Профессиональный журналист Московского Комсомольца, "контактер", имеет связи с не последними людьми Этой страны, работала в пресс-службе Главнокомандующего ВВС России генерала армии Анатолия Михайловича Корнукова (1998-2002).
Автор не одного десятка статей, публикаций и расследований по тематике армии и ВПК.
Полный список статей о программе RRJ в рубрике Паноптикум из экспертных мнений.
Многими критикуется за предвзятость и заказной характер публикуемого в СМИ материала.
Что характерно, Божьеву активно цитирует западная пресса (см. Круги на воде или 9-й вал)
Приговор элиты
Ольга Божьева как зеркало остракизма со стороны старых авиационных московских элит в отношении "выскочек" Sukhoi Superjet 100 и М. Погосяна.
SSJ100 — это в любом случае авантюра, — говорит один из ведущих экспертов в области авиастроения. — Для того чтобы сделать самолет, нужны традиции, опыт, школа. “Сухой”, безусловно, уважаемая фирма, но в боевой авиации. Тут же она взялась не за свое дело, решив сделать в рекордно короткий срок рекордно хороший пассажирский самолет. Московский Комсомолец. Салон и моська 25 августа 2011
Об авторе
Автор - девочка вроде неплохая. Но похожа на акына: что видит, о том и поет. А вот заглянуть в глубину - не дано или же, увы, не хочет. Не знаю, каким образом появилась эта явно заказная статья….А вот с какой целью было организовано мероприятие, куда собрали этих людей и автора статьи? Здесь-то и кроется суть вопроса, о которой вряд ли оповестят автора статьи. Ну, а все остальное - лишь сопутствующий антураж. М. Борисов1
В зале, среди прессы, – сплошь знакомые все лица: журналисты ведущих СМИ столицы, прошедшие «горячие точки», искренне переживающие за безопасность Родины – Николай Поросков, Александр Олейник, Юрий Гаврилов, Ольга Божьева…Николай Стародымов2
Ольга Божьева в пресс-службе Главнокомандующего ВВС России генерала армии Анатолия Корнукова была своей в доску. Открытая и талантливая во всех отношениях, она умела заставить корреспондентов любого канала ЦТ поверить в исключительность и, одновременно, доступность Главкома ВВС с колючим взглядом. А мы знали, что у Анатолия Михайловича проблемы с речью во время проведения интервью, и что Ольга над этим с ним работает. Борис Григорьев3
Работа
- Работала в пресс-службе Главнокомандующего ВВС России генерала армии Анатолия Корнукова (1998-2002)4
- Военный обозреватель “Московского комсомольца”5
Страсти по Суперджету
общая позиция Ольги Божьевой:
Это не конкуренция. Это именно лоббирование. В этом обвиняют этот проект…. И этот спор отражает тот спор, который идет во авиапроме. [Эхо Москвы] но при этом признает6
Точно также были уничтожены ряд других проектов, 334-й, ТУ-204, 214 с оговорками делается. Уничтожается фактически АН-148, российско-украинский проект, который все время сталкивают с Суперджетом. И так далее. [Эхо Москвы]
Да, это единственная фактически живая фирма ["Сухой"], которая сохранила все-таки мозги, интеллект и так далее за счет того, что они занимались боевой авиацией. [Эхо Москвы]
И в каком-то смысле Сухого, я так чисто по-человечески того же Погосяна могу понять, это было время, когда чтобы сохранить фирму, нужен был заказ. От Минобороны заказа не было, у Минобороны не было денег. Ему нужно было сохранить фирму. Поэтому любыми путями, средствами он выбивал, выдирал, вынимал из-под других эти деньги для того, чтобы они шли сюда. И он, конечно, таким образом сохранил эту фирму. Ему памятник надо поставить в связи с этим. Но вторая сторона этой медали это уничтоженные другие проекты, которые… понимаете, в конкуренции это развивалось бы гораздо более эффективно. [Эхо Москвы]
Салак
Я, например, слышала версию от профессионалов и она начинает все более громко звучать, я об этом писала, что можно предположить, что были какие-то технические отказы управления… [Эхо Москвы]
Просто у меня как у журналиста есть право давать слово на страницах газеты людям, тем самым профессионалам, о которых мы говорили, которых не слышал наверху. И я это делаю всячески. Даже если я лично не соглашаюсь, например, с этой версией. Но я просто считаю, что когда происходит такое событие, люди, которые имеют право, которые знают ситуацию, должны высказываться. Потому что если мы это об этом не будем говорить, то это все повторится. Вот я думаю так. [Эхо Москвы]
Шереметьево (хроника сплетен)
-Пока можно лишь предполагать, - сказал собеседник «МК». - Судя по той картинке, которую показывают по телевиденью, я могу сказать, что эта картина похожа на ту, которая происходит в ситуации, когда разваливается двигатель. Подчеркиваю: не загорается, а именно разваливается. В этом случае лопатки турбины вылетают во все стороны. Они сами по себе горячие, и если они пробивают расположенные в крыле топливные баки, то пожар неизбежен… Двигатель SaM-146 - совместная французско-российская разработка. Горячая часть двигателя, где камера сгорания, турбина – делают французы.Эксперт считает, что пожар на борту «суперджета» вызван разрушившимся двигателем 05.05.2019
На самолете «Сухой супреджет», вылетевшем из Шеметьево в Мурманс, во время полета произошел полный отказ бортового радиоэлектонного оборудования. Об этом «МК» рассказал Владимир Сальников, в недавнем прошлом летчик «Аэрофлота» с 45-летним стажем, одним из первых освоивший «Суперждет».
Чем больше фактов становится известно о катастрофе «Суперджета» в «Шереметьево», тем более становится понятным, что виновным в ней, как обычно, назначат экипаж: дескать, не сумел нормально посадить самолет. А вот что по этому поводу рассказал «МК» в недавнем прошлом пилот «Аэрофлота» Владимир Сальников
Почему самолет не слил топливо перед аварийной посадкой, не сработали внутренняя система пожаротушения и кислородные маски, которые могли бы спасти жизнь задыхающимся в дыму.
Глава Минтранспорта России Евгений Дитрих заявил, что не видит оснований для приостановки полетов самолета «Суперджет» после катастрофы в Шереметьево, в которой погиб 41 человек. А вот один из ведущих специалистов отрасли, который хорошо знаком с правилами сертификации самолетов, не согласен с министром транспорта… "То есть получается, что разрушение, которое в результате жесткой посадки произошло на этом самолете, не соответствует нормам летной годности воздушных судов транспортной категории. Не понятно, как этот пункт летной годности доказывали, когда сертифицировали «Суперджет»?" Эксперт оценил отказ Минтранса не останавливать полеты «Суперджетов» Налицо нарушение Авиационных правил 06.05.2019
Минтранс не нашел причин для приостановки данного типа самолетов, что косвенно свидетельствует о том, что виновным в катастрофе априори объявлен экипаж. А вот ряд экспертов «МК» с этим не согласен, полагая, что к трагедии могли привести ошибки, которые были допущены еще при сертификации самолета SSJ100.
Экипаж, в общем-то, нормально вернулся к аэродрому и пошел на посадку. Правда, летчики были, наверняка, этими отказами до такой степени взвинчены, что не смогли нормально сесть. И вот тогда как раз начала развиваться катастрофическая ситуация. Причиной тому, думаю, стало их психофизиологическое состояние. Техника, похоже, здесь ни причем. Так что решение не останавливать эксплуатацию самолета до окончательного расследования причин катастрофы я считаю однозначно правомерным.
И теперь, дескать, остается выяснить лишь степень вины летчиков, совершивших «непоправимые» ошибки при посадке самолета. Однако источники «МК», близкие к следствию, утверждают, что пока далеко не все так однозначно. Ряд участников расследования, хотя и не отрицают ошибки экипажа, все же настаивают на том, что и к технике есть претензии. И замалчивать их, списывая все на «человеческий фактор», нельзя. Иначе трагедия может повториться.
Предельные чаяния элиты
Чуйко Виктор Михайлович7
Сегодня сложилось так, что компания, которая занимается самолетами, то есть ОАК, находится в ведении Минпромторга, а двигателисты, вертолетчики, прибористы и агрегатчики - в подчинении ГК «Ростехнологии». Поэтому настоятельно требуется объединение «под одним крылом». Как первый шаг, возможно, это надо сделать под «Ростехнологиями»….
Исходя из опыта, накопленного еще в советское время, необходимо организовать два холдинга: боевой авиации и авиации пассажирской, поскольку это два совершенно разных направления.
Ситнов Анатолий Петрович8
Мы написали письмо С.В. Чемезову, где высказали единодушное мнение, что «Сухой-Суперджет 100» и МС-21, это, по сути, отверточное производство, а, следовательно, на российских предприятиях в авиапроме работы не будет….Среди авиационных специалистов ходит байка о том, что SSJ100 обладает абсолютной надежностью, потому что «стоит у забора».
Ходаренок Михаил Михайлович9
Таким образом, ОАК под руководством Михаила Погосяна оказалась, с одной стороны, несостоятельной как коммерческая компания (достаточно только одного примера – проект SSJ), а с другой – крайне неэффективной как механизм управления авиационной отраслью в интересах государства. Такие крупные просчеты и грубые ошибки, заметим, воспитательными беседами не лечатся. Как говорили в советские времена, настало время укрепить руководство авиационной отраслью. Да и осуществить крупные структурные перемены в самолетостроении в целом.
Федоров Алексей Иннокентьевич10
"В конце концов и ОАК, и те авиационные активы, которые входят сегодня в состав "Ростеха", должны быть под каким-то одним "зонтиком". И "зонтик" должен быть как раз и координатором, и стратегом в развитии всей авиационной промышленности"… "это будет "Ростех" или какое-то другое образование"
Анонимный "профессионал"
Что может сделать президент страны в этой ситуации? Вариантов немного. Первый – разогнать ОАК и воссоздать Минавиапром (МАП), наполнив его технократами из промышленности и КБ, и переподчинив ему все без исключения предприятия отрасли, в том числе двигателестроителей и агрегатчиков из Ростеха. Хорошо бы, конечно, но это за гранью сегодняшней реальности.
Второй – убрать с поста главы ОАК как кошмарный сон М. Погосяна. Пусть занимается за свои деньги только своим Суперджетом или боевым ПАК ФА – там «косяков» и работы хватит надолго. Правда, всегда есть шанс, что на смену Погосяну придёт «Погосян-2» и ничего ровным счётом не изменится.
Третий вариант, с точки зрения многих профессионалов, реализовать в принципе возможно – взять и передать ОАК С. Чемезову в Ростех. Там и контроль можно наладить за выполнением ОАК правительственных постановлений.
…Таким образом, в Ростехе соберутся в единый кулак практически все предприятия отрасли…. В рамках Ростеха нетрудно восстановить в правах генеральных конструкторов и директоров – исключительно ради дела. кликуша Владимир Леонов
Несколько лет назад я поинтересовался у очень высокопоставленного российского чиновника насчет целей проекта. В ответ он пожал плечами, покачал головой и выпалил: "no skolko deneg spizdili ("you cannot believe how much money they have f-ed off with")" - [точно по тексту Weekly Standard - прим. перев.]. "Равно как и многие другие высокозатратные правительственные программы в России, "Суперджет" стал прекрасным механизмом по перекачиванию денег в карманы махинаторов", - добавил на ту же тему московский коллега…." просто резидент разведчик, Рубен Джонсон (Reuben F.Johnson)
В нашем авиапроме грядут перемены — об этом весь последний год твердят люди из авиационной отрасли. Перед каждым очередным совещанием слышно: будет крутой разговор и отставки в руководстве Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Но разговоры есть, а отставок все нет. Ситуация напоминает ту, что была в Минобороны перед уходом Сердюкова. Там тоже со дня на день ждали перемен, понимая: дальше так жить нельзя, но перемены все не наступали. А когда наступили, оказалось, у следователей давно готовы портфели компромата. Они тоже ждали. Команды сверху. Чтобы начать превращать компромат в уголовные дела. контактер Ольга Божьева
Библиография
Ольга БОЖЬЕВА Всех врагов России - перепьем! "МК" № 25892 от 16 марта 2012 г.
Елена Рыковцева. За что Медведев генералов выгнал? Громкие отставки в российской армии обсуждают генерал-лейтенант запаса Виктор Самойлов и военный обозреватель “Московского комсомольца” Ольга Божьева. Опубликовано 25.11.2010 16:00
Ольга БОЖЬЕВА “Суперджет” идет на вылет http://www.motorsich.ru/motor/2010/07/08/московский-комсомолец-08-июля-2010-ольга-бо/ статья на сайте АО «МОТОР СИЧ»
Ольга БОЖЬЕВА Возвращение Знамени 16-я воздушная снова в строю,"Красная звезда". 7 Феврапя 2002 года
Ольга БОЖЬЕВА "Экипаж" Вестник Авиации и космонавтики № 5 2000 г.
Ольга БОЖЬЕВА Дискуссия переросла в учебный бой. Независимое Военное Обозрение 24.11.2000
Интересные факты
http://www.aviaport.ru/digest/2010/05/27/195906.html
"Главком ВВС России в 1991-1997 года генерал армии Петр Дейнекин рассказал GZT.RU, что в свое время пообещал генеральному конструктору Ан-70 Петру Балабуеву поддержать эту машину, и для обеспечения финансирования проекта передал ОКБ Антонова два самолета Ан-124 "Руслан", выручка от эксплуатации которых направлялась на развитие Ан-70. При этом два "Руслана", переданных Дейнекиным ОКБ "Антонов", в ходе раздела авиации так и остались на Украине."
"Преемник Дейнекина на посту главкома ВВС России генерал армии Анатолий Корнуков вспомнил, что подписал распоряжение о начале летных испытаний Ан-70 в России, что, фактически давало самолету право на серийное производство, но вмешалась "темная сила барышей"."
"Я думаю, что здесь опять вмешалась темная сила, которая называется "барыши" и "деньги". И заблокировали, перевели этот самолет- по непонятным причинам, хотя я никогда не ставил его в один ряд с Ил-76, поскольку это самолеты для разных задач",- отметил Корнуков.
Похвала ан-148 ВЕРНИТЕ ЭКСПЛУАТАЦИЮ САМОЛЁТОВ АН-148 А\К "РОССИЯ"
https://youtu.be/ID7cKCgNZPY?t=187
Знакомый "пассажир"
- Приятная машина [ан-148]. Она такая вся обтекаемая, уютная. Удобные кресла. Девочки такие все улыбчивые (все понятно). Да нет, хорошая машина, хорошая…
Похвала МоторСiч
Большинство самолетов и 100% всех российских вертолетов летают на украинских двигателях запорожского завода “Мотор Сич” — их там делают больше 70 модификаций. Если хоть часть всего этого хозяйства начать производить в России, то в создание нового производства потребуется вложить огромные деньги. Наш бюджет такой нагрузки не выдержит. Чтобы на новом месте наладить выпуск только одного вертолетного двигателя, нужно не менее $250 млн.
Небольшой но закономерный итог журналистской работы…
10-я встреча Авиационного пресс-клуба 5 июля 2011 https://www.aviaport.ru/photos/138/
Партнер встречи "Мотор Сич" наградила журналиста Ольгу Божьеву (Московский Комсомолец)…
04 Sep 2013 08:14 (опубликовано: Jizdra)
Читайте далее
Случайные статьи
- Инцидент 16 марта 2012: поломка тяги створки ПОШ - RA-89005, Рейс SU-709, Москва-Шереметьево - Астрахань Сразу после взлёта из Шереметьево командир экипажа самолёта Сухой Суперджет, рег. номер RA-89005, выполнявшего рейс SU-709 из Москвы в Астрахань с 65 пассажирами и 4 членами экипажа, доложил, что створка переднего шасси не закрылась, и принял...… (+1)
- Как производит самолеты Айрбас или какая разница между твердым и предварительным контрактом - Часто обсуждают: ГСС производит самолеты еще до подписания твердого контракта. Как оказалось - это нормальная практика. У меня получилось поговорить, как это происходит на Airbus. Все получилось весьма интересно . 1) Самолет попадает в Production List (происходит связка...… (+14)
- Из чего сделан Эмбрайер-190 - СвернутьРаскрыть Содержание Дизайн Материалы: Активные электронные компоненты Компоненты / Приводы Компоненты / Электрика Компоненты / крепежные изделия Компоненты / светотехника Компоненты / механические компоненты Компоненты / датчики Компоненты / структурные части Компоненты / переключатели...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
http://www.mk.ru/politics/article/2014/02/16/985517-vozdushnaya-trevoga-rossii.html