а дизайн панели приборов пилотов, кто делал? …
Проектировали два отдела КБ – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели. Очень старались, чтобы эргономика была не хуже, чем у самолётов «Эрбас» (их кабины считаются очень продуманными и удобными). Пульты, «картинки» на индикаторах, синоптические страницы систем перерисовывались несметное количество раз. Споры шли за каждый циферку, букву, индекс, мнемонический символ, за каждую кнопку и тумблер. Основной упор делался на упрощение рабочих операций с системами, исключение возможных ошибок и перепутывания. Каждый лётчик «отвечал» за свою систему и идеологию работы с ней. В общем – всё, как у всех. Вроде бы вышло не плохо. Скоро узнаем оценку эксплуатантов.
По материалам Engineer_2010
06 Jun 2012 13:40 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Система авиационной связи ACARS - Сегодня, 27 ноября 2012, во время перелёта обратно в Жуковский, над Атлантикой, протестировали систему ACARS. Запросили погоду из Питера. Всё получилось :) Завершается «обкатка» этой системы. Скоро система будет работать и на серийных SSJ 100. ...… (+4)
- Система видеонаблюдения - Участок 6 - установка видеонаблюдения . Видеонаблюдение где? В кабине пилотов? Система видеонаблюдения позволяет пилотам наблюдать за тем, что происходит в переднем вестибюле, перед тем, как открыть дверь кабины экипажа. Установка этой системы,...… (+4)
- Обсуждение "англоязычности" кабины Суперджета - а что в Суперджете истинно Российском самолете еще и кабина не на русском языке? Инженер2010: А что в этом такого? Когда я посмотрел на тренировку пилотов АФЛ на FFS, то обратил внимание на то, что всё общение с диспетчером и между собой в кабине...… (+4)
- Кабина экипажа - спецификация - Кабина экипажа служит для размещения членов экипажа и оборудования, необходимого для управления самолетом. Размещение двух пилотов, дополнительного кресла, внекабинный обзор и основные органы управления выполнены в соответствии с AC №25.773-1...… (+2)
- Лобовые стекла - …Компьютер ваш - обычный контроллер электроавтоматики… который даже сейчас любой студент техникума в состоянии разработать… Ну а со стеклами и дверьми как отмазываться будете? Тоже в стеклах компьютер у вас? Engineer_2010 пишет: Для Вас будет...… (+1)
Случайные статьи
- СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ - статья удалена.… (+-3)
- СКВ. Участвует ли в производстве СКВ «Теплообменник»? - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков: 40% системы кондиционирования изготавливает и поставляет «Теплообменник». *** Из официального отчета компании: ОАО Производственно-конструкторское объединение Теплообменник планирует выпустить до 800 систем управления...… (+3)
- Сравнение экономики или турбопроп против реактивного - Ан-148 выгоднее при одинаковой загрузке но если у Вас есть загрузка больше, чем может взять Ан-148 (пусть даже не каждый день), ССЖ выигрывает используя одни и те же цифры можно получить совершенно различный результат на выходе. можно показать и преимущество Ан-148, и преимущество ССЖ. Смешно...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Как видно, на панели MCP в отличие от boeing и airbus отсутствуют окошки в которых отображаются: couse, HDG, speed, altitude. Вопрос, где отображаются эти данные?
Читайте раздел 2.22.10 РЛЭ
Режимы управления полётом
Режимы управления полётом обеспечивают установку или изменение заданных значений параметров полёта в том числе стабилизацию параметров поступающих от FMS. При автоматическом и директорном управлении полётом в горизонтальной плоскости, в вертикальной плоскости, с управлением скоростью от FMS или от задатчика скорости имеются следующие режимы, индицируемые на FMA:
При автоматическом управлении тягой двигателей :
все эти значения отображаются на PFD и MFD. Собственно на Airbus'е помимо окошек, тоже отображается все на дисплеях. И когда экипаж делает какие-либо установки он должен проводить "cross check" именно с дисплеев, а не с окошек. По этому их смысл в целом теряется при работе по технологии.
Некоторые ведущие производители авионики выносят информацию о настройке VHF1/2 на PFD, а радиосредств на ND. Так же у них реализована функция настройки радиостанций через MCDU. Было очень удобно пользоваться этой функцией. На SSJ приходиться через РУДы постоянно заглядывать для проверки настройки частот, а для настройки противоположной радиостанции выполнять церемониал из нажатия клавиш. Почему не захотели реализовать эти функции на SSJ? Установленная MCDU позволяет это сделать, но почему то ограничивает такую настройку только аварийными случаями.