Новый украино-российский самолет Ан-148, производство которого никак не может развернуться в полную силу, получил нелестную характеристику от своего крупнейшего эксплуатанта — авиакомпании «Россия». Та подсчитала, что техническое обслуживание и запчасти для отечественного лайнера обходятся многократно дороже, чем для зарубежных самолетов.
Согласно презентации, подготовленной для ежегодной коллегии Росавиации, стоимость некоторых запасных частей для самолета Ан-148 в два и более раз выше, чем для самолета A319. Согласно данным авиакомпании «Россия», сравнительная стоимость некоторых запчастей для лайнеров Ан-148 и А319 (в ценах 2012 года) может сильно отличаться, причем не в пользу российского самолета. Так, шина для Ан-148 обходилась в 50 тыс руб., а для «европейца» — в 37,6 тыс. руб., цена тормоза колеса для Ан-148 составляет 1,44 млн руб., тогда как для А319 — 396 тыс. руб. Стоимость лопатки для российского двигателя стоит 510 тыс. руб., для его европейского аналога — лишь 330 тыс. руб. При этом в презентации отмечается, что комплектующие к Ан-148 поставляет лишь одна компания, тогда как на самолеты европейского производителя таких поставщиков два-три.
Специалисты авиакомпании «Россия» делают вывод, что цена всех запасных частей, поставленных в 2012 году, в перерасчете на одно пассажирское кресло самолета Ан-148 составила 504,5 тыс. руб., а у А319 этот показатель составил только 223,3 тыс. руб. Официальный представитель Росавиации не стал комментировать эти цифры, добавив, что ведомство «оперирует теми данными, которые предоставляют авиакомпании, которые эксплуатируют авиационную технику».
Официальный представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (занимается маркетингом и продажей этих самолетов) не стал комментировать презентацию Росавиации.
Участники авиационного рынка отмечают, что стоимость расходуемых в течение года запасных частей к Ан-148 не выше, чем к другому новому отечественному лайнеру — Superjet. Высокая стоимость запчастей связана с мелкосерийностью, напоминает главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров, ведь штучное производство всегда дороже, чем конвейерное. Эксплуатант лайнера «Аэрофлот» не раскрывает данных о стоимости обслуживания Superjet.
Из доклада Нерадько
«С целью повышения эксплуатационной надежности и эффективности использования самолетов типа Ан-148-100 регулярно с участием представителей ГП «Антонов», Росавиации, МАКа, ОАО «ВАСО», ФГУП ГосНИИ ГА, эксплуатантов и других заинтересованных организаций проводятся конференции по технической и летной эксплуатации самолета.
В декабре 2012 года была проведена итоговая конференция по эксплуатации самолетов Ан-148 в Авиакомпании «Россия» (Санкт - Петербург).
В материалах конференции было отмечено:
- Ежегодный налет парка самолетов Ан-148 в АК «Россия» растет, вместе с тем увеличиваются и расходы на его содержание и поддержание летной годности.
- Затраты на закупку запасных частей для поддержания в летной годности воздушных судов Ан-148 почти в 2 раза превышают затраты из расчета на одно пассажирское кресло для самолета А-319.
- Недостаточно эффективно проводятся работы авиационной промышленностью (ОАО «Антонов» и «ВАСО») в части устранения конструктивной и производственных недостатков. Почти 50% инцидентов от общего числа в 2012 году произошло из-за ранее отмеченных отказов в системе уборки-выпуска шасси, мероприятия по повышению эксплуатационной надежности системы уборки-выпуска шасси со стороны разработчика не внедрены в полном объеме.
- До настоящего времени не устранены обмерзания запирающих устройств дверей и крышек люков багажно-грузовых отсеков.
- Продолжают иметь место отказы в системах: управления механизации крыла (СУМК), рулевых машин (АРМ-19Н) и приводов (АРП-20(21)Н).
Для повышения эффективности эксплуатации самолетов Ан-148 необходимо:
- обеспечить сокращение расходов на ПЛГ путём увеличения ресурсов и сокращения стоимости узлов и агрегатов ВС;
- повысить топливную эффективность путём внедрения мероприятий направленных на снижение удельного расхода топлива;
- создать пул запасных частей;
- обеспечить финансовую ответственность разработчиков за КПН;
- довести эксплуатационную надёжность самолёта и двигателей до требований по эксплуатации воздушных судов зарубежного производства.»
V_teme писал: после более чем 3-х лет эксплуатации - нет пула запчастей, мило, и эти заслацы во главе с "бородатым эксперДом" еще имеют совесть публично гадить на SSJ, где пул запчастей существует с первого дня эксплуатации.
Нерадько про Суперджет:
«В настоящее время в эксплуатации ОАО «Аэрофлот» находятся 10 самолетов RRJ-95В. Суммарный налет по парку составляет около 15000 часов. Средний коэффициент исправности воздушных судов составляет 80,3%.
За прошедшее время эксплуатации воздушных судов Авиакомпанией зафиксирован ряд инцидентов, связанных с конструктивными и производственными недостатками.
Основными причинами инцидентов остаются ложные срабатывания системы обнаружения утечек системы кондиционирования воздуха, отказы системы регулировки управления передней стойкой шасси, неисправность систем индикации закрытия дверей и люков, отказы системы управления уборки - выпуска шасси. Кроме того, имеются случаи простоев по отказам и неисправностям систем шасси (разрушение тяг, задних кронштейнов навески задних створок ПОШ, силовой установке (реверс, FADEC), топливной системы (некорректное вычисление количества топлива на борту ВС), системы управления предкрылками.
Отмечены значительные сроки поставки запасных частей; высокая стоимость и длительные сроки поставки средств наземного обслуживания и инструмента, заявленных в эксплуатационной документации.»
V_teme писал: Итак: средняя исправность парка 80.3 процента, так что засуньте подальше все эти стоны Гусарова про "постоянные 2 из 10 летающих". Ситуация совсем наоборот.
Обсуждение на aviaport.ru 2015г.
затравочка
25.06.2015 andrey_che пишет:
- Спасибо, прочитал и "насладился" весьма посредственными рассужениями очередного «эффективного манайгера» в оправдание своих действий по ликвидации эксплуатации самолётов, которые на протяжении 3-х лет эксплуатировались рентабельно в его авиакомпании….
Думаю, что на самом деле господин Мешков просто в качестве винтика/шпунтика выполняет указание руководства «Аэрофлота», заключающееся в «координированой постановке всем перевозчикам части флота на бетон» …:
- При Белове-то Ан-148 в АК «Россия» в течении 3-х лет эксплуатировались рентабельно…:
… а тут «как всегда вдруг» при Мешкове стали приносить «миллиардные убытки»…
- Что-то тут не так, хоть я и не Станиславский… Гы-гы…
25.06.2015 З Дмитрий пишет: http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4737.html#p372075
2andrey_che:
Найдите БУКВАЛЬНОЕ упоминание, что эксплуатация Ан-148 хоть когда-то была безубыточной.
Давайте я вам дам хронологию по документам (если есть другие — дайте ссылку):
- 2010 год. Убытки 300 мл рублей — источник Росавиация.
- Июль-Август 2011 года — Минаев говорит, что убыток в 2011 году сохранится на прежнем уровне, уровень безубыточности приблизительно 300 часов в месяц, безубыточность ожидается в 2012 году.
- 2011 год. Убытки более 300 млн — источник Росавиация
- март 2012 года, Совещание в Росавиации — Сергей Белов говорит о том, что налет достиг 309 часов в месяц. Про безубычность не говорит, но говорит, что расходы на поддержание летной годности почти в два раза выше Боинга.Коммерсант-Украина подхватил и вынес в заголовки - Ан-148 достиг уровня безубыточности, ссылаясь на более ранние слова Михеева про 300 часов. При цитировании все немного изменили фразу так, что как будто это говорил сам Сергей Белов.
- 26 апреля 2012 года, Совещание в Росавиации — Серей Белов говорит, что высокие эксплуатационные расходы делают нерентабельной интенсивную эксплуатацию Ан-148. Как следствие — рентабельны маршруты не менее 2-2.5 часов. Эксплуатация в летнее время нерентабельна вообще. В качестве примера — стоимость ремонта лопатки: Боинг — 300т рублей, МоторСич — 500т рублей. Аналогично стоимость колеса в сборе, оптики.
- август 2012 года — Сергей Белов комментирует заявление директора ВАСО о закупке дополнительных 6 Ан-148 и, возможно, Ан-158 Россией. Комментарий таков — Ан-158 нам не нужен. Ан-148 можно покупать не выше, чем за 450 млн рублей («за такие деньги у нас стояла бы очередь — ВАСО»), но готов купить и по прежней цене, если ВАСО включит сюда поддержку 24*7*365 и собственный пул запчастей в аэропорту базирования. Там же сетования на дороговизну запчастей и эксплуатации.
- 26 декабря 2012 — «Ростех» не вносит Сергея Белова в список кандидатов на переизбрание. Позднее указана причина: «Это связано и с ухудшением финансовых показателей в целом, и с эксплуатацией самолетов Ан-148 в частности» (Цитата по «Известиям»).
- январь 2013 года — Белов не переизбран, назначен Мешков
Где РЕНТАБЕЛЬНАЯ эксплуатация в течение 3-х лет?! Белов прямым текстом говорит про сплошные убытки!
читайте далее: Финансирование производства Ан-148
06 Mar 2013 16:11 (опубликовано: VASh 1182)
Читайте далее
- Мысли про схему Ан-148 - Инженер2010: хочу заметить, что я совсем не считаю Ан-148 плохим или никудышным самолётом он, несомненно, современнее и лучше любого ВС советской постройки, в том числе и Ту-334. И американскому пилоту он не зря понравился. Но по моему убеждению,...… (+6)
- Реальная дальность Ан-148, рейс Омск-Санкт Петербург - FRAM пишет: Ну вот. Из Омска в СПб (2600 км) Ан-148 может лететь ТОЛЬКО недозагруженный. Ранее часто проскальзывали сообщения, из которых было ясно, что на Ан-148 из Омска было 33 пассажира, 40 42 + show block – hide block Техники омского...… (+5)
- МАК может ограничить эксплуатацию Ан-148 из-за проблем с двигателями - Авиационный регистр МАК, выдавший сертификат типа на самолет Ан-148, может ограничить эксплуатацию этих авиалайнеров из-за проблем с двигателями. В письме за подписью гендиректора Авиарегистра МАК Александра Донченко в адрес генеральных конструкторов...… (+5)
- Ан-148 и посадка на грунт - Неоднократно были слышны заявления о возможности посадки Ан-148 на грунтовые полосы. FRAM пишет: Исходя из чего, исходя из каких таких характеристик самолетов вы все время повторяете про какую-то «вездеходность», которая-де наличествует у Ан-148? Ему...… (+5)
- Особенности запуска двигателя от установки воздушного запуска - FRAM пишет: Вот такое мнение об Ан-148: В живую - не впечатлило. Прошлый век. Впечатление Bae-146 на стероидах, но - задница не раскрывается как у онного, и то - хорошо. К рукаву не встанет. Обслуживать через заднюю дверь не возможно, с переди -...… (+4)
- О качестве самолётов - Старый техник ULLI1: Я порой удивляюсь авантюризму наших производителей: продать абсолютно новый сырой самолёт иностранным авиакомпаниям. Как ВАСО, так и Комсомольск, обе попытки закончились трагедиями, а теперь надо снова отмывать имидж не только...… (+4)
- Сравнение ACN для Ан-148 и SSJ - . Признаюсь, прошлый раз насторожило, что Вы не полетели на самые северные аэродромы. (Речь идет о сертификации самолета на низкие температуры) Подумал Лукавит )). Проверил. Ну да- оказалось, что не можете оперировать с Хатанги без спец...… (+4)
Случайные статьи
- Как это было, или дорога к получению сертификата типа EASA - There is the English version of this article Началась эта история в далеком теперь 2005 году, когда практически сразу после проведения Макетной комиссии АР МАК была дана команда готовиться к загадочной для нас процедуре «теневой» или «параллельной» сертификации в EASA. Что это такое и с чем это...… (+12)
- СуперДжет в Архангельске - Летали в Архангельск на июньские праздники Аэрофлотом. Оба рейса (12.06 из Москвы и 14.06 из Архангельска) были задержаны на 2 часа. В Архангельск летели на Хмельницком, обратно - Вильковский. При полете в Архангельск в салоне пахло горелым, но не сильно, я подумал что из кухни запах. Сели в...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А кто делает лопатки двигателя и шины - Россия или Украина? Фразу "не выше чем у SSJ100" то же лучше подкрепить документами и фактами. Кто-такие "участники авиационного рынка" - обиженная АРМАВИЯ что ли?
Аэрофлот, конечно.
Ну, подождем начала эксплуатации за "бугром"… У "Аэрофлота" то же может какой-нибудь "хитрый" план - на фоне "черного" пиара попытаться заключить контракт на ТО за более низкую цену или пробовать снизить пошлины на расходники для Boeing-ов. Объективно картину пока не составить. "Якутия" также статистику даст. Ждем.
По поводу комментариев V_teme: противопоставлять Ан-148 и SSJ в отношении пула запчастей, наверное, не стоит. Пул - лишь организационная подробность.
Идеал - обеспечить экономически эффективную, бесперебойную эксплуатацию. Реалистическая цель - обеспечить эксплуатацию с минимальными перебоями. Одно из средств достижения этой цели - обеспечить своевременную, быструю поставку запчастей. Один из способов достижения - иметь запас этих запчастей.
ГСС стремилась к этой цели и рассчитывала наладить поставку запчастей с самого начала эксплуатации самолетов. Однако пока что "Отмечены значительные сроки поставки запасных частей; высокая стоимость и длительные сроки поставки средств наземного обслуживания и инструмента"