Кислородное оборудование
рейтинг: +1+x

Кислородная система предназначена для:
− питания кислородом членов экипажа при аварийной разгерметизации кабины на высотах до 12200 м;
− профилактического питания кислородом членов экипажа в нормальных условиях полета;
− защиты органов дыхания и зрения членов экипажа и бортпроводников от дыма и токсичных газов, выделяемых при горении материалов оборудования на самолете;
− питания кислородом членов экипажа и бортпроводников при перемещении по самолету после его аварийной разгерметизации или появлении дыма;
− аварийного питания кислородом пассажиров и бортпроводников при разгерметизации салона самолета;
− питания кислородом пассажиров в терапевтических целях.

100.jpg

Ожидаемые условия эксплуатации.

Кислородное оборудование, устанавливаемое на самолете, имеет высоту применения 12200 м

Профиль полета устанавливается исходя из условия: разгерметизация происходит на максимальной высоте полета посередине маршрута при полете на максимальную дальность (максимальная продолжительность воздушной линии, на которой эксплуатируется
самолет).

При построении профиля аварийного снижения учитывается
− задержка самолета на максимальной высоте полета между началом разгерметизации кабины и началом экстренного снижения, определяемая временем, необходимым экипажу для
распознания события разгерметизации (10-12 сек),
− продолжительностью надевания кислородных масок (5 сек),
− временем на подготовку конфигурации самолета для экстренного снижения.

Принимается суммарное время задержки 30 секунд (см. Приложение 1 “Расчет запаса кислорода”).

Кислородное оборудование для экипажа

Кислородная система экипажа включает в себя:
− стационарную кислородную систему;
− переносное кислородное оборудование.
Стационарная кислородная система экипажа предназначена для:
− защиты экипажа от кислородного голодания при разгерметизации кабины на высоте до 12 200 м с задержкой на этой высоте в течение времени до 0,5 мин, последующем снижении до
безопасной высоты 3000 м. (см. Приложение 1 “Расчет запаса кислорода”);
− защиты органов дыхания и зрения при задымлении кабины при исполнении служебных обязанностей;
− обеспечения профилактического питания членов экипажа кислородом в нормальном полете.

Для экипажа устанавливается кислородная система с газообразным источником кислорода – кислородным баллоном высокого давления (127 кгс/см2) и объемом 17 л. Заправка системы осуществляется через стационарный штуцер бортзарядки, установленный на ложементе баллона, а так же методом обменного фонда. Бортовой щиток зарядки состоит из
зарядного штуцера с обратным клапаном и манометра, показывающего значение давления кислорода в баллоне. На борту самолета установлен клапан сброса давления за борт.

Для каждого члена экипажа установлен блок кислородного оборудования, который состоит из быстронадеваемой полнолицевой кислородной маски и бокса для хранения маски с индикатором подачи кислорода. Соединение блоков кислородного оборудования с источником
кислорода производится с помощью рукавов подачи и бортового трубопровода.

Переносное кислородное оборудование экипажа предназначено для перемещения одного члена экипажа по кабине в случае разгерметизации или при появлении дыма.

Для перемещения члена экипажа в случае разгерметизации или появлении дыма в кабине находится дымозащитный капюшон.

Защита дыхания пользователя осуществляется с помощью встроенного в капюшон химического источника кислорода. Снаряжение хранится в прочном контейнере в легкодоступном месте кабины экипажа.

Кислородное оборудование для пассажиров и бортпроводников

Кислородная система пассажиров и бортпроводников включает в себя:
− стационарную кислородную систему;
− переносное кислородное оборудование.

Автоматическая стационарная кислородная система предназначена для обеспечения питания кислородом пассажиров и бортпроводников при разгерметизации пассажирского салона на высотах до 12 200 м с задержкой на этой высоте в течение времени до 0,5 мин, последующем
снижении до безопасной высоты 3000 м.

На самолете устанавливается кислородная система на базе химических генераторов кислорода.

В состав стационарной кислородной системы пассажиров и бортпроводников входят:
− аварийные кислородные блоки, которые представляют собой блок с химическим генератором кислорода и выпадающими кислородными масками;
− датчики высоты в пассажирском салоне для выдачи электрического сигнала на аварийные блоки при разгерметизации салона;
− средства управления, расположенные на пульте.

В химических кислородных системах производство кислорода осуществляется в ходе протекающей внутри кислородного генератора химической реакции, при чем кислород синтезируется только тогда, когда в нем есть необходимость

Аварийные кислородные блоки с химическими источниками кислорода и выпадающими масками расположены над каждым рядом пассажирских кресел, в каждом кухонном модуле, над каждым рабочим местом бортпроводника и в каждом туалетном модуле.

Над каждым рядом кресел устанавливаются аварийные кислородные блоки с тремя выпадающими масками; в кухонном модуле, над рабочим местом бортпроводника и в туалетном модуле - с двумя выпадающими масками.

Превышение общего количества масок над общим количеством пассажиров соответствует требованиям АП-25, FAR-25 и CS-25.

Для демонстрации правил пользования выпадающими кислородными масками в гардеробе одного бортпроводника расположены две демонстрационные маски.

Переносное кислородное оборудование пассажиров и бортпроводников предназначено для:
− терапевтического питания кислородом пассажиров;
− защиты органов дыхания и зрения бортпроводников при задымлении кабины при исполнении служебных обязанностей.

В состав переносного кислородного оборудования пассажиров и бортпроводников входят:
− блоки кислородного питания с пристыкованными к ним кислородными масками для терапевтического питания пассажиров;
− убранные в контейнеры дымозащитные капюшоны, расположенные на каждом рабочем месте бортпроводника.

Блок кислородного питания для обеспечения кислородом пассажиров в случае ухудшения их самочувствия состоит из кислородного баллона вместимостью 2,4 л (давление зарядки 127 кгс/см2) и смонтированного на нем запорно-редуцирующего устройства.

11 Jul 2012 15:38 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Проверка системы воздушных сигналов - Для проверки и отработки системы воздушных сигналов (СВС) нашего самолёта, а также систем связанных с СВС, у нас используется вот такой тестер воздушных сигналов. Тестер создает давление воздуха при помощи компрессора. Воздух по шлангам подаётся в...… (+10)
  • Новый локатор, с функцией сдвига ветра - r-fardeev пишет: Устанавливаем на 97005 новый локатор, с новой функцией: функцией сдвига ветра. Этот локатор один из ключевых элементов системы метеолокации нашего самолёта. Определение метеообстановки основано на сканировании импульсным СВЧ...… (+9)
  • Ручное управление гидронасосами и другие вопросы - airgroup Доброго времени суток. После прочтения статьи Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 Заинтересовала реализация гидросистемы на SSJ - вот несколько вопросов: 1) Как реализовано ручное управление гидронасосами с пульта управления в...… (+8)
  • Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 - СвернутьРаскрыть Содержание Гидравлическая система Гидравлическая система 1 Гидравлическая система 2 Гидравлическая система 3 Блок управления и контроля гидравлической системы Система передачи мощности Органы управления и индикации Сообщения ...… (+8)
  • Аэродинамика крыла и законцовки - Инженер2010: Немного добавлю про использование законцовок крыла. Они таки действительно снижают перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, но не для увеличения подъёмной силы крыла (этой проблемы нет на крейсере), а для повышения а/д...… (+8)
  • Ещё о версии LR | Из первых рук - По поводу особенностей LR-ки уже весьма много рассказывалось. На машине усилено крыло и узлы его крепления, благодаря чему взлётный вес увеличен до 49,5 тонн. Всё остальное не изменилось, т.е. если сравнивать с Ан-148, то 95В и 95LR аналогичны...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Сравнение испытаний SSJ и Ан-148 - Немного статистики для дополнения общей картины. Уточню, что во всех странах, суммарный объём ЛИ принято рассчитывать в количестве лётных часов, а не в количестве полётов, как у нас. Это более наглядная величина, ибо она показывает суммарное время, затраченное на выполнение тестовых режимов, за...… (+2)
  • Про SSJ | Отзыв пассажира - Несмотря на то, что Суперджет уже сравнительно продолжительное время эксплуатируется в различных авиакомпаниях, холивары вокруг него продолжаются по сей день. У меня нет никакого интереса принимать участие в подобных разборках. Мне просто хотелось на своей собственной шкуре испытать новый самолёт....… (+16)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License