан-148. Это добротная машина. И действительно лучше приспособленная к российским глубинкам (если там возникнет необходимость в машинах такого класса, а пока там и Ан-38 там не востребован).

Я снимаю шляпу перед антоновцами за то, что они смогли за 300 млн. долл. (если это действительно так) создать новый самолет, точнее сделать опытную машину. Но, в отличие от ГСС, антоновцам не пришлось тратиться на техническое перевооружение и подготовку серийного производства, на организацию нормального послепродажного обслуживания. Все эти затраты легли на плечи России, включая расходы по устранению недостатков, выявленных в эксплуатации.

Так вот АНТК решив только первую задачу, решение остальных оставил России, не забыв про роялти. И после этого на каждом углу раздаются вопли о безумных тратах на SSJ, где эти вопросы решались с самого начала. ( см. статью Финансирование производства Ан-148)

Правда и то, что в России нет КБ, которое смогло бы так сохранить свой потенциал, как это удалось антоновцам. В лихие девяностые и позже различные коммерческие структуры в Москве с легкостью отсасывали опытные, и не очень, кадры, оставляя некогда именитые фирмы ни с чем.
Это поначалу казалось, стоить начать регулярно платить более-менее приличную зарплату, как все вернутся обратно. Не тут- то было – не вернулись. Кадровая проблема остается острой и по сей день….

А вот, что явно сквозит из многих выступлений на форуме и в статьях, так это желание, чтобы в России и дальше некому было создавать новые пассажирские самолеты.

Не знаю, может в Москве есть очень сильное киевское лобби, или кто-то хотел построить свой бизнес на программе Ан-148. Но вот в России появился свой, конкурирующий проект и началась свалка (см. статью Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 ). Оно и понятно, условия стали совсем другие. В этой ситуации любые приемы хороши, лишь бы достичь желаемых результатов…

Летом прошлого года я приехал в Харьков на юбилей нашего выпуска (2011 год). Естественно, приехали и мои однокурсники, работающие по сей день в АНТК. Я ожидал профессиональных споров о достоинствах и недостатках наших машин. Ожидал вопросы и аргументы против SSJ и доводы в пользу Ан-148. Я был готов к такому диалогу, ведь в советское время специалисты всегда находили общий язык. Но то, что случилось после «рюмки чая», я ожидал меньше всего. Мои киевские коллеги ограничились только одним вопросом – зачем вы полезли сюда, ведь вы не умеете делать пассажирские самолеты, с последующим дополнением: ничего, посмотрим, что будет через пять лет. На любые попытки получить хоть какие-нибудь пояснения к сказанному, что имелось в виду, ответом была то ли ехидная, то ли надменная улыбка (см. Осень 2010. Амбициозные планы "Антонова" и его лобби…). Вроде, поживем - увидим. Неужели такая реакция у всех в АНТК? Если это так, тогда понятно поведение многих участников форума как с одной стороны и, как ответная реакция, с другой…

И, тем не менее, хотелось бы попросить, может, хватит поливать грязью друг друга и подождать лет пять. Ведь жизнь действительно расставит все на свои места… ( см. статью Темпы выпуска Ан-148/158, по годам (с 2009 г. - на двух заводах))

А насчет Эмбрайера и CRJ как нибудь поделюсь в другой раз. Мне довелось полетать и на одном и на другом, так что сравнить с SSJ вполне в состоянии.

03 Jul 2012 13:28 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +9+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Грязный Пиар только с одной стороны - Инженер2010: Однако, страсти разгораются не по - детски. Думаю, что прочитав обсуждаемую очередную статью в Aex.ру, старина Геббельс заплакал бы от зависти к мастерству своих последователей. Тем не менее, прочтение данного эссе, наталкивает на...… (+7)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.1 - СвернутьРаскрыть Содержание motorsich.ru uk.wikipedia.org Ситнов Анатолий Петрович Богуслаев Вячеслав Александрович Демура Степан Геннадьевич Крупнов Юрий Васильевич Юрий Крупнов: ВРЕМЯ ВОЛИ И СКОРОСТЕЙ Авиационная доктрина России Славолюбов Дмитрий...… (+5)
  • Дальность полета с максимальной Коммерческой загрузкой 12,2т - Иванчин Владимир пишет: «В частности, по оценкам журнала «Арсенал XXI века», основанным на беседах с летчиками SSJ-100, дальность полета этого лайнера с максимальной коммерческой нагрузкой составляет не 2950 км, как утверждается в рекламных...… (+5)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.2 - (начало) ПРОДОЛЖЕНИЕ СвернутьРаскрыть Содержание Владимир Карнозов Артем Никитин Илья Карпюк Владимир КРУГЛИКОВ Чернов Александр Борисович Даниил Тимин Ирек Муртазин Алексей Осипов Александр Лихолетов Андрей Литвинов Дорогая редакция! Деловой...… (+3)
  • Критика Суперджета - я искренне убежден что все публичные драки вокруг самолетов, производимым в одной ОАК, являются вредом российской авиации. Всё это так, только дискуссии и «публичные драки» на данном и прочих форумах, служат всего лишь слабой тенью той реальной,...… (+3)
  • Обсуждение статьи "Маркетинг по Киевски" - Sergey66 пишет: критика ССЖ-100 в любой форме со стороны незалежной их АН-148 не улучшает. Вопрос не в том, кто и что пишет asp пишет: Вы неправы, это очень важный вопрос. Настолько важный, что даже высшее руководство ГСС это осознало и пытается...… (+3)
  • Авиапром: в шаге от пропасти - Ходаренок Михаил Михайлович1 главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» [биография] Авиапром: в шаге от пропасти. Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время То,...… (+1)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Статические и ресурсные испытания - Обсуждение вопросов ресурсных испытаний Валерий Попов пишет: Придется все-таки провести небольшой ликбез . Общая практика проведения статических и ресурсных испытаний состоит в том, что на статиспытания ставится первый изготовленный планер. Изготавливался в нашей практике он всегда в опытном...… (+8)
  • Беспроводной рекордер быстрого доступа - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Основные характеристики рекордера Лицевая панель рекордера Антенна Функциональное описание Режим записи Режим беспроводной передачи Запуск Сжатие Шифрование Передача файлов Отказобезопасность Общее описание Беспроводной рекордер быстрого доступа –...… (+5)
  • Защита остекления кабины от атмосферных осадков и обледенения - Система очистки лобовых стекол Система очистки лобовых стекол предназначена для очистки лобовых стекол в зонах левого и правого летчика от атмосферных осадков, ухудшающих обзор экипажу. Система состоит из двух независимых систем, работающих от двух электроприводов, соединенных через поводки с...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License