…Не выдавайте свои мысли за мои слова… Ничего подобного я не говорил. … передали этот бесценный опыт в ГСС те самые «деды» из АРМАК, ГосНИИ ГА, ЛИИ, СЦБО, ЦАГИ, ВИАМ… Так что нужно хоть немного быть благодарным этим уважаемым людям, о вкладе которых в создание SSJ Вы так быстро забыли…
Инженер2010 ответил: Повторю вслед за Вами: «…Не выдавайте свои мысли за мои слова… Ничего подобного я не говорил…». Это про «чёрную неблагодарность и забывчивость», ибо Вы невнимательно читали мои прошлые «опусы», а так же посты других сотрудников ГСС, в которых рассказывалось про «национально-фирменный» состав нашего КБ. Кстати, если взглянуть на большинство высказываний участников, имеющих то или иное отношение к АНТК, складывается впечатление, что Вы создали и поддерживаете «легенду» о том, что конструкторы ГСС - это группа полных дилетантов, вроде нанятых на строительных рынках таджикских гастарбайтеров. А все познания о проектировании самолётов получены ими исключительно от «посторонних источников» - консультантов Боинга или через общение с экспертами АРМАК и СЦ… Не знаю, сами Вы придумали эту легенду, или же она изначально была рождена воображением СМИ-шных «экспертов», для поддержания другой легенды, о «бумажном самолёте, который никогда не взлетит».
Истина же заключается в том, что ГСС перенимал предшествующий опыт российских и советских КБ не только и не столько «извне», сколько «изнутри», т.к. большой процент спецов в наших конструкторских и расчётных отделах, наряду с Суховцами и молодёжью, составляли и составляют бывшие ЦАГИ-сты, Туполевцы, Ильюшинцы, Яковлевцы, Мясищевцы, Микояне… И они не только участвовали в «рисовании» самолёта в качестве «рядовых», но возглавляли ряд отделов, и соответственно, определяли идеологию тех или иных систем и оборудования. Максим, уже не единожды рассказывал тут про своего коллегу Бузаева, дважды ставшего «папой» - вначале топливной системы для Ту-334, а потом для SSJ-100. Как видите, о «дедах», «своих» и «чужих», мы прекрасно помним не забываем.
По поводу опыта, перенимаемого у экспертов-сертификаторов, то этот процесс был обоюдным и принёс пользу обеим сторонам. Работая с нашим самолётом, эксперты тоже получили массу нового опыта и знаний - ряд новых систем и оборудования, а так же их функций, ранее не встречавшихся на наших ВС, плюс новые методики испытаний по европейским циркулярам, плотная работа с коллегами из EASA и т. д. В качестве примера, помимо часто обсуждавшихся тут систем обнаружения утечек и нейтрального газа, можно привести и боковые ручки управления самолётом, и режимы VNAV, и чисто цифровую СДУ, впервые без аналогового и механического резервирования, с самым высоким уровнем интеллекта и многое-многое другое. Совсем не «ради понтов» в нашем СБ присутствует больше сотни СТУ, и не ради «красивой жизни» испытания на HIRF, шум на местности или боковой ветер проводились в Европах - нового опыта хватало на всех. Кстати, идеология нашей СДУ, разрабатывалась с учётом опыта создания систем управления для Ту-204 и Ту-334, и далеко не последнюю скрипку в этом сыграли специалисты НИО-15 ЦАГИ.
Так что, вопреки Вашему утверждению, все хорошо понимают и помнят, какой пласт предыдущего опыта российских КБ и НИИ использовался при создании нашего самолёта. И продолжает использоваться сейчас. Не знаю, где Вы усмотрели «гордыню», а тем более «чёрную неблагодарность», однако не только я, но и никто из сотрудников ГСС, ни разу не вещал, что мол «наша платформа - самая универсальная», «наши деды - самые дедовые», а «наша школа - самая непревзойдённая школа во всём мире». В отличие, кстати, от некоторых известных персонажей :)) В этом плане, весьма показательна столь нервная реакция на мою невинную шутку о «консультациях со стороны ГСС» - честно говоря, и не ожидал даже…
03 Mar 2013 02:10 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- "Самолёт под током!" - прямая речь - История, рассказанная тем самым инженером, который самый первый SSJ под ток ставил в 2007-м (чуть нецензурной лексики, инсайд) Было темно. Шел 33-й день командировки. Инженер не пил. Уже не мог. Выходных не было. Вечеров не было. Ночи были – но...… (+7)
- Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ - АвиаПорт Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ 19.06.2013 Некоторые крупные западные фирмы на прошедшем во французском Ле Бурже авиасалоне впервые четко заявили, что готовы переводить в Россию свои технологии для...… (+6)
- Переделка бортов? - Про вес самолётов Инженер2010 писал: Хочу слегка разбавить море сего негатива. Всё обстоит намного лучше, чем многим бы хотелось. Официальная цифра в 27 400 кг веса снаряженного самолёта, приводившаяся ранее С. Ивановым, является правдивой. Именно...… (+6)
- Эскизный проект - Я вот уверен, что проект ССЖ на этапе эскизного представления был лживым до корня, и что? Для вас не секрет, наверное, как макетная часть проходила когда ГСС представила цветные распечатки я не был, но ту потемкинскую деревню только ленивый не...… (+6)
- Оптимальная аэродинамика - Аэродинамика этого самолета предельно совершенна и получена путем решения обратных задач с применением программного комплекса на основе расчетного кода BLWF, разработанного специалистами ЦАГИ. Кстати, вариант BLWF куплен лет 10 назад Боингом и...… (+6)
- 2011: Суперджет сдал экзамен - Российская газета Новый лайнер получил право перевозить пассажиров 04.02.2011, Текст: Татьяна Шадрина , Фото: Сергей Савостьянов Новый российский самолет Сухой Суперджет-100 вчера официально получил право возить пассажиров. Производителям и...… (+5)
- Россия – не запасное колесо мирового авиапрома – Сергей Кравченко - В августе 2002 года Сергей Кравченко назначен на пост Регионального президента компании «Боинг» по России и СНГ. Сергей Кравченко отвечает за развитие всех направлений бизнеса компании в России и странах СНГ. Он также возглавляет представительство...… (+5)
Случайные статьи
- Подборка видеоновостей за 2012 год - 29.12.2012 | Вести.Ру | Новый Superjet учат летать в ЦАГИ 23.12.2012 | CT24 | Покраска SSJ100 RA-89012 для а/к Якутия в Чехии 20.12.2012 | Вести-Хабаровск | Северный труженник 18.12.2012 | Первый Канал | Сухой Суперджет-100 причины катастрофы 18.12.2012 | РИА-Новости | Причины крушения...… (+1)
- Статус ЦОС 26.10.13 - … (+7)
- ГСС и ОКБ Сухого - в продолжение разговора про отечественные ПКИ Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля. И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло? Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные истребители, но опыта проектирования пассажирских...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info