Рубен Яблуков, КВС: Самолёт летучий, все коллеги, которые переучились, это подтверждают, сейчас и в Шарике новый тренажёр Сухого устанавливают, обещают с сентября его запустить. Где-то как-то уж писал, если ГСС сконцентрируются на SSJ, а не будут распыляться (MC-21 и т.д.), то машину очень быстро можно довести до ума.
Пилот Аэрофлота КАН-КАН: Почему не обсудить сам самолёт, который получился очень хорошим! В чём-то он гораздо совершеннее 320-х и 737-х! Не буду писать банальности про детские болезни и т.д. Но самолёт новый, и ему нужно время. Самолёт постоянно дорабатывается, сейчас устанавливается на все самолёты новое программное обеспечение (почему они и мотаются в Жуковский по одному), самолёт получил допуск по САТ2 и пилоты сейчас тоже начали получать допуски. Началась эксплуатация, и довольно успешная, в Лаосе и Индонезии. В Якутии рекорды ставят по налётам вообще! Как пилот я заявляю, что самолёт прекрасен, безопасен и интересен! (далее, как <<главный авиаэксперт>> пилота Аэрофлота оскорблял)
Пилот Lee: Практически любой самолёт, спроектированный позже, в чём-то лучше. Хотя бы потому, что и разработчики всего проекта и каждой отдельной системы не стоят на месте. Если говорить об аэродинамике, то управляемость в режиме «direct mode» у SSJ гораздо лучше, чем у семейства 32х, и это отрицать невозможно.
Идеология резервирования системы управления гораздо совершеннее, чем на том же 32х, хотя кому-то тросовая проводка 737 покажется значительно лучше. И т.д. и т.п.
В отличии от 320, SSJ в данном режиме прекрасно управляется, испытателям очень этот режим нравился. Да и линейным лётчикам его на переучивании демонстрировали. Я его пробовал на SSJ только на тренажёре, громаднейшая разница с неустойчивым, трудностабилизируемым, размазанным полётом 320 в таком же режиме. (Опять же, могу судить только по тренажеру). Сравнение было в абсолютно одинаковых условиях (те же самые отказы, выскочил RAT и т.д.)
У SSJ аэродинамика планера другая. Валкость и инерционность 320 объясняется его аэродинамикой, размером управляющих плоскостей, заложенными характеристиками передаточным соотношений. Я так это понимаю.
вряд ли этот "direct mode" будет разрешен рядовому, линейному лётчику
Anytime: Вопрос не в «разрешении». Так как всё, что делает чел, когда-то ломается, то и существуют alternate и direct law. Сейчас лень в FCOM лезть, но сами прикиньте количество и серьёзность отказов в полёте, чтобы ветряк (RAT) вывалился. Очень маловероятное событие, но возможное. Соответственно, все протекшн летят к чертям, так как у вас, грубо говоря, лишь треть управляющих поверхностей в работе осталась. Но и на них вполне спокойно садятся. И отрабатывается это на тренажёрах, всё правильно. Вот, насколько я понял, Lee и говорил, что по его ощущениям, SSJ в подобной ситуации приятнее в управлении, чем A320.
Lee: линейный летчик должен знать, как поведет себя самолёт в данной ситуации. Не обязательно это пробовать в воздухе. FFS и того, и другого самолёта дают возможность оценить характеристики управляемости.
P.S. не дай бог попасть в такую ситуацию.
Посторонним В пишет: Друг (сам лётчик-любитель) прислал свои впечатления от разговора с лётчиком, только что прошедшим переобучение на ССЖ. Есть пара интересных моментов, которые тут по-моему не звучали.
«…когда летишь на многодвигательном аппарате (а я уже и полетал кстати :), отказ одного из двигателей чреват резким разворачивающим моментом. То есть всегда надо подсознательно быть готовым сунуть ногу, чтобы парировать этот момент. Те, кто летал на Ил-18, в этом смысле демонстрировали чудеса реакции :) Так вот, на ссж сделали систему автоматического триммирования самолёта в случае отказа одного из движков. И эта зараза работала так хорошо, что лётчики не замечали отказа двигателя :) ну чуть выросли обороты оставшегося двигла. Когда спишь в кабине, это незаметно :)) Поэтому разработчики специально ввели задержку на срабатывание триммера, чтобы самолёт хоть немного тряхнуло, а то лётчик так и будет спать до аэродрома посадки… :))
По минимальной скорости: катастрофа 154-го в Иркутске, это там, где умудрились свалиться из-за невыдерживания скорости. Если бы это был ссж, то после падения скорости ниже минимума, он бы автоматом выпустил закрылки. Если скорость упала бы ниже скорости с закрылками — опустил бы нос (если есть запас высоты), если не получилось, увеличил бы режим до «взлётного», когда скорость вырастет и закрылки не будут убраны — перейдёт в набор высоты. Это называется «фиг уронишь» :)»
09 May 2013 17:27 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Оценка Суперджета первой женщиной-пилотом - Дарья Синичкина отвечает на вопрос Сообщение от 0971G: Даша поздравляю. Поделись, как тебе техника? Сообщение от Dary: Самолёт мне очень нравится. Очень послушный в управлении. Кабина эргономичная, удобно даже для пилота небольшого роста, как я....… (+31)
- Пилот Суперджета отвечает на ваши вопросы | Эксклюзивное интервью - Недавно мы впервые провели акцию Задай свой вопрос пилотам Аэрофлота и получили несколько десятков вопросов. Первоначально была идея сделать одну статью, сгруппировав вопросы/ответы по темам. Однако в итоге было решено сделать несколько статей, в...… (+29)
- Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого...… (+27)
- Пилот Московии "Что такое Superjet для начинающих пилотов" | Cтатья - There is the English version of this article Пилот Московии, Dmitry Fokin, написал доскональный разбор того с какими самолетами может столкнуться начинающий пилот, переходящий из малой авиации на большие коммерческие типы. И почему самое...… (+27)
- Ответы на ваши вопросы пилота Суперджета, часть 2 | Эксклюзивное интервью - Сегодня мы публикуем продолжение нашей акции Задай свой вопрос пилотам ( первая часть ответов). На ваши вопросы отвечает другой пилот Суперджета. Заранее просим прощения за некоторую непричесанность абсолютно спонтанных ответов мы решили не...… (+26)
- Ответы пилота 3 - Pilot_ssj100 любезно согласился ответить ещё на несколько вопросов читателей сайта. Много нелестных мнений о качестве сборки. Есть ли на ваш взгляд эффект жигулей или всё в общем достойно? Есть немного. Скорее это не жигули. Больше похоже на...… (+19)
- FFS flight check passed! Учеба на пилота Суперджета - Экзамен был успешно сдан 19 декабря, но усталость и опустошенность после этого важного события не позволила сразу написать пост в ЖЖ. Хотелось просто отдохнуть, отвлечься и порадоваться очередному пройденному этапу учебы. Впереди ждет еще много...… (+16)
Случайные статьи
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью. Бывшему конструктору В.Е. Фомушкину отвечает директор...… (+4)
- Испытания на боковой ветер - Все испытания на боковой ветер проводились на аэродроме Кефлавик , Исландия. Взлётно-посадочные полосы аэропорта Кефлавик построены под углом 90° друг к другу. Таким образом, когда ветер дует вдоль одной из них, он становится боковым ветром для другой, чем даёт возможность производить испытательные...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info