Отзывы Рубена Яблукова и других пилотов
рейтинг: +6+x

Рубен Яблуков, КВС: Самолёт летучий, все коллеги, которые переучились, это подтверждают, сейчас и в Шарике новый тренажёр Сухого устанавливают, обещают с сентября его запустить. Где-то как-то уж писал, если ГСС сконцентрируются на SSJ, а не будут распыляться (MC-21 и т.д.), то машину очень быстро можно довести до ума.

Пилот Аэрофлота КАН-КАН: Почему не обсудить сам самолёт, который получился очень хорошим! В чём-то он гораздо совершеннее 320-х и 737-х! Не буду писать банальности про детские болезни и т.д. Но самолёт новый, и ему нужно время. Самолёт постоянно дорабатывается, сейчас устанавливается на все самолёты новое программное обеспечение (почему они и мотаются в Жуковский по одному), самолёт получил допуск по САТ2 и пилоты сейчас тоже начали получать допуски. Началась эксплуатация, и довольно успешная, в Лаосе и Индонезии. В Якутии рекорды ставят по налётам вообще! Как пилот я заявляю, что самолёт прекрасен, безопасен и интересен! (далее, как <<главный авиаэксперт>> пилота Аэрофлота оскорблял)

Пилот Lee: Практически любой самолёт, спроектированный позже, в чём-то лучше. Хотя бы потому, что и разработчики всего проекта и каждой отдельной системы не стоят на месте. Если говорить об аэродинамике, то управляемость в режиме «direct mode» у SSJ гораздо лучше, чем у семейства 32х, и это отрицать невозможно.

Идеология резервирования системы управления гораздо совершеннее, чем на том же 32х, хотя кому-то тросовая проводка 737 покажется значительно лучше. И т.д. и т.п.

В отличии от 320, SSJ в данном режиме прекрасно управляется, испытателям очень этот режим нравился. Да и линейным лётчикам его на переучивании демонстрировали. Я его пробовал на SSJ только на тренажёре, громаднейшая разница с неустойчивым, трудностабилизируемым, размазанным полётом 320 в таком же режиме. (Опять же, могу судить только по тренажеру). Сравнение было в абсолютно одинаковых условиях (те же самые отказы, выскочил RAT и т.д.)

У SSJ аэродинамика планера другая. Валкость и инерционность 320 объясняется его аэродинамикой, размером управляющих плоскостей, заложенными характеристиками передаточным соотношений. Я так это понимаю.

вряд ли этот "direct mode" будет разрешен рядовому, линейному лётчику

Anytime: Вопрос не в «разрешении». Так как всё, что делает чел, когда-то ломается, то и существуют alternate и direct law. Сейчас лень в FCOM лезть, но сами прикиньте количество и серьёзность отказов в полёте, чтобы ветряк (RAT) вывалился. Очень маловероятное событие, но возможное. Соответственно, все протекшн летят к чертям, так как у вас, грубо говоря, лишь треть управляющих поверхностей в работе осталась. Но и на них вполне спокойно садятся. И отрабатывается это на тренажёрах, всё правильно. Вот, насколько я понял, Lee и говорил, что по его ощущениям, SSJ в подобной ситуации приятнее в управлении, чем A320.

Lee: линейный летчик должен знать, как поведет себя самолёт в данной ситуации. Не обязательно это пробовать в воздухе. FFS и того, и другого самолёта дают возможность оценить характеристики управляемости.

P.S. не дай бог попасть в такую ситуацию.

Посторонним В пишет: Друг (сам лётчик-любитель) прислал свои впечатления от разговора с лётчиком, только что прошедшим переобучение на ССЖ. Есть пара интересных моментов, которые тут по-моему не звучали.

«…когда летишь на многодвигательном аппарате (а я уже и полетал кстати :), отказ одного из двигателей чреват резким разворачивающим моментом. То есть всегда надо подсознательно быть готовым сунуть ногу, чтобы парировать этот момент. Те, кто летал на Ил-18, в этом смысле демонстрировали чудеса реакции :) Так вот, на ссж сделали систему автоматического триммирования самолёта в случае отказа одного из движков. И эта зараза работала так хорошо, что лётчики не замечали отказа двигателя :) ну чуть выросли обороты оставшегося двигла. Когда спишь в кабине, это незаметно :)) Поэтому разработчики специально ввели задержку на срабатывание триммера, чтобы самолёт хоть немного тряхнуло, а то лётчик так и будет спать до аэродрома посадки… :))

По минимальной скорости: катастрофа 154-го в Иркутске, это там, где умудрились свалиться из-за невыдерживания скорости. Если бы это был ссж, то после падения скорости ниже минимума, он бы автоматом выпустил закрылки. Если скорость упала бы ниже скорости с закрылками — опустил бы нос (если есть запас высоты), если не получилось, увеличил бы режим до «взлётного», когда скорость вырастет и закрылки не будут убраны — перейдёт в набор высоты. Это называется «фиг уронишь» :)»

09 May 2013 17:27 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Рассказ Brother Alik - Brother Alik писал: На этом форуме нельзя материться, но именно в этой ветке и прочих, посвящённых SSJ, почему-то очень хочется. Недавно побывал на FFS SSJ-100 в ЛИИ, пообщался с ГССовскими сотрудниками. Им по-человечески обидно, что результат их...… (+10)
  • Интервью начальника летной службы ГСС Сергея Коростиева - Создание нового самолета - это не только труд конструкторов и производственников, но и в высшей степени ответственная работа коллектива летчиков-испытателей. О знакомстве с Sukhoi Superjet-100, специфике профессии и своей заветной мечте АвиаПорту ...… (+7)
  • История слуха от vaddy - vaddy (пилот ГТК Россия, противник SSJ): совсем недавно вернулись якутские летчики с переучки на Суперджет. Их впечатления о самолете тоже не очень хорошие. По их словам самолет в пилотировании 'тупарь', это я дословно их слова привел. Сказали что...… (+5)
  • Некоторые отзывы пилотов с авиафорума - Lee По ощущениям пилотировавших как на стенде, так и реальные машины, не уступает, а во многом превосходит Айрбас-у. Один только режим прямого управления, когда нормальный режим отключен, очень показателен управляется прекрасно, как самолёт со...… (+5)
  • SSJ100: Эксплуатация и мнения о самолёте | Видео - Шеф-пилот Армавиа Сергей Харатьян о самолёте Sukhoi Superjet 100 после года эксплуатации в авиакомпании Командир лётного отряда самолётов Сухой Суперджет 100 авиакомпании Аэрофлот Евгений Воронин о самолёте Sukhoi Superjet 100 Глава...… (+4)
  • Летчики Аэрофлота о Суперджете - Командир отряда SSJ100 - опытнейший инструктор и руководитель Воронин Евгений Александрович, бывший командир отряда Ту-134 Аэрофлота. Игорь Халимов - бывший старший пилот инструктор Ту-154. Ввел с строй много летчиков, а сегодня работает в...… (+4)
page 2 of 2« previous12
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Складская система KARDEX - Уникальная система установлена на КнААПО Система экономит время на поиск комплектующих Единственная на Дальнем Востоке автоматизированная складская система KARDEX Shuttle швейцарского производства установлена на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединение имени...… (+3)
  • Было-стало: Отзывы бортпроводников Аэрофлота - Первое впечатление бортпроводника 16.04.2011 тень писала: В АФЛ начали обучать бортпроводников на Суперджет. Что хочется сказать спаси меня господи от этого самолёта. Не знаю, как он будет летать (надеюсь, что хорошо). Но с точки зрения работы бортпроводника жуть во мраке. Неужели нельзя было всё...… (+26)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License