B.A.K. про Суперджет
рейтинг: +23+x

B_A_K пишет:

Мои пять копеек :)

На мой взгляд, развертывание производства SSJ по важности сопоставимо с закупкой лицензии на производство Ли-2 (в девичестве DC-3). С DC-3 в СССР пришел плазово-шаблонный метод, верой и правдой прослуживший нам многие десятилетия. SSJ дал толчок многим новациям во всех областях проектирования, конструирования, производства, сопровождения (далее по списку). Пока что эти новации прижились с разной степенью успешности. Почему? Чем отличается наша практика разработки от принятой на Западе? Ведь это две кальки с одного чертежа, кажется?

Ничего сверхъестественного. Мало получить/купить технологии. Важно уметь их применять. Важно, чтобы их знали, понимали и умело им следовали ВСЕ специалисты, а не десяток специально обученных. Нельзя вводить новации точечно, важно построить систему. Система рождает дисциплину, дисциплина обеспечивает успех. Это, однако, условие необходимое, но не достаточное. Нужен опыт. Который, как известно, «сын ошибок трудных». Ошибки в той ситуации были так же неизбежны, как и полезны, как ни парадоксально. Но за ошибки надо платить. Деньгами и временем (сроками). Так что критики SSJ критикуют, по сути, законы природы. Занятие увлекательное, но совсем бесполезное. Мое личное мнение – выиграй конкурс фирма «Ту» (чисто к примеру ), сейчас на форуме шли бы ожесточенные дебаты под лозунгом «Фирма Ту выпускает…».

Была ли альтернатива? Была. Пойти «своим путем». С предсказуемым результатом – построить самолет, нужный только производителю. Проходили.

Продажи. Сколько пафоса вокруг тезиса «SSJ покупают живопырки за смешные деньги»! А чего вы хотели? Чтобы за первым же продуктом фирмы-новичка выстроились Lufthansa, Air France и иже с ними? Так не бывает. Вход в клуб успешных производителей тоже очень затратен. требует господдержки. и этого тоже не избежал никто в новейшей истории.

История с "Аэрофлотом". Никакой конспирологии. Чтобы продавать самолет на мировом рынке. нужно, чтобы он эксплуатировался национальным перевозчиком. Даже если тот этого не очень хочет. Использование административного ресурса неизбежно и оправдано. Тоже закон природы. Ну, а АФЛ сполна воспользовался ситуацией.

Тезис об «убиении родных производителей ПКИ» тоже лукав. В начале пути многие из них встали в позу «заплатите нам сейчас сполна, а мы когда-нибудь дадим вам продукт. Может быть». Ваши действия? Кстати, сейчас увлеченно жуется тема заклинения предкрылков. А будь на борту столь же надежная авионика? САУ? ЭДСУ? А почему отечественное БРЭО будет надежней отечественной же механики?
Какие же ошибки были допущены ГСС? На мой взгляд, по-крупному, их две.

Во-первых, совершенно непрофессиональный PR. Разнузданный на ранней стадии и совершенно не готовый к контрдействиям против нападок.

Во-вторых, полная неготовность к нормальному ППО. Сюрприз для меня, поскольку и на знамени это было, и какие-то движения, вроде бы, предпринимались.

Что же в сухом остатке?

Самолет в целом получился достаточно неплохим. Недопустимо останавливаться, терять накопленный опыт, как положительный, так и негативный. Сторонники клича «Погосяна на кол, самолёт ф топку!» не понимают, что мы потеряем гражданское авиастроение навсегда. Либо повторим обучение, но за много бОльшие деньги. Ребята, «бойтесь ваших желаний, они иногда сбываются!» (с)"

http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4096.html#p264069

09 Sep 2013 11:24 (опубликовано: dr3loy)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +23+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Боязнь летать. Лететь или не лететь на SSJ-100 - Данный вопрос, думаю, мучает многих пассажиров перед трапом SSJ-100. Вот моя история, которая, надеюсь, поможет многим. Давным-давно я работал в одной крупной авиакомпании, был одним из многих техников которые выполняли ТО1. Со временем стал летать в...… (+8)
  • Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего...… (+8)
  • Эксплуатация в АК «Центр-Юг» - У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично. Ту-134 наша RA-65102 кресел 76. Суперджеты RA-89004 и RA-89007...… (+7)
  • Сравнительная экономика Суперджета и А319 / Б737, часть 2 - В продолжении статьи: Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 ** Engineer_2010** пишет: Раз уже даже критик Иванчин признал таки, что «прибыль является основным критерием эффективности эксплуатации коммерческого ВС» то позволю себе ещё...… (+7)
  • География эксплуатации - На середину января 2014 года, SSJ-100 эксплуатируются шестью авиакомпаниями, выполняя рейсы в следующих регионах: Европейская часть России Азиатская часть России Страны бывшего СССР Восточная, Центральная и Западная Европа Юго-Восточная Азия...… (+7)
  • Налет Суперджетов в авиакомпании "Якутия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем OldChukchi (с)...… (+7)
  • "Якутия": Современные региональные лайнеры к вашим услугам - Авиакомпания «Якутия» предлагает совершить путешествие на современных региональных лайнерах Sukhoi Superjet 100 и Bombardier Dash 8 Q400. В целях повышения качества обслуживания пассажиров компания планомерно обновляет эксплуатируемый парк воздушных...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ - АвиаПорт Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ 19.06.2013 Некоторые крупные западные фирмы на прошедшем во французском Ле Бурже авиасалоне впервые четко заявили, что готовы переводить в Россию свои технологии для локализации производства на российской территории,...… (+6)
  • Анатолий Мирановский pravda.ru - СвернутьРаскрыть Содержание Холдинг pravda.ru Как разрушается российский авиапром Крах суперсамолета. Продолжение следует? Российское небо освобождают для SuperJet ? Холдинг pravda.ru 105066, Москва, ул. Старая Басманная, д.16, стр.3 Прошу у читателей прощения за столь долгое вступление, но...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License