Кислородная система предназначена для:
− питания кислородом членов экипажа при аварийной разгерметизации кабины на высотах до 12200 м;
− профилактического питания кислородом членов экипажа в нормальных условиях полета;
− защиты органов дыхания и зрения членов экипажа и бортпроводников от дыма и токсичных газов, выделяемых при горении материалов оборудования на самолете;
− питания кислородом членов экипажа и бортпроводников при перемещении по самолету после его аварийной разгерметизации или появлении дыма;
− аварийного питания кислородом пассажиров и бортпроводников при разгерметизации салона самолета;
− питания кислородом пассажиров в терапевтических целях.
Ожидаемые условия эксплуатации.
Кислородное оборудование, устанавливаемое на самолете, имеет высоту применения 12200 м
Профиль полета устанавливается исходя из условия: разгерметизация происходит на максимальной высоте полета посередине маршрута при полете на максимальную дальность (максимальная продолжительность воздушной линии, на которой эксплуатируется
самолет).
При построении профиля аварийного снижения учитывается
− задержка самолета на максимальной высоте полета между началом разгерметизации кабины и началом экстренного снижения, определяемая временем, необходимым экипажу для
распознания события разгерметизации (10-12 сек),
− продолжительностью надевания кислородных масок (5 сек),
− временем на подготовку конфигурации самолета для экстренного снижения.
Принимается суммарное время задержки 30 секунд (см. Приложение 1 “Расчет запаса кислорода”).
Кислородное оборудование для экипажа
Кислородная система экипажа включает в себя:
− стационарную кислородную систему;
− переносное кислородное оборудование.
Стационарная кислородная система экипажа предназначена для:
− защиты экипажа от кислородного голодания при разгерметизации кабины на высоте до 12 200 м с задержкой на этой высоте в течение времени до 0,5 мин, последующем снижении до
безопасной высоты 3000 м. (см. Приложение 1 “Расчет запаса кислорода”);
− защиты органов дыхания и зрения при задымлении кабины при исполнении служебных обязанностей;
− обеспечения профилактического питания членов экипажа кислородом в нормальном полете.
Для экипажа устанавливается кислородная система с газообразным источником кислорода – кислородным баллоном высокого давления (127 кгс/см2) и объемом 17 л. Заправка системы осуществляется через стационарный штуцер бортзарядки, установленный на ложементе баллона, а так же методом обменного фонда. Бортовой щиток зарядки состоит из
зарядного штуцера с обратным клапаном и манометра, показывающего значение давления кислорода в баллоне. На борту самолета установлен клапан сброса давления за борт.
Для каждого члена экипажа установлен блок кислородного оборудования, который состоит из быстронадеваемой полнолицевой кислородной маски и бокса для хранения маски с индикатором подачи кислорода. Соединение блоков кислородного оборудования с источником
кислорода производится с помощью рукавов подачи и бортового трубопровода.
Переносное кислородное оборудование экипажа предназначено для перемещения одного члена экипажа по кабине в случае разгерметизации или при появлении дыма.
Для перемещения члена экипажа в случае разгерметизации или появлении дыма в кабине находится дымозащитный капюшон.
Защита дыхания пользователя осуществляется с помощью встроенного в капюшон химического источника кислорода. Снаряжение хранится в прочном контейнере в легкодоступном месте кабины экипажа.
Кислородное оборудование для пассажиров и бортпроводников
Кислородная система пассажиров и бортпроводников включает в себя:
− стационарную кислородную систему;
− переносное кислородное оборудование.
Автоматическая стационарная кислородная система предназначена для обеспечения питания кислородом пассажиров и бортпроводников при разгерметизации пассажирского салона на высотах до 12 200 м с задержкой на этой высоте в течение времени до 0,5 мин, последующем
снижении до безопасной высоты 3000 м.
На самолете устанавливается кислородная система на базе химических генераторов кислорода.
В состав стационарной кислородной системы пассажиров и бортпроводников входят:
− аварийные кислородные блоки, которые представляют собой блок с химическим генератором кислорода и выпадающими кислородными масками;
− датчики высоты в пассажирском салоне для выдачи электрического сигнала на аварийные блоки при разгерметизации салона;
− средства управления, расположенные на пульте.
В химических кислородных системах производство кислорода осуществляется в ходе протекающей внутри кислородного генератора химической реакции, при чем кислород синтезируется только тогда, когда в нем есть необходимость
Аварийные кислородные блоки с химическими источниками кислорода и выпадающими масками расположены над каждым рядом пассажирских кресел, в каждом кухонном модуле, над каждым рабочим местом бортпроводника и в каждом туалетном модуле.
Над каждым рядом кресел устанавливаются аварийные кислородные блоки с тремя выпадающими масками; в кухонном модуле, над рабочим местом бортпроводника и в туалетном модуле - с двумя выпадающими масками.
Превышение общего количества масок над общим количеством пассажиров соответствует требованиям АП-25, FAR-25 и CS-25.
Для демонстрации правил пользования выпадающими кислородными масками в гардеробе одного бортпроводника расположены две демонстрационные маски.
Переносное кислородное оборудование пассажиров и бортпроводников предназначено для:
− терапевтического питания кислородом пассажиров;
− защиты органов дыхания и зрения бортпроводников при задымлении кабины при исполнении служебных обязанностей.
В состав переносного кислородного оборудования пассажиров и бортпроводников входят:
− блоки кислородного питания с пристыкованными к ним кислородными масками для терапевтического питания пассажиров;
− убранные в контейнеры дымозащитные капюшоны, расположенные на каждом рабочем месте бортпроводника.
Блок кислородного питания для обеспечения кислородом пассажиров в случае ухудшения их самочувствия состоит из кислородного баллона вместимостью 2,4 л (давление зарядки 127 кгс/см2) и смонтированного на нем запорно-редуцирующего устройства.
11 Jul 2012 15:38 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности - Интервью заместителя главного конструктора ЗАО Гражданские самолеты Сухого по аэродинамике Александра Долотовского Долотовский Александр Викторович Заместитель главного конструктора ЗАО ГСС по аэродинамике - Александр Викторович, в начале...… (+40)
- Великолепная аэродинамика - интервью с А.В. Долотовским - There is the English version of this article У авторов сайта superjet.wikidot.com появилась очень интересная возможность поговорить с одним из тех, кто участвовал в создании SSJ-100, заместителем Главного конструктора по аэродинамике ГСС Александром...… (+19)
- Нормы прочности - Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем...… (+18)
- Кабина - СвернутьРаскрыть Содержание Начало Идеология Цвет Пульты Обзор БРУС Освещение Особенности кабины и Удобства вопросы Проектировали кабину два отдела ГСС – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад...… (+16)
- Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа...… (+12)
- О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета - Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле)...… (+11)
- Законцовки крыла на самолётах SSJ100LR и SBJ - ГСС РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАКОНЦОВОК НА SSJ-100LR Москва. 19 февраля. АвиаПорт - ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet 100 в версиях...… (+11)
Случайные статьи
- Занимательная арифметика Новой Газеты или 2+0,5 = 7 - Самой главной критикой SSJ обычно называют статью в Новой Газете Суперпылесос с эпиграфом В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает… В ней автор (Ирек Муртазин) подсчитывает потраченные на проект SSJ деньги и делает вывод: Если сложить прямое бюджетное...… (+3)
- Как это было, или дорога к получению сертификата типа EASA - There is the English version of this article Началась эта история в далеком теперь 2005 году, когда практически сразу после проведения Макетной комиссии АР МАК была дана команда готовиться к загадочной для нас процедуре «теневой» или «параллельной» сертификации в EASA. Что это такое и с чем это...… (+12)
- Суперджеты в SVO и не только - От Marina Lystseva Позавчера перед вылетом в Париж в Шереметьево-D. Все-таки красивый самолет получился. 2. Я теперь эту морду ни с кем не спутаю. А350 слегка похож, кстати. 3. И еще один 4. А этот на Днепропетровск грузится 5. И вдруг из-за острова на стрежень! АРБУЗ! Да в новой-старой...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
