B_A_K пишет:
Мои пять копеек :)
На мой взгляд, развертывание производства SSJ по важности сопоставимо с закупкой лицензии на производство Ли-2 (в девичестве DC-3). С DC-3 в СССР пришел плазово-шаблонный метод, верой и правдой прослуживший нам многие десятилетия. SSJ дал толчок многим новациям во всех областях проектирования, конструирования, производства, сопровождения (далее по списку). Пока что эти новации прижились с разной степенью успешности. Почему? Чем отличается наша практика разработки от принятой на Западе? Ведь это две кальки с одного чертежа, кажется?
Ничего сверхъестественного. Мало получить/купить технологии. Важно уметь их применять. Важно, чтобы их знали, понимали и умело им следовали ВСЕ специалисты, а не десяток специально обученных. Нельзя вводить новации точечно, важно построить систему. Система рождает дисциплину, дисциплина обеспечивает успех. Это, однако, условие необходимое, но не достаточное. Нужен опыт. Который, как известно, «сын ошибок трудных». Ошибки в той ситуации были так же неизбежны, как и полезны, как ни парадоксально. Но за ошибки надо платить. Деньгами и временем (сроками). Так что критики SSJ критикуют, по сути, законы природы. Занятие увлекательное, но совсем бесполезное. Мое личное мнение – выиграй конкурс фирма «Ту» (чисто к примеру ), сейчас на форуме шли бы ожесточенные дебаты под лозунгом «Фирма Ту выпускает…».
Была ли альтернатива? Была. Пойти «своим путем». С предсказуемым результатом – построить самолет, нужный только производителю. Проходили.
Продажи. Сколько пафоса вокруг тезиса «SSJ покупают живопырки за смешные деньги»! А чего вы хотели? Чтобы за первым же продуктом фирмы-новичка выстроились Lufthansa, Air France и иже с ними? Так не бывает. Вход в клуб успешных производителей тоже очень затратен. требует господдержки. и этого тоже не избежал никто в новейшей истории.
История с "Аэрофлотом". Никакой конспирологии. Чтобы продавать самолет на мировом рынке. нужно, чтобы он эксплуатировался национальным перевозчиком. Даже если тот этого не очень хочет. Использование административного ресурса неизбежно и оправдано. Тоже закон природы. Ну, а АФЛ сполна воспользовался ситуацией.
Тезис об «убиении родных производителей ПКИ» тоже лукав. В начале пути многие из них встали в позу «заплатите нам сейчас сполна, а мы когда-нибудь дадим вам продукт. Может быть». Ваши действия? Кстати, сейчас увлеченно жуется тема заклинения предкрылков. А будь на борту столь же надежная авионика? САУ? ЭДСУ? А почему отечественное БРЭО будет надежней отечественной же механики?
Какие же ошибки были допущены ГСС? На мой взгляд, по-крупному, их две.
Во-первых, совершенно непрофессиональный PR. Разнузданный на ранней стадии и совершенно не готовый к контрдействиям против нападок.
Во-вторых, полная неготовность к нормальному ППО. Сюрприз для меня, поскольку и на знамени это было, и какие-то движения, вроде бы, предпринимались.
Что же в сухом остатке?
Самолет в целом получился достаточно неплохим. Недопустимо останавливаться, терять накопленный опыт, как положительный, так и негативный. Сторонники клича «Погосяна на кол, самолёт ф топку!» не понимают, что мы потеряем гражданское авиастроение навсегда. Либо повторим обучение, но за много бОльшие деньги. Ребята, «бойтесь ваших желаний, они иногда сбываются!» (с)"
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4096.html#p264069
09 Sep 2013 11:24 (опубликовано: dr3loy)
Читайте далее
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Московия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем maxbrain Подробнее...… (+3)
- Запчасти и сервисное обслуживание | ППО и ТОиР - Если с ноября 2011 года ничего не изменилось, SJI предлагает следующие опции по запчастям: shared pool общий (для всех) склад запчастей. Два срока поставки запчастей: «поставка-по-диагностике» и «поставка-по-доставке». В первом случае поставка со...… (+3)
- Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во...… (+3)
- ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются...… (+3)
- Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают...… (+2)
- Эксплуатационная документация - почему мануал на ССЖ пишут французы?.. На самом деле, процесс создания эксплуатационной документации (ЭД), как и проектирование самого самолёта (я про это уже писал), организован точно так же, как и во всех других КБ. Материалы для РЭ, РЛЭ и ЛР...… (+2)
- Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) - Производитель SSJ 100 должен сконцентрироваться на послепродажной поддержке 2011-08-17 Соглашение о намерениях по обслуживанию SSJ100 между Superjet International (SJI) и Volga-Dnepr Technics (VDT) Источник: пресс-релиз Волга-Днепр Техникс ...… (+2)
Случайные статьи
- Испытания на максимальную скорость - Леонид Чикунов, летчик-испытатель: - СуперДжет-100 прошел через такой цикл испытаний, через который не проходил ни один отечественный самолет. Мы летали на большие скорости. При максимальной приборной скорости 570 километров в час мы летали на скорости 700 километров в час. То есть на 20 процентов...… (+4)
- Консультации по поводу облика будущего самолёта с авиакомпаниями - Немного из истории создания SSJ Один из часто задаваемых вопросов – действительно ли проводились консультации по поводу облика будущего самолёта с АК, и с какими именно? Я недавно наткнулся на корпоративный журнал нашего АХК под названием «П.О. Существу» № 1-2 от 2008 г., с заметкой «Состоялся...… (+4)
- Статус ЦОС 24.06.13 - . В ЦОСе: 1-ая платформа 042 2-ая платформа 040 3-яя платформа 039 4-ая платформа 038 5-ая платформа 037 6-ая платформа 035 Посередине между 1-ой платформой и 6-ой стоит 034 В малярке стоят 009, 029, 033 На ЛИСе...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ВАК - один из немногих трезвых и вменяемых на авиа форумах, всегда были интересны его суждения. 5 баллов!
А главное - специалист по всем вопросам. Он и конструктором работал, и прочнистом, и авионикой занимается. И в экономике разбирается…..Ну чудеса…
В-А-К "Кстати, сейчас увлеченно жуется тема заклинения предкрылков. А будь на борту столь же надежная авионика? САУ? ЭДСУ? А почему отечественное БРЭО будет надежней отечественной же механики?"
Вывод: отечественого нам ничего не надо. Отмазка есть - они пока не готовы. Покупаем самое лучшее за границей, включая входные двери (далеко не лучшие) и шасси. И называем это возрождением авиапрома. Про работу авионики на 114, 96, 204, 334, 148,158 молчим. А учитывая, что впервые предкрылки заклинило ещё в Армавиа и проблему за 2 года не смогли решить - отдать китайцам сборку фюзеляжа и консолей крыла.
А учитывая, что впервые предкрылки заклинило ещё в Армавиа
А где об этом можно почитать?
А я не знаю, где прочитать…. Я это слышал от людей, работающих в ГСС. ФИО назвать не могу. Первым этот дефект поймал армянский борт. Можете смело написать, что это враки и слухи. Когда тайное станет явным (а оно обязательно станет), я персонально для Васм пришлю чтение.
Я совершенно не собираюсь писать, что это враки и слухи..
Более того, я считаю это вполне вероятным событием, и что это могло быть, и не раз..
Просто до этого все околачивалось вокруг АФЛ, что дало возможность некоторым бить себя в грудь, и утверждать, что у остальных эксплуатантов проблем не было.
Я же предполодил, что мы можем просто об этом не узнать, хотя бы потому, что не понимаем ни индонезийсукую мову, ни мексиканскую :-)
Ваше сообщения просо подтверждает мое мннение, и для этого я хотел бы быть доле уверенным в источнике.
Будьте добры, если где-то обнаружится информация об этом случае- дайте знать пожалуйста!
ОК
ля ля ля. слышал ты это в форуме гусарова.
…опять Китайси… новая волна пошла "отдать китайцам" суперджет
Никаких чудес - поработайте всю жизнь до пенсии в отрасли и если вы занимаете определенные должности и имеете определенную квалификацию, то достаточно быстро многие сопутствующие вопросы будут требовать от вас решения, которые требуют знаний предмета работы, причем общая и частная экономика проекта(ов) вылезут в первую очередь. Если же работа по принципу "8 часов на лопате", то просто не получится занять эти должности иначе, чем по блату.
Прежде чем делать выводы все было бы не плохо знать обстоятельства. "Отмазки" нужны тем, кто отмазывается, как те же производители ПКИ, которым изначально предложили полноправное участие в проекте с условием сертификации в EASA, при помощи и поддержке ГСС, их это не устроило. Предлагаю для начала ознакомиться с темой выбора поставщиков ПКИ для SSJ - одно и то же в 101-й раз, да еще когда приходят зомбированные ложью с продажного гусарника, это тяжеловато. Очень легко найдете данную тему на этом форуме.
Кто называет проект создания SSJ возрождением авиапрома и в каком контексте? Я конечно понимаю, что это тоже стиль лысого Ромы - вырывать словосочетания из контекста, а потом размахивая ими, как флагом, пытаться привести все к противоположным выводам, что у него частенько получалось. Но как я понял из последних событий, предупреждение лысого в марте "по хорошему", что если продолжит свою лживую чернуху, то начнет и отвечать за свои слова, сработало - иксперд заткнулся, не до конца ессно, но теперь уже ходит "по краю", а не льет придуманные им же помои…
Все финансирование было целевым - создание реактивного регионального самолета, при участии в котором, согласно требованиям, разработчики получают соответствующее финансирование и поддержку, если кто-то не хочет так работать, то и финансирования на разработку ессно не получит. Если употреблять словосочетание "возрождением авиапрома" в контексте сохранения авиастроительной школы, то да, это будет в определенной степени справедливо, правда с прошлого года есть некоторые оговорки, но тем не менее…
Ну зачем же молчать? Давайте поговорим, готовы пообщаться предметно? Ни одна из вышеперечисленных моделей не пройдет сертификации EASA, как гражданское воздушное судно для перевозки пассажиров.
Может быть, может быть, иная ситуация с Ту-204СМ, при определенных условиях, но не уверен, зато уверен, что выполнять данная сертификация с доработками без отдельного финансирования не будет точно.
Ооо, у вас есть инсайдер, который это сообщил? Или лысый иксперд опять постарался? Лично я в достоверности и инсайде подобной информации сильно сомневаюсь, т.к. давно бы сам об этом услышал, а этого не было… :))))
Работал, и долго. И в КБ, и в ЛИКе. Но по одной специальности. Поэтому и говорю - что бы стать конструктором - надо лет 10-15 работы конструктором. Знания сопромата есть? Да! Но в строительную механику, аэроупругость, в расчёт методом КЭ конструктор сам не полезет. Конструктор знает технологию, но он не технолог….Поэтому быть специалистом, прыгая по разным должностям - это …….
Ну конечно. И в Аэрофлоте предкрылки всегда выходят… А если нет, то почему Армавиа должна была быть приятным исключением? Там другая конструкция?
Ан-148 не является гражданским судном и не перевозит пассажиров? Объективно - гораздо эффективнее, чем ССЖ. Его бы в настоящую серию. Эта машина работает, а не прикрывается словами и бумашками.
И напоследок.. уважаемый… я очень хорошо знаю, что сейчас творится в ГСС, что академик - командир без команды, кто там остался, какие там производственные отношения и кто реально работает.. Это беда!
А тем временем регионального самолёта для России так и не сделали. Спустя 2.5 года ежедневно в среднем штук 5 летает в Аэрофлоте и неизвестно, сколько в Якутии.
рррраз! и уши вылезли… чего это Вас на Ан-148 потянуло, вроде в текущем обсуждении про него никто не говорил? :)
не стоит обобщать - Вам не известно. а вообще - вполне известно.
Вас не устраивает чужая биография? Может с вашей сравним? Вот работодателя все устраивало, а вас нет, забавно, притом, что данный специалист уже на пенсии, до сих пор востребован и если вы не знали, в ГСС не работал. Что еще не устраивает? иксперд Гусаров как авиационный специалист вас видимо устраивает, хотя он ни дня не проработал ни в авиастроении, ни в эксплуатации и имеет совершенно иное образование, а вот человек проработавший ВСЮ жизнь в авиастроении вас не устраивает… Забавно.
Раз стараетесь привести все к 148-му:
Я правильно вас понял, что ВСЕ произведенные ан-148 уже пикировали, но от нас этот факт скрыли? У них же тоже одна конструкция? Или все же нет того брака, который привел к инциденту? Вы бы сначала разобрались на каких бортах был зафиксирован невыход предкрылков, а вместо это стали ВРАТЬ на всю страну и даже Европу, что в Армавиа были такие инциденты, вот гр. Галант сейчас перевозбудится и побежит требовать у EASA расследовать ваше ВРАНЬЕ…
Не стыдно? До подобного даже лысый с Божьевой не скатывались у них были иные акценты…
Если вы сертификат EASA называете "бумашкой", то мне искренне жаль и даже не могу представить где же вы сейчас работаете, если по вашим словам были причастны к авиации.
Про значимость и необходимость этой "бумашки" можете так же прочитать на этом форуме, материалов достаточно.
По поводу эксплуатации - кто как может, тот так и эксплуатирует, у кого-то в Индонезии до 6 оборотных в день, а у кого-то борты стоят в очереди на обслуживание.
В "России" нужна была эксплуатация - они СУТКАМИ не отходили от самолетов Ан-148, при вводе, СУТКАМИ, в прямом смысле слова, АФЛ этого не нужно, многие рейсы раскатали, другие направления не торопятся осваивать, каждый сам себе хозяин.
Подождем немного, Interjet начнет эксплуатацию, сравним…
Я уже сотни раз говорил всем причастным к АНТК - производите сотнями в год, буду этому только рад. Они от лени не производят или просто не хотят? Кстати, пара ГОТОВЫХ бортов стоит не первый год на ВАСО, может вы продадите? Вам не только спасибо скажут, но и еще и процент выплатят.
Чемезов с Федоровым затеяли всю комбинацию с ВАСО, деньги и немалые получили из бюджета, освоили, затем по 10 млн. долларов на каждый произведенный борт дотации освоили, после окрика ВВП о стоимости подобного производства (указиловка из правительства от мая то ли 2009-го, то ли 2010-го года, можете найти, при желании), быстро устранились и занялись другой схемой - с Bombardier и возможно с Embraer.
Можете поучаствовать, если сможете попасть в окружение Чемезова - точно будет с деньгами, он своего и для себя не упустит, не важно за чей счет…
Как то не сочетаются слова, что хорошо знаете, что происходит и вранье по поводу Армавиа, не находите?
То что многие конструктора распущены, кроме некоторых и тех кто перешел на МС-21, это всем известно, как и причины подобного решения. Если копнуть причины, то кого нужно пинать за это? Погосяна? Не смешно, он на деньгах не сидит, деньги из воздуха не производит и сам себе заказы на разработку не подписывает.
Т.е. SSJ не существует и не производится? Надо же, я и не знал, а что сейчас производится в КнА? Embraer 190?
Про АФЛ уже все сказано и пережевано, Вы что-то знаете о проблемах в "Якутии"? Не слышал о подобном, расскажите подробнее, можете еще рассказать о проблемах в Lao или Sky…
Если сами не нашли - реестр произведенных здесь http://superjet.wikidot.com/register
Ндя, могу вам только посоветовать свой опус, с продолжением ессно, отправить Божьевой, хотя подобных заготовок у нее уже предостаточно, но вдруг оценит и оплатит, стиль сходен, смысл аналогичен, удачи…
Смыл вашего ответа понятен, очень много слов, нет конкретных ответов и не понятно только при чём тут не выход предкрылков у ССЖ и самолёт Ан-148. Вам везде его уши мерещаться?
У меня Ан-148 упоминался в одном ряду с 96, 204 итд. в плане работоспособности ПНК и то, что он успешно без помп перевозит пассажиров. Вы написали очень много слов, но конкретно про причину заклинивания у Вас , как и у ГСС слов нет. Вы даже не ответили, в чём состояла гениальная идея покупать за вылюту входные двери. Путь Ил-96, Ту-204 и 334 создателей ССЖ не устраивал? А водило спроектировать не было времени и желания? Что бы не покупать его, а продавать? В своё время англичане нам категорически запретили лесть к RR-211-535 своими приспособами - покупайте их продукцию. Наверное, расчитать срезные болты очень сложно. И потом, а зачем мне, пассажиру, знать Вашу историю выбора поставщиков, если меня вместо Кракова в Варшаву доставили. Смешно.
В своё время служил после МАИ 2 года техником на истребителе. 15 полётов за неделю. За 2 года 2 отказа: один на 30 минут(лопнул гидроаккумулятор), второй раз на день (воздушка) И это истребитель 70-х годов. А тут суперсамолёт, суперкоманда, супер всё, а пошли отмазываться сравнениями с пассажирскими самолётами, которые проектировались в 60-е. Если Вы не в курсе, 154 взлетела в 68.
По Якутии данных по интенсивной эксплуатации я на этом сайте не встретил. Зато видно, как ССЖ летает в Аэрофлоте. Вчера летало 5 машин. Из 10.
Судя по ВАШЕЙ неравнодушности к Ан-148, Вас действительно пугает эта машина, сделанная без пиара и сумашедших затрат. А Ан-158 даже среди конкурентов тут (на сайте) не рассматривается.
"То что многие конструктора распущены, кроме некоторых и тех кто перешел на МС-21, это всем известно, как и причины подобного решения. Если копнуть причины, то кого нужно пинать за это? Погосяна? Не смешно, он на деньгах не сидит, деньги из воздуха не производит и сам себе заказы на разработку не подписывает." - пожалуйста, напишите все должности господина Погосяна и за что он по ним отвечает.
зы: И оставте Вы в покое Гусарова. Я не Гусаров, я закончил МАИ и работал почти до пенсии в авиации. Мои "железки" и сегодня в воздухе находятся….И я могу своими мозгами делать определённые выводы.
Очень любопытно, на какие вопросы вы ждали конкретных ответов? Вы их задавали? :)))
Притом, что сами не отвечаете вообще ни на один вопрос, вбрасывая вранье и фантазии…
Вы начали сравнивать эксплуатацию 2-х самолетов, присовокупив свое ВРАНЬЕ относительно SSJ, еще раз перечитайте свои опусы, а потом задавайтесь ответом откуда взялся ан-148.
Невыход предкрылков - да, есть такая проблема, которая решается в ГСС и якобы решена в Германии известным всем гражданином, что далее? В чем вопрос?
Рад за все указанные типы, ничего не имею против, чтобы успешно перевозили пассажиров и далее.
Начнем их заново (кроме Ту-204СМ) производить и продавать? Кому продавать? На Ан-148 якобы 200 заказов, но никто не берет даже уже произведенные… почему-то…
На Ту-334, с картой данных которого до сих пор ничего не понятно в плане ЛТХ, со слов некоторых граждан 400 заказов, не могли бы вы указать желающих получить хотя бы первые 20-30 бортов?
И не будет, вы хотите нам рассказать? Лично я не против.
Должен был ответить? :))) Вы спросите об этом производителя дверей в РФ - может они и ответят по какой причине их не заинтересовали поставки своих дверей на SSJ, это уже неоднократно обсуждалось ранее.
Этот путь в настоящее время кого-то устраивает? Ремоторизация Ил-96 умерла, без нее кто желает закупать и эксплуатировать так любимый мной самолет, не подскажете? Огромные заказы на Ту-204 и Ту-334 не огласите, хотелось бы узнать, кто рвется закупать эти самолеты с их экономикой и трехчленным экипажем?
Да, это ужас, просто ужас…
Во первых вас лично никто вместо Кракова в Варшаву доставлял. Смешно - посмейтесь. Мне лично не очень смешно.
Огласите пожалуйста весь список - какой был истребитель и сколько лет его вводили в эксплуатацию, почитайте на этом форуме сколько лет доводился Ту-154 и ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ТИП ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА, в том числе и в наше время.
Поищите на другом вот здесь честно указывается http://aviaforum.ru/showthread.php?t=34748
Точно, летало 5 машин, на остальные 5 у вас есть полная и достоверная информация?
Забавно, вы вменяемый? Вы приплели этот самолет, вам ответили, что желаю, чтобы он производился сотнями, оказалось, что он меня пугает. Вы в адеквате? Наркотой, алкоголем не балуетесь? :)
Нужно рассматривать Ан-158? Для чего и кому нужно? Чтобы очередной ваш коллега писал что Ан-158 запугал всех и вся?
Уверен, что справитесь самостоятельно, без моей помощи.
Точно не Гусаров? Странно, очень похожи - все вранье и набросы оттуда + еще и присовокупили свое собственное, про предкрылки в Армавиа или тоже уже успел кто-то там отметиться?
Забавные выводы, основанные на сплошном вранье, очень забавные…
и Суперджет так же успешно и без помп перевозит. В чем противостояние?
У ГСС возможно идеи есть, но озвучивать на форумах они их никому не обязаны. Доработают, куда денутся то. Вы пока можете рассказать нам о причинах и методах решения десятков детских болезней вашего любимого самолета.
эти двери точно так же покупает Боинг, Айрбас, Эмбрайер, Бомбардье
Из чего сделан Боинг 787
Из чего сделан Эмбрайер-190
Из чего сделан А-380
Из чего сделан MRJ
и так далее.
Перечисленные Вами самолеты не пользуются никаким успехом даже на внутреннем, не говоря уже о внешних рынках, проекты умерли. Конечно, такой путь ГСС нет устраивал.
Вы не смейтесь, а подумайте над тем, что проблемы бывают у всех лайнеров. Вот например, пассажиры 787 эвакуируются из самолета совершившего аварийную посадку. У Суперджета пока (тфьу-тфьу-тфьу) такого не было. Вот история ввода в эксплуатацию Ту-154 -- устланная катастрофами и жертвами. Вот список проишествий и инцидентов ан-148, включая печально знаменитое пикирование с пассажирами. У Айрбаса 380 взорвался двигатель в полете осколки в том числе пробили и крыло.
Любое сложное техническое устройство проходит период детских болезней
не важно кто когда взлетел, ЛЮБОЙ самолет (трактор, танк, корабль, автомобиль и тд) проходит период "детских болезней"!!! Любой, и боинг, и айрбас, и Ту, и Сухой, и Ан, и даже Эмбрайер.
очень плохо искали
и что? это Аэрофлот. Как хотят так и летают/резервируют. Одна машина стоит из за инцидента. Одну сам АФЛ превратил в склад. Остальные 3 на формах ТО, которые перевозчик делает очень не спешно и в порядке "после-всех-айрбасов-если-сил-хватит". Вот у ГТК Россия недавно весь её флот Ан-ов не летал неделю по неизвестной причине, вы про это знали? скорее всего — нет.
затраты на эту машину превышают миллиард долларов (стоимость разработки в Киеве, около $400 млн + стоимость организации производства в воронеже, около $600 млн). Пиара у этого самолета на порядок больше, достаточно почиталь все эти МК/АЕХ и прочие "аргументы неделi"
просто потому что его ЛТХ не были доступны даже на сайте Антонова — страшный киевский секрет, видать. Но вы можете добавить/исправить — этот сайт — википедия и каждый может его улучшить и добавить строчки в таблицу. Помогите, если у вас есть ЛТХ ан-158
Невыход предкрылков - да, есть такая проблема, которая решается в ГСС и якобы решена в Германии известным всем гражданином, что далее? В чем вопрос?
Велик могучим руский языка (с)
Правильно надо писать так: есть такая проблема, которую ГСС пытается уже полтора года решить , используя метод "научного тыка", но какими-то либо достоверными успехами на этотм поприще похвастать пока не может. Несмотря на многократные завяления о "локализации проблемы" проблема всплывает вновь и вновь, несмотря на принимаемые дорогостоящие меры.
якобы решена в Германии известным всем гражданином, что далее?
Опять слишком вольное жонглирование словами..
В конце-концов предкрылки клинит не дома у этого гражданина, и ему каждое утро руководство не вставляет фитиля. Ему ПОХРЕНУ, клинит их или нет :-)
Правильнее, что он, долгое время специализировавшийся на этих системах, и конкретно - механизацией крыла RRJ, обладает достаточно высокой компетенцией и опытом, которые позволяют предполагать высокую вероятность быстрого и надежного решения этой проблемы в случае, если этот гражданин согласится участвовать в решении этой задачи. Но вероятность участия этого гражданина - величина, стремящаяся к нулю..
И не будет, вы хотите нам рассказать? Лично я не против.
А написать прошение на имя Всемилостивого Преосвященства с нижайшей просьбой милостиво разрешить изложить причину заклинивания не надо?
А у самозваного "Всемилостивого Преосвященства" ничего не слипнется? :)))
Вы лучше машинку приобретите, наверняка есть в Германии, губозакатывающую.
Постарайтесь не растерять свою улыбку на следующей неделе, хорошо?
Она Вам и Вашим коллегам очень пригодится..
Уточняйте, что нам нужно ждать и до какого числа.
Вам? Вам уже ничего ждать не надо.. Время для этого прошло..
Ждать будут на этот раз ОТ ВАС….
https://twitter.com/Bulin79
Афл1429 проблемы с закрылками, объявил бедствие, посадка благополучно. И снова суперджет…
Да, все тот же RA 89006, указаны именно закрылки, что дальше то? Что хотели сказать?
То, что терпение лопается..
Не мое, ессно…
3 дня подождать можете? сами все узнаете…
Уточняйте подробности, делайте ставку.
100 евро нормально? :)))
Ясно все с Вами.. Вы просто не в курсе…
На что ставку?
Просто неминуемо приходит время, когда много кто будет очень рад, если кто-то им расскажет, отчего наконец клинит эти долбанные предкрылки..
И время это уже стоит в календаре всех причастных. Спросите их..
Аннушка уже пролила масло (с)
Посмотрим -осталось недолго ждать :-)
Небыло инцидентов с армавией и предкрылками НЕ-Бы-Ло!
Любой инцидент заносится в базу. В базе их нет! значит Небыло
Не обращайте внимания просто гость форума, совместно с Галантом фантазируют на тему того, что армяне могли скрыть какой-нибудь инцидент в Звартноце, т.к. ни в каком другом порту, куда летал SSJ Армавиа это невозможно.
Про порядки в Ереване не знаю, врать не буду.
Но выдавать свои фантазии за случившийся факт - это сами понимаете что…
Не обращайте внимания просто гость форума, совместно с Галантом фантазируют на тему того, что армяне могли скрыть какой-нибудь инцидент в Звартноце, т.к. ни в каком другом порту, куда летал SSJ Армавиа это невозможно
да полноте, батенька!!
Еще как возможно.. Просто, если за этим не следить специально, владея местным языком, то в публичных источниках такие инциденты могут пройти незамеченным..
Да что говорить, борт 89006 в июне уже почти неделю стоял на бетоне из-за предкрылков, а обитающие тут сотрудники ГСС на голубом глазу говорили, что ничего не знают :)
И лишь после АЛД о происшествии нехотя признали…
Хронологию событий, чего-то я не уверен, что такого туза (как инцидент с предкрылками) ген. директор "Армавия" потерял/забыл в рукаве (в свете его противостояния с ГСС).
да не было проблем с предкрылками на 95007. За машиной следили слишком пристально весь её первый год полетов в Армавиа.
проблемы были только на некоторых других машинах из самой первой партии. Кажется у 3 или 4х машин (особенно часто на 95013 и 95014-й). Есть надежда что дефект производственный, так как на машинах других партий (sn:95016…sn:95036) ещё замечен не был ни разу
если человеку хочется во что то верить, пусть уж верит. Хоть в зеленых человечков
кто такой этот персонаж и где он работал на раз два вычисляется по фразе "Его бы в настоящую серию. Эта машина работает, а не прикрывается словами и бумашками."
Ошиблись Вы, Миша. Работал я на Ту и на Су. Вот так то.
Когда сухой, будучи начинающим конструктором, сделал спарку на базе Ту-2, то в войсках ее прозвали "ни Ту ни Су"
Ничего личного, Просто навеяло
Когда сухой, будучи начинающим конструктором, сделал спарку на базе Ту-2, то в войсках ее прозвали "ни Ту ни Су"
Ничего личного, Просто навеяло
Товарищ Galant65,
А вы, оказывается, человек риска, не ожидал, честное слово…
Статистически, если Ваша гипотеза верна, подшипники должны замерзать в восточно-европейских условиях где-то в мае-июне (25-06) и августе-сентябре (24-05). Окно закрылось! Тем более что зима будет ранней!!!
И если инциденты в сентябре будут, то их с Вашей гипотезой никак не согласовать.
Не ведитесь на провокации!
Товарищ Святозар..
Вы плохо информированы..
в сентябре УЖЕ случилось два отказа предкрылков на доработанных машинах..
Краков/Варшава и ШРМ
И посему предполагается, что на этот раз разборки будут уже минимум на уровне Погосяна и довольно жесткими..
Какого-либо внятного объяснения у ГСС на сегодняшний день как не было, так и нету
Кроме моей теории, конечно, в которой они не разбираются и не хотят разобраться..
А мой риск в чем? Я тут сижу и зубоскалю :-) Во-=первых не у меня отказывают предкрылки. а во-вторых я знаю причину и имею метод решения..
В чем мой риск? То, что мне не дозволят их из передать? Да мне как-то пофигу это, если Вы это заметили..
Это ИХ проблема, а не моя, вот пусть они и мудохаются.
А скоро Мексика на подходе, а там условия для заклинивания- чуть ли не каждый пятый полет..
Будет весело, закупайте попкорн :-)
И вообще. Я смотрю, дофига народу развелось, который любит критиковать чужие теории, вместо того, чтобы создавать свои..
Пол-ГСС, если не весь, все лето занимался тем, чтобы опровергнуть мою гипотезу и доказать мне, что я - не прав…
Своей достоверной, при этом, не создал, ибо предкрылки как клинило- так и клинит..
И Вы вот туда-же.. Вы сперва свои достоверные предположения сделайте, а потом будете критиковать мои…
Будьте добры номер рейса и дату, я пробью по своим каналам?
upd.
нашел. 1 сентября. посадка в Кракове (Варшаве) с убранными закрылками
Мой совет- избавьтесь от этих убогих "каналов".
Пользуйтесь первоисточниками:
АЛД RRJ-95 СУПЕРДЖЕТ-89005 ДАТА/01.09. УТЦ/08.01. ШЕРЕМЕТЬЕВО - КРАКОВ КВС - РОДИН А.С. РАХ - 74. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ КРАКОВ НА ICAS СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ FLIGHT CONTROL SLATS И SLATS LOOKED AND FAULT. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ - ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ НА ЧИСТОМ КРЫЛЕ В АЭРОПОРТУ ВАРШАВА НА ВПП БОЛЬШЕЙ ДЛИНЫ, ЧЕМ В КРАКОВЕ. ПОСАДКА В ВАРШАВЕ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ БЕЗ ЗАМЕЧАНИЙ. ПОЛОЖЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ НА ПОСАДКЕ БЫЛО БЛИЗКОЕ К НУЛЮ. ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ДУБП АФЛ ГРОШЕВ В.Н.
Специально расшифровываю для мастеров пилотирования флайтрадара: SLAT обозначаю ПРЕДКРЫЛКИ!
по-другоему- leading edge
Ну и второй- AFL1429 8 августа в ШРМ.. RA89006- сладкая парочка с 89005 :-)
Оба борта доработаны по сервис-бюллетню..
Эт с каких пор Форум авиопорта стал первоисточником?
О! Вы даже не знаете, что такое АЛД???
Ну тогда сорри, не о чем пока с Вами спорить..
как узнаете - продолжим..
да знаю я что такое ALD и что такое ALR и что такое RCF тоже знаю, но сообщение, которое вы привели - именно с форума авиапорта ))
Да хоть с гусарника..
Оно от этого поменяет смысл, и предкрылки станут закрылками?
Закрылки на RRJ сделаны более добротно.
да они и по схеме своей очень трудно заклиняемы..
Пусть там хоть все подшипники наглухо замерзнут и заржавеют - привод их вытащит все равно.
ВСЕ инциденты, которые были - связаны с предкрылками..
Уважаемый Galant65! Вроде в Мексике чуль ли не сто тренировочных полетов давным-давно уже выполнено - сейчас может уже и больше. Как по Вашему ГСС "заговаривает" зубы руководству interjet (за каждый инцендент)? С EASA понятно, там все куплены ;-). Ну и давайте по 10 евро - что до конца месяца не будет инцендентов на SSJ100 (на любых самолетах, кроме AFL).
Сто полетов- это ни о чем.. Ием более в одних и тех же погодных условиях..
Вот когда десяток - другой джетов год-два-три летать будет- там поглядим..
Вам так понравилось спорить? А как Вы собираетесь доказывать, что инцидентов кроме АФЛ не было?
Я ихнюю мову вычитыват не собираюсь.. Тут уже АФЛвские отказы надо простараться, чтобы найти.. А уж в Лаосе и Мексике- Будда упаси!
Ладно, спор "проехали" - тогда все равно актуально, как ГСС объясняется по поводу отказов с предкрылками с "Якутией", "Московией" и авиационными комитетами в Мексике, Лаосе, Индонезии? МАК РФ "куплен", но "Якутия" с "Московией" платят живые деньги, им как-то все-равно на то, что где-то в МАК РФ случайно возглавляет отдел "однокашник" Погосяна. Думаю, экспертов типа "Гусарова" полно, тиснуть статейку типа "покупаем бракованое", "пилят гос. деньги" желающие найдутся.
Да, и почему Вы так уверены, что ГСС не найдёт своего решения проблемы, или угадает Ваше
Что если ГСС купит какое-нибудь конструкторское бюро или пригласит кого-либо со стороны? Если бы там, в механизации крыла был бы некий никому неизвестный эффект "Galant"-a, типа Ван-дер-Ваальса (только ещё круче) - Вы бы вели переписку с патентными бюро или научными журналами, а не спорили бы с "операторами flightradar".
как ГСС объясняется по поводу отказов с предкрылками с "Якутией", "Московией" и авиационными комитетами в Мексике, Лаосе, Индонезии?
Каких отказов? Мексика не гоняют на коммерческих пока.. Московия практически пару недель всего летает.. Якутия тоже ни парком, ни налетом не выделяется..
Отказ - величина вероятностная, его измеряют на 1 полетный час 1 самолета, поэтому если вероятность отказа 10 в -3 (а это жутко высокая!!) , то надо одному самолету налетать 1000 часов, а если 10 в-6, то самоли должны привести миллион часов до отказа..
Налетала хоть одна компания миллион часов на Суперджетах? Думаю, что нет :-)
Да, и почему Вы так уверены, что ГСС не найдёт своего решения проблемы, или угадает Ваше
Да найдут конечно! на днях Погосян вставит всем фитиля по самые гланды за сентябрьские отказы - и придется найти или угадать, куда денутся?
Но даже если они его найдут- то им надо время его отработать, утвердить и внедрить - а это еще год. Потом надо будет это решение согласовывать с сертифицирующими органами, а это еще может обернуться необходимостью накачивать ресурс на стендах..
Прикол то в том, что мне УЖЕ потора года назад была известна проблема и способ ее решения! И я его год назад ПРЕДЛАГАЛ.
Но все это время ГСС разговаривал со мной, как с деревенским дурачком, на которого даже время тратить не стоит..
Но ничего- теперь у меня не будет с ними времени разговаривать, ибо моя мотивация выдавать что-то им теперь - близка к минус бесконечности.
Итого в сухом остатке имеем полтора-два года простоев ВС, что уже само по себе выливается в многомиллионные убытки, и потом бестолковые "доработки", тоже не бесплатные весьма.. Плюс за это время наклепали еще бортов, которые так-же предстоит переделывать..
Это есть цена гордыни, ну пусть ее и заплатят.. Мне не жалко, я пока тут позубоскалю :-)
Что если ГСС купит какое-нибудь конструкторское бюро или пригласит кого-либо со стороны?
Да оно уже не раз приглашало и снова приглашает :-)
дело в том, что в этих "конструкторских бюро" или "сторонах" остались одни совершенно далекие от механики менеджеры и экономисты. Ну, в лучшем случае, электронщики затешутся.
Я их практически всех пофамильно знаю :-))
Жирный счет они, разумеется, ГСС выпишут, но вот компетентного решения никто там не гарантирует…:-)
Вы бы вели переписку с патентными бюро или научными журналами,
Это не моя стихия, я- жуткий практик :-)
"Якутия" - налет не особо меньше, чем у АФЛ, "переходы через ноль" по температуре - судя по географии полётов, наловила тоже немало. МАК Индонезии, Лаоса, Мексики так же связаны какими-либо конвенциями, посему закрывать глаза на инценденты смысла нет. Да, и на территории бывшего СССР (в том числе и РФ) найдётся немало людей, которые, даже боюсь представить, что сделают с собой, лишь бы какой-либо SSJ 100 упал, а перевести с какой-либо "мовы", вообще для них не проблема.
Непонятно, раз InterJet пока не возит пассажиров, она что, не платит ГСС? По моему даже заказ пресловутых подшипников она и то, частично, но оплачивает. Нарезку/обработку металлов на предкрылки тем более. "Московия" - аренда, то же платят, вроде бы и самолет не новый, так же имеют полное право стребовать каких-либо объяснений.
Вроде по Вашему нику - Вы родом из СССР - не уж то земля российская (пусть даже и украинская - что, выпусников ХАИ в ГСС не берут?) после Вас оскуднела, что всё, больше таких талантов как Вы ближайшие сто лет не родиться?
Якутия" - налет не особо меньше, чем у АФЛ, "переходы через ноль" по температуре - судя по географии полётов, наловила тоже немало
Вы пытаетесь найти изьяны в моей теории?
Самый лучший способ положить мою гипотезу на лопатки - это самому создать другую, проверить и и получить по ней результаты..
ГСС с этим, как мы все видим по продолжающимся отказам, пока с этми даже близко не справилось..
осле Вас оскуднела, что всё, больше таких талантов как Вы ближайшие сто лет не родиться?
Да я уже неоднократно объяснял, что механизация крыла была специализация моей прошлой жизни..
Я знаю именно эту систему лучше ЛЮБОГО в ГСС, так как я ее знаю ПОЛНОСТЬЮ.
Пусть ГСС назовет фамилию того, кто механику SLAT/FLAP RRJ предположительно лучше меня -посмотрим :)
И это при том, что я уже 5 лет этой темы не касаюсь, я до сих пор помню, почему был выбран именно этот болт, а не другой, и многое другое..
О вероятности этой проблемы, которая мы сейчас говорим, сейчас встала в полный рост, я догадывался еще в каком-то лохматом году..
И все время в подкорке мозга я обдумывал проблему и искал решение..
Да возьмите любого супервундеркинда земли русской- ему все равно нужно врмя, чтобы собрать опыт конструирования этих систем, и нужно время, чтобы осмыслить проблему и начать понимать, в какой стороне смотреть решения..
А у меня уже все есть!
Почему, собственно, я должен скромничать? :))))
Ну, изъяны Вашей теории находил OldChukcha(хотя могу и ошибаться, вроде такой ник был) на aviaport.ru. Надо было найти этот весьма длинный пост и здесь выложить его + Ваши возражения. Хотя мне это проблематично - надо регистрироваться там - может кто-либо из здесь присутствующих сделает это?
Да, то же вопрос - если Вы обращались в ГСС(1,5 года назад) - то тогда уже SSJ100 летали, Ваше решение, как Вы сами признались, то же потребует стендовых испытаний и т.д. Затраты - миллионы. Какие Вы можете дать гарантии, что Ваше решение исправит ситуацию? Может вместо 10 инцендентов было бы всего 9? Может есть более лучшее решение - типа вместо болта шестерки поставить восьмёрку и сменить подшипник на более экстремальный? Вы же уже были гражданин ФРГ? Кому претензии предъявлять?
Непонянто, опять же, Вы делали предкрылки на SSJ100 или нет?
Чтобы избежать бестолковых затрат времени, предлагаю считайть, что моя теория - ошибочна..
Тесты в ГСС это подтвердили в полном объеме..
Ну, то, что теория ГСС по предкрылкам не верна, не значит, что Ваша теория верна, не означает, что нет третьего решения.
Да Будды ради!
Я разве возражаю?
Пусть его ищут на здоровье :-)
По состоянию на сегодняшний день оно не найдено..
В.А.К. не эксплуатант, а представитель промышленности ///
Торговый представитель компании Thales Avionics в России.
Thales group является разработчиком военной электроники блока NATO, того самого который ведет политику экспортных ограничений для предприятий ВПК России.
Алаверды насчет ППО.
Вроде бы с самого начала проекта подчеркивали значение поддержке и даже подчеркивали как достоинство. Впервые в стране.
Не знаю, по какой графе проходят тренажеры и подготовка кадров. Думаю, как ППО. Во всяком случае, в первом направлении велась серьезная работа. Тренажеры появились вскоре после самолётов. Причем даже от двух поставщиков. Лучше бы они появились чуть раньше самолётов, но ясно, что тренажер за месяц не разработаешь, а следовательно разработка велась параллельно. Как и следовало.
С подготовкой кадров не столь ясно. Судя по тому, что пишут про Аэрофлот, лётчиков подготовили довольно много и, в общем и целом, во-время. А вот инженерно-технический состав нет. В других компаниях-эксплуатантах, похоже, техобслуживанием в основном занимается SJI. В Лао и, возможно, поначалу и в Sky лётчиков мало.
А вот с запчастями была какая-то дурная комедия. Не знаю как сейчас. Вроде бы в основном утряслась, но так и два года с лишним прошло.
Судя по тому, как хвастались подготовленным ППО, я ожидал, что к весне 2011 года, когда Армавиа получила первый SSJ-100, в Москве будет склад запчастей. Всех. Скажем, по одной штуке каждого блока и сборки, естественно кроме фюзеляжа, крыла и хвоста. Недёшево, но такой склад и не может быть дешевым. Вычитаем из стоимости одного самолёта расходы на сборку и стоимость тех же фюзеляжа, крыла, хвоста. Получится, наверное, миллионов 15-20 долларов. Ожидал также, что с первого дня будет собираться статистика, что и как часто ломается и расходуется. Это необходимо, чтобы поддерживать запасы. Предварительную статистику можно собрать и за время испытаний. А потребность в расходуемых материалах и просто рассчитать.
Однако только в 2012 году, через год после начала поставок, появился совместный меморандум с Аэрофлотом на тему запчастей и т.п. В котором было, в частности, написано что будут собирать статистику, чтобы знать, какие запчасти собственно нужны. Ничего себе дыра в планировании.
Кроме того, в прошлом году прошла информация о том, что Интерджет бодался с SJI. Те заломили за поддержку ближнего склада на американском континенте цену, в 10 раз выше, чем клиенту обходился бы собственный склад. А сроки поставки с центрального склада в Германии установили в 6 недель. Если там детали будут. А если нет - когда изготовят, плюс те же 6 недель.
есть версия. был слух про какой то склад в европе. консультанты скорее всего посоветовали делать один склад, доставлять авиа. только забыли что есть таможня в рф и вообще специфика срочной доставки. разговоры про склад с афл это когда уже догадались что склад в европе не поможет. нужен локальный. все это догадки по данным открытых источников.
Таможня, кстати, есть не только в РФ.
Я совсем не спец, но неоднократно читал, что практически во всех развивающихся странах, да и во многих среднеразвитых, таможенные процедуры могут занять очень много времени и, что еще хуже, это время непредсказуемо. В РФ таможня работает куда медленнее чем в США или странах ЕС, не говоря уже о Сингапуре. Однако на общемировом фоне РФ, похоже, в худшую сторону особо не выделяется.
Чуть в сторону. Мы видим, что во всех зарубежных странах, куда поставляется SSJ-100, их вводят в эксплуатацию очень неспешно. На удовлетворение требований и правил, установленных местными регулирующими органами, уходит много времени. Я бы ожидал, что в странах, где в целом распространены такие обычаи и культура государственного управления, таможенные органы едва ли будут работать принципиально по-другому.
про 6 недель позвольте не поверить. это только если крупномер морем. реальные сроки доставки европа-северная америка - 2-3 суток (это если дешево)
Поискал и нашел, где я читал про сроки поставки запчастей и стоимость поставки в зависимости от того, с какого склада. Оказалось, что на этой странице того же сайта, где мы сейчас находимся.
Кстати, там написано даже не шесть недель, а шесть - восемь. И еще интересно про гарантийный ремонт: оказывается, что гарантия на запчасти не распространяется.
так там же русским языком написано что это РФ-Мексика. те любимая отечественная таможня.
Позвольте с вами не согласиться в том пункте, где вы говорите о возможности иметь "разобраный самолет" на складе. Мне пришлось быть в плотном контакте со складом в Шереметьево и могу сказать, что: Склад запчастей - это деньги, живые деньги хозяина. Если не знаешь статистики отказов, а на первом этапе её не было как таковой, то огромные суммы могут быть заморожены ввиде "неликвида". Конечно, подготовка была проведена по аналогии с однотипными самолетами и склад наполнялся, но постоянно вмешивались обьективные факторы, которые невозможно было предугадать. Например в первые годы в аэрофлоте стали массово отказывать вычислители воздушных сигналов, благо их по три на борт. Оказалось, что вычислитель как и обычный компьютер очень чувствителен к перепаду (скачку) в линии питания, особенно в момент общего выключения самолета. Аэрофлот накопил отказавших блоков очень много, а вот в ремонт не посылал, из-за прописаных в контракте с ГСС ограничений. Как вы думаете, сколько будет вкладывать своих собственных денег организация осуществляющая ППО в этом случае? Когда наступит осознание того, что демонтированные блоки надо ремонтировать, а не копить?
Все производители комплектующих загружены от ГСС сравнительно небольшим обьемом продукции (в сравнении с лидирами рынка) + некоторый фонд на замену, но когда поток на подменный фонд превышает поток на производство, то любой производитель выбьется из графика и будет срывать сроки. Раньше можно было слышать упреки в адрес поставщиков о том, что сроки доставок чудовищно велики, но практика показала, что ситуация становится более понятной и предсказуемой. В прессе проскакивала информация о уровне укомплектованности складов в соответствии с договорами, она около 95-98%.
Добавление: ошибки в организации ППО, производства, PR и проч. тоже следует отнести к неизбежным при учёбе или скорее переучивании. Однако уж очень они крупные.
Кстати. насколько помню, лет 10 назад очень большое желание купить около 30 334 было у генерального Пулковских авиалиний. Даже с 3-х членным экипажем. Но "серийного производства "почему то" не случилось.
И ещё: производить своё хорошее всегда лучше, чем покупать чужое. А насчёт водила и прочей наземки: назовите стоимость комплекта, и его количество в портах - и вместе посмеёмся. Хотя для ГСС миллионы не деньги. Халявка, плиз. Надо - ещё подкинут.
Да, прилетал Ту-334 в Пулково на "просмотр", его посмотрели, пощупали и … сразу же отказались от него. Можете изучить данный вопрос.
Серийное производство могло "случиться" как минимум дважды за последние 8 лет, это я еще не говорю о попытках до 2005г., когда деньги выделялись на серийное производство, а они потом "растворялись". До сих пор участники тех событий валят вину (передел денег) друг на друга, но это не так важно, важно другое - в последние 2 попытки, когда уже все-все было готово, на последнем этапе "вдруг" обнаруживалось, что нет ни одного заказа на данный самолет, а то что ранее выдавалось за заказы, было желание просто посмотреть, как в Пулково…
Не надо…Не деньги растворялись (это не ГСС), а менялись решения партии и правительства. А что касается Пулковских авиалиний и её генерального - так это я слышал сам лично. Из уст генерального. Так что про "отказались от 334" -это Вы молодёжи сказки расскажите. Сам в шоке был от стёганного одеяла ССЖ и качества изготовления первой машины……Кстати, по поводу потерь на этапе внедрения - что же Вы про 9 мая забыли? И про второе падение? И потом ваше же сторонники орали про суперсамолёт, суперпроектирование, технологии и тд. А теперь - а вот самолёт середины прошлого века тоже с трудом вводился…..
Ну и про заказы- одна история с Вимами чего стоит - не хотели и вдруг захотели….Армавиа наелись. Аэрофлот тащится.
Похоже и приведенная ваша биография - полное вранье.
Вот вам и рассказываю и это не сказки , а реальность и людей, которые все это подтвердят очень много.
Нет, не забыл, Александра Николаевича хорошо помню.
Вот только один закономерный вопрос - зачем вы это притащили/припомнили?
Или на гусарне уже появились новые фантазии по поводу катастрофы?
И про второе падение помню отлично и ЧТО, знаете результаты расследования, есть претензии к самолету?
Это говорит человек причастный к авиации?
ВРАНЬЕ, НИКОГДА НЕ ПОВЕРЮ!
Назовите хотя бы один тип самолета, вводимого в серию без проблем и претензий.
Да, точно, SSJ разорил Армавиа :))) Сейчас еще разорит др. эксплуатантов, а потом и АФЛ загнется из-за SSJ :)))
Шли бы вы в свою песочницу, там так мило разнообразные брехунки обмениваются враньем с друг другом, а лысый навечно банит всех, кто разоблачает брехунов.
Идите врите там - вас там наверняка уже оценили!
Не деньги растворялись (это не ГСС), а менялись решения партии и правительства.
вы только что намекнули что в ГСС якобы растворяются деньги? Будьте так любезны, расскажите подробнее. Когда, чьи деньги, каким якобы образом и в чей якобы карман. Потому что отченость ГСС по годам и кварталам доступна в сети. Аудитор KPMG регулярно её проверяет и визирует. Западный партнер Alenia Aeronautica имеет доступ ко всей в том числе управленческой отчености. Счетная Палата проверяла ГСС и ничего предроссудительного не обнаружила
а тут появляется некий аноним и бросается обвинениями космического масштаба. Будьте любезны доказать ваш наброс г-на на вентилятор.
что же касаемо 334-й то её ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 4 раза пытались начать производить и выделялись деньги, и государственные, и РСК МиГ. Резульат нулевой. Деньги все ушли в песок.
А что касается Пулковских авиалиний, что про "отказались от 334" -это Вы молодёжи сказки расскажите
а что, не отказались? :) ведь вместо 334-й они взяли Ан-148, который превосходил "ту" по всем статьям, от 2-х членного экипажа до ЛТХ
Вы про 9 мая забыли?
мерзкий танец на могилах
сторонники орали про суперсамолёт, суперпроектирование, технологии и тд.
какие сторонники, кому и когда "орали"??? По моим ощущениям, все последние лет 5 в болшинстве СМИ идет ор исключительно против Суперджета.
Проектирование SSJ было действительно революционным для России. И этот опыт затем применили для ПАКФА. Технологии сборки действительно самые современные в России.
Клепальные автоматы Brotje
Стыковка фюзеляжа
Производство Суперджетов
А теперь - а вот самолёт середины прошлого века тоже с трудом вводился
ВСЕ САМОЛЕТЫ С ТРУДОМ ВВОДЯТСЯ. Самый свежий пример: пожары на Боинг 787 и остановка всего мирового парка на полгода. Выше я привел Вам ссылки на детские болезни Айрбас-380, Ту154, Эмбрайер 170/190, Ан-148, Боинг-787 и тд. Вам мало? или вы принципиально не читаете ответы?
Ну и про заказы- одна история с Вимами чего стоит - не хотели и вдруг захотели…
что за история, что не хотели, что захотели… одни загадки. Вы про Ту-204СМ?
Армавиа наелись
Армавия обанкротилась по причине тупизны её менеджеров. Самолет у них налетал в первый год 1900 часов (против первого года первого Ан-148, 600 часов)
А теперь - а вот самолёт середины прошлого века тоже с трудом вводился
ВСЕ САМОЛЕТЫ С ТРУДОМ ВВОДЯТСЯ.
Мои пять копеек: — все вводятся с трудом, но новейшим труднее. Потому что конкуренция острее и доля новинок больше. Риск прогадать - тоже.
Если вы нам, то мы это отлично знаем, более того, это признал даже лысо-бородатый иксперд.
Если вы топикастеру - то ИМХО бесполезно, т.к. зомбирование в последней степени излечивается исключительно в специализированных заведениях, он же оперирует не фактами, а враньем…
зы:и А иместь в парке 10 суперсамолётов, доставшихся на ОЧЕНЬ льготных условиях и не использовать их для получения прибыли - это как?
Если имеете желание, то можете понаблюдать за бортами, которые стоят исправными, но в рейсы их не отправляют, даже по расписанию.
Подобные вопросы уже задавались в кулуарах, ответов было масса:
- Вот SSJ стоят, почему так мало летают?
- Неисправности, ТО и т.д.
- Ну как же, на сегодняшний день все борты исправны, один на днях вернется из Жуковского.
- Овербукинг, мы вынуждены ставить на рейсы более вместительные аэробусы.
- Но неужели нет направлений, где размерность SSJ удовлетворяет потребности, раскатывать новые направления?
- С этим нужно разбираться, нужно планировать, я сейчас не готов ответить, тем более у нас обязательное резервирование самолетов на случай отказа…
-…
И т.д. и т.д. миллион ответов НИ О ЧЕМ.
Можете попробовать самостоятельно, но для этого желательно иметь информацию по исправности самолетов в отряде…
Это так, что у Аэрофлота избыточный парк айрбасов, нехватка пилотов на все типы и очень острая нехватка техников. Что ничья з/п не зависит от того, летают ССЖ или нет. Что при выборе, какое ВС ставить в ангар — первым всегда идет Айрбас, а ССЖ ждет. Это в Пулково техники пахали по ночам, а в Аэрофлоте никто такие трудовые подвиги не ставил и не ставит.
Почитайте "историю вопроса" тут http://superjet.wikidot.com/wiki:why-stand
Ну прямо не национальный перевозчик, а подзаборная компания. Только зачем тогда ей 30 ССЖ? С какой целью? Они "с потолка" 30 машин заказали, или их "попросили"?
а зачем им 100 айрбасов? вы уверены что они ВСЕ летают, а не стоят в резерве?
Аэрофлот купается в деньгах: и "пролетные" сотни миллионов, и рост перевозок на 2-х значную цифру ежегодно, и жуткие цены на билеты (Сургут-Казань за 35тыр).
у них взрывной рост парка и нехватка тех.персонала.
Лизинг Айрбаса в два раза дороже чем Суперджет так что при выборе "кого чинить первым" всегда выбирают Айрбас.
вот ещё несколько мнений, изучите все, потом включайте язвительность http://superjet.wikidot.com/wiki:nalet
skydiver000: "а зачем им 100 айрбасов? вы уверены что они ВСЕ летают, а не стоят в резерве?"
Мне думается. что это легко проверяется тем же флайтрадаром. И если бы это было так, то, думаю, желающих воспользоваться этой информацией было бы предостаточно. Да и сколько уже раз вместо ССЖ улетал Аэрбас. И не по причине большего кол-ва пассажиров. Про нехватку пилотов (КВС) я знаю, Аэрофлот не от хорошей жизни Ил-96 в Сочи и Симф. гоняет.
Ну а что бы не было высоких цен на билеты - конкуренция должна быть. Но это уже забота другого ведомства. Приходится просто по мере возможности приобретать билеты заранее, и тогда их стоимость практически не превышает стоимость услуг РЖД (там, где можно сравнить).
В.А.К.не эксплуатант, а представитель промышленности ///
Торговый представитель компании Thales Avionics в России.
Thales group является разработчиком военной электроники блока NATO, того самого который ведет политику экспортных ограничений для предприятий ВПК России.
И поставщик авионики и тренажеров для SSJ100 за деньги ГСС.
В.А.К. НЕ ТОРГОВЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КОМПАНИИ Thales Avionics в России.
Это исключительно ваши лживые придумки, т.е. как обычно.
Это нужно в анналы занести… :)))
Еще раз спрашиваю, возможно в последний раз:
- Вы собираетесь извиняться и править свою ложь и клевету в мой адрес персонально?