…Не выдавайте свои мысли за мои слова… Ничего подобного я не говорил. … передали этот бесценный опыт в ГСС те самые «деды» из АРМАК, ГосНИИ ГА, ЛИИ, СЦБО, ЦАГИ, ВИАМ… Так что нужно хоть немного быть благодарным этим уважаемым людям, о вкладе которых в создание SSJ Вы так быстро забыли…
Инженер2010 ответил: Повторю вслед за Вами: «…Не выдавайте свои мысли за мои слова… Ничего подобного я не говорил…». Это про «чёрную неблагодарность и забывчивость», ибо Вы невнимательно читали мои прошлые «опусы», а так же посты других сотрудников ГСС, в которых рассказывалось про «национально-фирменный» состав нашего КБ. Кстати, если взглянуть на большинство высказываний участников, имеющих то или иное отношение к АНТК, складывается впечатление, что Вы создали и поддерживаете «легенду» о том, что конструкторы ГСС - это группа полных дилетантов, вроде нанятых на строительных рынках таджикских гастарбайтеров. А все познания о проектировании самолётов получены ими исключительно от «посторонних источников» - консультантов Боинга или через общение с экспертами АРМАК и СЦ… Не знаю, сами Вы придумали эту легенду, или же она изначально была рождена воображением СМИ-шных «экспертов», для поддержания другой легенды, о «бумажном самолёте, который никогда не взлетит».
Истина же заключается в том, что ГСС перенимал предшествующий опыт российских и советских КБ не только и не столько «извне», сколько «изнутри», т.к. большой процент спецов в наших конструкторских и расчётных отделах, наряду с Суховцами и молодёжью, составляли и составляют бывшие ЦАГИ-сты, Туполевцы, Ильюшинцы, Яковлевцы, Мясищевцы, Микояне… И они не только участвовали в «рисовании» самолёта в качестве «рядовых», но возглавляли ряд отделов, и соответственно, определяли идеологию тех или иных систем и оборудования. Максим, уже не единожды рассказывал тут про своего коллегу Бузаева, дважды ставшего «папой» - вначале топливной системы для Ту-334, а потом для SSJ-100. Как видите, о «дедах», «своих» и «чужих», мы прекрасно помним не забываем.
По поводу опыта, перенимаемого у экспертов-сертификаторов, то этот процесс был обоюдным и принёс пользу обеим сторонам. Работая с нашим самолётом, эксперты тоже получили массу нового опыта и знаний - ряд новых систем и оборудования, а так же их функций, ранее не встречавшихся на наших ВС, плюс новые методики испытаний по европейским циркулярам, плотная работа с коллегами из EASA и т. д. В качестве примера, помимо часто обсуждавшихся тут систем обнаружения утечек и нейтрального газа, можно привести и боковые ручки управления самолётом, и режимы VNAV, и чисто цифровую СДУ, впервые без аналогового и механического резервирования, с самым высоким уровнем интеллекта и многое-многое другое. Совсем не «ради понтов» в нашем СБ присутствует больше сотни СТУ, и не ради «красивой жизни» испытания на HIRF, шум на местности или боковой ветер проводились в Европах - нового опыта хватало на всех. Кстати, идеология нашей СДУ, разрабатывалась с учётом опыта создания систем управления для Ту-204 и Ту-334, и далеко не последнюю скрипку в этом сыграли специалисты НИО-15 ЦАГИ.
Так что, вопреки Вашему утверждению, все хорошо понимают и помнят, какой пласт предыдущего опыта российских КБ и НИИ использовался при создании нашего самолёта. И продолжает использоваться сейчас. Не знаю, где Вы усмотрели «гордыню», а тем более «чёрную неблагодарность», однако не только я, но и никто из сотрудников ГСС, ни разу не вещал, что мол «наша платформа - самая универсальная», «наши деды - самые дедовые», а «наша школа - самая непревзойдённая школа во всём мире». В отличие, кстати, от некоторых известных персонажей :)) В этом плане, весьма показательна столь нервная реакция на мою невинную шутку о «консультациях со стороны ГСС» - честно говоря, и не ожидал даже…
03 Mar 2013 02:10 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Авиапром: скорее жив | 3 мая 2013 - В последние годы авиационная промышленность России вроде бы не может пожаловаться на недостаток внимания со стороны государства, которое инициировало консолидацию отрасли, сформировав Объединенную авиационную корпорацию. В наиболее острый момент...… (+2)
- Получение Сертификата Типа АР МАК - 3 февраля 2011, Москва – Сегодня в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в присутствии Министра промышленности и торговли В.Б.Христенко состоялась церемония вручения Cертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат Типа...… (+2)
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" - Коммерсантъ Аэрофлот опять выбрал иномарки.Он купит украинские самолеты Ан-74 03.12.2002 ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ Вчера Росавиакосмос объявил победителя конкурса по созданию регионального самолета. Им стало ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) с...… (+1)
- Далеколетящие планы - Коммерсантъ Далеколетящие планы 01.10.2002 АЛЕКСЕЙ Ъ-КОМАРОВ Правительство решилось заняться спасением вымирающего авиапрома путем ревизии множества застывших в разной степени готовности проектов пассажирских самолетов. Впервые в практике нашей...… (+1)
- Ан-148 против Ту-334. Кто кого? - day.kiev.ua **wing.com.ua** Ан-148 против Ту-334. Кто кого? 12.08.03 Украинская фирма АНТК им. Антонова и российская ОАО «Туполев» продемонстрировали в Киеве намерение завоевать рынок гражданских реактивных региональных самолетов в СНГ Мыкола Сирук...… (+1)
- Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы - Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы Б. Салтыков источник www.ru-90.ru Конкретные шаги российского правительства, предпринятые в первой половине 1990-х годов по реформированию отечественной науки, до сих пор критикуются...… (+1)
- 2005 год: RRJ как зеркало авиапрома. Проект отразил неготовность промышленности к рыночной реальности - Валерий Родиков 12.12.2005 Forum-msk.org На прошедшем МАКС (2005 год) было озвучено решение правительства поддержать материально проект создания семейства отечественных региональных самолетов RRJ. На его разработку в рамках федеральной целевой...… (+1)
Случайные статьи
- Пермь - Москва - Пермь - Летал я в сентябре 2014 на Суперджете, Пермь - Москва и обратно. Не скажу что в восторге, не скажу, что разочарован. Обычный самолёт. Какой-то лишний шум не заметил - возможно потому что большую часть полёта в наушниках провёл. Если и есть больше шума, то для меня как-то критично это не стало. Всё...… (+6)
- Особенности запуска двигателя от установки воздушного запуска - FRAM пишет: Вот такое мнение об Ан-148: В живую - не впечатлило. Прошлый век. Впечатление Bae-146 на стероидах, но - задница не раскрывается как у онного, и то - хорошо. К рукаву не встанет. Обслуживать через заднюю дверь не возможно, с переди - столпотворение. А тому кто придумал GPU...… (+4)
- Маленький танк - Российский самолет . Интерджет был приятно удивлен надежностью регионального самолета SSJ100, российского самолета, производимого совместно подразделением ГСС ОАК и Итальянским Finmeccanica SpA, говорит Aleman Magnami. Три Суперджета мексиканской авиакомпании на текущий момент совершили около 750...… (+25)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info