st256 пишет: надо было делать все на оптоволокне… получаете экономию по весу, я думаю, до нескольких сотен кг на каждый борт. И оптоволокно никуда не замыкает :) И оно легкое и дешевое. Витая пара это же - медь"
Рыжков Сергей отвечает: Зато медь не боится резких перегибов. Самое неприятное свойство волокна в том, что при приближении к критическом радиусу оно сохраняет работоспособность, но начинает работать нестабильно. И не всегда это просто диагностировать.
Стандартная хохма с волокном — ремонтник закрыл крышку шкафа и всё сломалось, потому что крышка слегка сдвинула кабель.
st256 пишет: Ну оптоволокно это не всегда стекло. Мы ставим пластик. А он к перегибам весьма спокойно относится.
Galant отвечает: Вспомните, что "лiтак" в воздухе не поставишь на обочину и не побежишь за огнетушителем, поэтому требования о сохранении управления им в условиях даже того же пожара довольно чёткие. Я сейчас уже не упомню точно значения, но пришлось поучаствовать в создании приблуды — привода управления упорным винтом вертолёта, так там он должен после воздействия температуры в районе кажется 800-900 градусов в течении 45 секунд сохранить хотя бы один из 4-х датчиков положения.
Ну и второе — те самые «сотни килограмм» меди, которые вы тут так хотите сэкономить на протоколах или оптикой, — это в большей части проводка между ящиками кабинета и кабиной. Она тоже весит, конечно, но не настолько.
Большую часть всегда весили и весят силовые кабели, а заменить оптикой, например, силовуху между масяней и двиглом представляется сильно проблематичным…
Рыжков Сергей отвечает: Пластик — также он относится к перегибам. Реакция на перегиб это оптический эффект, а не механический, обычное волокно можно тоже завязать в узел (только не затягивая) и развязать, и оно после этого будет работать как раньше. Пластик можно сильнее затянуть, но сути это не меняет — будучи изогнутым с радиусом меньше примерно 20 мм он перестаёт свет пропускать. Кроме того, у пластика запас по дальности гораздо меньше, он по этому параметру почти как медь.
Galant отвечает: Вы Будду не гневите, ладно? Там весь борт ходуном ходит и трясётся всю дорогу, а вы предлагаете туда затолкать оптику? Да оно землетрясений боится даже, уже не говоря, что сгорит в секунды при самом незначительном возгорании… Там на его защиту от вибрации и пожара после первого теста напихаете столько материала, что все медные провода там вам пушинкой покажутся!
О чём вы, люди?? Вы подземные коммуникации с самолетом часом не перепутали?
APZ отвечает: Что ж вы так накинулись на человека? Люди о стандартах «Мороз / Климат» даже не слышали, у них самое тяжкое внешнее воздействие — поставленная с размаху на блок чашечка кофе. :)
а по весу какой может быть выигрыш от оптоволокна?
Galant пишет: Да никакого там выигрыша не будет. На защиту этого волокна от внешних воздействий уйдёт столько материала, сколько нету меди во всем самолёте…
11 Feb 2013 15:48 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Сделали просто самолет, где же прорыв? - … А где же обещанный прорыв? сделали простой самолет… Валерий Попов: Постановка вопроса о инновационности RRJ вообще некорректна. Самолет задумывался как изделие с минимальной степенью технического риска (равно как и коммерческого - без...… (+5)
- Аккумуляторы - на долго ли хватает аккумуляторов самолета? (и почему их 4). Инженер_2010 писал: Требования авиационных правил требуют, чтобы при отказе системы генерирования, аварийные источники электроэнергии обеспечивали работу тех приёмников (проще говоря -...… (+5)
- Мотогондола и пилон - Из обсуждения мотогондолы Ведь ВАСО поставляет компоненты для ССЖ и делает мотогондолы для Д-436 Передача мотогондолы «на сторону» маловероятна, т.к. во-первых - это зона ответственности мотористов, а во-вторых - этот агрегат не только не...… (+5)
- Шасси - В настоящее время шасси - это не только стойки или колёса. Это целая самолётная система, да ещё и со своим собственным компьютером. Фирма «Даути», в данном случае, выполняет роль интегратора и поставляет всю систему полностью: аморт. стойки,...… (+5)
- Основные геометрические характеристики самолетов RRJ-95LR и RRJ-95B - Базовые геометрические характеристики Данные по спецификации 2004 года: Вопросы Друзья, а никто не может подсказать габариты сечения фюзеляжа SSJ? Перелопатил кучу всего - нашёл только: Ширина: 3236 мм - но это ширина салона. А хотелось бы...… (+4)
- Контрольные и навигационные системы - На борту самолёта Sukhoi Superet 100 установлен современный комплекс авионики, интегрированный французской компанией «Thales Avionics» и состоящий из компонент, разработанных известными мировыми производителями бортового оборудования. Самолёт оснащён...… (+4)
Случайные статьи
- Система всенаправленного и маркерного маяков - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Компоненты системы Принцип работы Управление системой Приёмник VOR-900 Функциональная структура Механическая конструкция Технические характеристики Антенна VOR Технические характеристики Маркерная антенна Технические характеристики Делитель маркерного...… (+6)
- Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 6 - Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 6 ссылка 1) вопросы финансирования В публикациях по теме SSJ часто называются конкретные цифры стоимости разработки в сравнении с другими проектами. К примеру разработка Ту-334 стоила бюджету около 100 млн долларов, в то время как SSJ - 700 млн. Часто...… (+3)
- Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 2 - Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 2 (ссылка) Почему «российский региональный» стал «суперсухим». Известно, что изначально проект КБ Сухого назывался RRJ, что можно было перевести как «российский региональный самолёт». Позднее проект был переименован в SSJ «Sukhoi Superjet». Почему?...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Дайте мне "пять копеек" кинуть ;-). Ремонтопригодность оптики, иметь доступ к сварочному аппарату, специалист по сварке и т.д. и т.п. Хотя может я и преувеличиваю, просто мне как-то очень нервно было работать на одном объекте, где оптика просто валялась под ногами.