st256 пишет: К великому сожалению, должен сказать, что ЛЮДИ В ГСС ДАЛЕКО НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ, НА ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ НАДЕЯТЬСЯ. Большинству из них Суперджет неинтересен, а занимают только вопросы прикрытия собственной задницы, бумажки, которые доказывают, что с их стороны все чисто. Никакие действия, требующие личной ответственности или дополнительного беспокойства не приветствуются. БЕДНЫЙ ПОГОСЯН ПРОСТО БЬЕТСЯ ГОЛОВОЙ ОБ СТЕНКУ СРЕДИ АРМИИ САБОТАЖНИКОВ. Тихих, неагрессивных, но эффективно тормозящих процесс.
Коваленко Евгений пишет: Да! Круто! Аж дух перехватило!
Не сразу пришел в себя после такого выступления. Я уже хотел покинуть форум и заняться домашними делами, да черт дернул заглянуть перед уходом. Вот и заглянул…
Начну с сильного: ЛЮДИ В ГСС ДАЛЕКО НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ, НА ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ НАДЕЯТЬСЯ.
Как то, на одном совещании в ГСС,которое он должен был вести, один очень высокий руководитель, , слегка задержавшись, тихо вошел и присел, молча слушая выступающих. При этом он был явно возбужден, похоже, перед этим у него был не очень приятный звонок или разговор с кем-то.
И вдруг, вскочив, ни с того, ни с сего, стал кричать, показывая на стену. А там висел плакат что-то вроде такого: «ГСС это: Суперсамолет, Суперколлектив» и т. д.
Так вот громко читая, он перед каждым словом добавлял «ГАВНО», далее по тексту…
Отвлекаясь, замечу, эти плакаты нас коробили с самого начала. Их заказчиком мог быть явно самовлюбленный и самоуверенный человек и считающих остальных если не быдлом, то явно маленькими детьми, довольных от любой похвалы родителей…
Все сидели в шоке, молча…
Это было в двойне обидно, что это звучало от человека, который и рядом не стоял, когда
никто не уходил с работы раньше восьми вечера, а работа по субботам было обычным делом (ни за отгулы, ни за дополнительную оплату).
Этого руководителя назначили «на усиление».
Ну, совсем распоясались конструкторы – все сроки срывают. А то, что их катастрофически не хватало – это проблема начальников департаментов – ищите!
Я уже не говорю о том, что некоторые контракты годами не подписывались, только потому, что другому начальнику не нравилась формулировка, которую не принимал будущий субподрядчик. А опуститься до того, чтобы самому решить эту проблему – это было выше его достоинства. А крайним опять оставался исполнитель, все тот же конструктор.
И ещё пример. Другой, не менее высокий руководитель, собрал нас, тогда еще начальников конструкторских департаментов и попросил подумать и назвать сроки, когда по нашему мнению, мы сможем поднять наш самолет. Это было где-то в конце 2005-го года. К этому времени уже произошла сдвижка проекта на полгода, а на очереди маячила сдвижка на столько же.
Через неделю он собрал нас у себя в кабинете, и МЫ ДРУЖНО, НЕ СГОВАРИВАЯСЬ, НАЗВАЛИ 2008-Й ГОД, некоторые называли даже 2009-й.
После этого, подумав, он сказал: НЕТ, С ЭТИМ К ПОГОСЯНУ Я НЕ ПОЙДУ. Судя по уточненным графикам, он так и не донес наши соображения до Погосяна.
В какой-то степени Погосян сам виноват, что в его окружении есть или были такие. Но есть там и вполне нормальные, адекватные руководители.
Последствия такого подхода были куда более серьезными, чем это можно было себе представить. Мы теряли потенциальных поставщиков, уже проверенных, готовых с удовольствием работать с нами, но отказавшихся только потому, что видели для себя сроки нереальными, (а ведь на своем уровне это понимали и мы).
Именно из-за несогласия со сроками ушел по собственному желанию (на самом деле так) наш толковый директор дирекции по проектированию Тарас Чайка…
ТАК КОГО ВЫ ИМЕЛИ В ВИДУ, ГОВОРЯ ОБ АРМИИ САБОТАЖНИКОВ И ДАЛЕКО НЕ ЛУЧШИХ ЛЮДЯХ В ГСС?
Я далек от мысли заявлять, что нам достались «плохие генералы», но еще более не приемлю, когда некоторые генералы считают, что им досталась плохая армия…
Ну, а насчет «большинства из них, кому Суперджет неинтересен, а занимают только вопросы прикрытия собственной задницы, бумажки, которые доказывают, что с их стороны все чисто», чтобы иметь право так говорить, для этого надо повариться в шкуре исполнителя, а не судить по Вашим подложным (я бы сказал – подлым) звонкам.
Вы попробуйте таким образом получить ответ где-нибудь на Западе. В лучшем случае вежливо откажут. А вот я точно бы послал далеко-далеко…
Замечу, хотя это прописные истины, конструкторский труд только процентов на пять – творчество, остальное – нудная рутина, как и всякая работа с длительным циклом. И работают здесь не только романтики, для большинства это способ заработать на жизнь. Здесь важнее не влюбленность в профессию (хотя это только помогает работе), а добросовестное отношение к ней и профессионализм. И таких – большинство.
16 Jul 2012 15:00 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
- «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
- Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
Случайные статьи
- Противопожарная защита - В защищаемых отсеках устанавливаются две петли линейных сигнализаторов пожара. Количество сигнализаторов в петле может быть уточнено в процессе конструкторской проработки. Одноименные сигнализаторы разных петель устанавливаются на возможно близком расстоянии друг от друга. Сигнализаторы выдают...… (+1)
- Перевес Боинга 787 - Bernstein Research сообщил что самолет боинг 787 с бортовым номером ZA100 будет на 8% тяжелее, что означает перевес 15,280~20,200 lbs к ранее заявленному в рекламме весу, или почти 10 тонн перевеса. источник Первый Boeing 787 Dreamliner поставленный All Nippon Airways в прошлом месяце имел ~10 тонн...… (+1)
- Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) - Производитель SSJ 100 должен сконцентрироваться на послепродажной поддержке 2011-08-17 Соглашение о намерениях по обслуживанию SSJ100 между Superjet International (SJI) и Volga-Dnepr Technics (VDT) Источник: пресс-релиз Волга-Днепр Техникс Источник: Авиатранспортное обозрение Источник: SJI:...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info