Кислородное оборудование
рейтинг: +1+x

Кислородная система предназначена для:
− питания кислородом членов экипажа при аварийной разгерметизации кабины на высотах до 12200 м;
− профилактического питания кислородом членов экипажа в нормальных условиях полета;
− защиты органов дыхания и зрения членов экипажа и бортпроводников от дыма и токсичных газов, выделяемых при горении материалов оборудования на самолете;
− питания кислородом членов экипажа и бортпроводников при перемещении по самолету после его аварийной разгерметизации или появлении дыма;
− аварийного питания кислородом пассажиров и бортпроводников при разгерметизации салона самолета;
− питания кислородом пассажиров в терапевтических целях.

100.jpg

Ожидаемые условия эксплуатации.

Кислородное оборудование, устанавливаемое на самолете, имеет высоту применения 12200 м

Профиль полета устанавливается исходя из условия: разгерметизация происходит на максимальной высоте полета посередине маршрута при полете на максимальную дальность (максимальная продолжительность воздушной линии, на которой эксплуатируется
самолет).

При построении профиля аварийного снижения учитывается
− задержка самолета на максимальной высоте полета между началом разгерметизации кабины и началом экстренного снижения, определяемая временем, необходимым экипажу для
распознания события разгерметизации (10-12 сек),
− продолжительностью надевания кислородных масок (5 сек),
− временем на подготовку конфигурации самолета для экстренного снижения.

Принимается суммарное время задержки 30 секунд (см. Приложение 1 “Расчет запаса кислорода”).

Кислородное оборудование для экипажа

Кислородная система экипажа включает в себя:
− стационарную кислородную систему;
− переносное кислородное оборудование.
Стационарная кислородная система экипажа предназначена для:
− защиты экипажа от кислородного голодания при разгерметизации кабины на высоте до 12 200 м с задержкой на этой высоте в течение времени до 0,5 мин, последующем снижении до
безопасной высоты 3000 м. (см. Приложение 1 “Расчет запаса кислорода”);
− защиты органов дыхания и зрения при задымлении кабины при исполнении служебных обязанностей;
− обеспечения профилактического питания членов экипажа кислородом в нормальном полете.

Для экипажа устанавливается кислородная система с газообразным источником кислорода – кислородным баллоном высокого давления (127 кгс/см2) и объемом 17 л. Заправка системы осуществляется через стационарный штуцер бортзарядки, установленный на ложементе баллона, а так же методом обменного фонда. Бортовой щиток зарядки состоит из
зарядного штуцера с обратным клапаном и манометра, показывающего значение давления кислорода в баллоне. На борту самолета установлен клапан сброса давления за борт.

Для каждого члена экипажа установлен блок кислородного оборудования, который состоит из быстронадеваемой полнолицевой кислородной маски и бокса для хранения маски с индикатором подачи кислорода. Соединение блоков кислородного оборудования с источником
кислорода производится с помощью рукавов подачи и бортового трубопровода.

Переносное кислородное оборудование экипажа предназначено для перемещения одного члена экипажа по кабине в случае разгерметизации или при появлении дыма.

Для перемещения члена экипажа в случае разгерметизации или появлении дыма в кабине находится дымозащитный капюшон.

Защита дыхания пользователя осуществляется с помощью встроенного в капюшон химического источника кислорода. Снаряжение хранится в прочном контейнере в легкодоступном месте кабины экипажа.

Кислородное оборудование для пассажиров и бортпроводников

Кислородная система пассажиров и бортпроводников включает в себя:
− стационарную кислородную систему;
− переносное кислородное оборудование.

Автоматическая стационарная кислородная система предназначена для обеспечения питания кислородом пассажиров и бортпроводников при разгерметизации пассажирского салона на высотах до 12 200 м с задержкой на этой высоте в течение времени до 0,5 мин, последующем
снижении до безопасной высоты 3000 м.

На самолете устанавливается кислородная система на базе химических генераторов кислорода.

В состав стационарной кислородной системы пассажиров и бортпроводников входят:
− аварийные кислородные блоки, которые представляют собой блок с химическим генератором кислорода и выпадающими кислородными масками;
− датчики высоты в пассажирском салоне для выдачи электрического сигнала на аварийные блоки при разгерметизации салона;
− средства управления, расположенные на пульте.

В химических кислородных системах производство кислорода осуществляется в ходе протекающей внутри кислородного генератора химической реакции, при чем кислород синтезируется только тогда, когда в нем есть необходимость

Аварийные кислородные блоки с химическими источниками кислорода и выпадающими масками расположены над каждым рядом пассажирских кресел, в каждом кухонном модуле, над каждым рабочим местом бортпроводника и в каждом туалетном модуле.

Над каждым рядом кресел устанавливаются аварийные кислородные блоки с тремя выпадающими масками; в кухонном модуле, над рабочим местом бортпроводника и в туалетном модуле - с двумя выпадающими масками.

Превышение общего количества масок над общим количеством пассажиров соответствует требованиям АП-25, FAR-25 и CS-25.

Для демонстрации правил пользования выпадающими кислородными масками в гардеробе одного бортпроводника расположены две демонстрационные маски.

Переносное кислородное оборудование пассажиров и бортпроводников предназначено для:
− терапевтического питания кислородом пассажиров;
− защиты органов дыхания и зрения бортпроводников при задымлении кабины при исполнении служебных обязанностей.

В состав переносного кислородного оборудования пассажиров и бортпроводников входят:
− блоки кислородного питания с пристыкованными к ним кислородными масками для терапевтического питания пассажиров;
− убранные в контейнеры дымозащитные капюшоны, расположенные на каждом рабочем месте бортпроводника.

Блок кислородного питания для обеспечения кислородом пассажиров в случае ухудшения их самочувствия состоит из кислородного баллона вместимостью 2,4 л (давление зарядки 127 кгс/см2) и смонтированного на нем запорно-редуцирующего устройства.

11 Jul 2012 15:38 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Великолепная аэродинамика - интервью с А.В. Долотовским - There is the English version of this article У авторов сайта superjet.wikidot.com появилась очень интересная возможность поговорить с одним из тех, кто участвовал в создании SSJ-100, заместителем Главного конструктора по аэродинамике ГСС Александром...… (+19)
  • Нормы прочности - Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем...… (+18)
  • Кабина - СвернутьРаскрыть Содержание Начало Идеология Цвет Пульты Обзор БРУС Освещение Особенности кабины и Удобства вопросы Проектировали кабину два отдела ГСС – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад...… (+15)
  • Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа...… (+12)
  • О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета - Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле)...… (+11)
  • Законцовки крыла на самолётах SSJ100LR и SBJ - ГСС РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАКОНЦОВОК НА SSJ-100LR Москва. 19 февраля. АвиаПорт - ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet 100 в версиях...… (+11)
page 1 of 8123...78next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Обсуждение возможности замерзания подшипников предкрылков - Galant65 писал: Мне приходилось видеть демонтаж сальников, у которых при начале вращения к валу примерзла контактная поверхность шириной менее пол-милиметра. Скопившийся конденсат замерз при -55 на эшелоне, и при снижении не успел оттаять. При определенных погодных условиях в подшипниках...… (+10)
  • Очень тёмный бложек - Как и планировал, чуть по чуть переведу и ЖЖ на околоавиационные темы, с подзамочными лытдыбрами. Фотографии не привязаны к тексту, расположены свободно Пост не проплачен :) Авиация - это как наркомания в тяжелой форме: вызывает острое привыкание. Но при этом не имеет необратимых последствий :) Так...… (+17)
  • Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License