st256 пишет: К великому сожалению, должен сказать, что ЛЮДИ В ГСС ДАЛЕКО НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ, НА ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ НАДЕЯТЬСЯ. Большинству из них Суперджет неинтересен, а занимают только вопросы прикрытия собственной задницы, бумажки, которые доказывают, что с их стороны все чисто. Никакие действия, требующие личной ответственности или дополнительного беспокойства не приветствуются. БЕДНЫЙ ПОГОСЯН ПРОСТО БЬЕТСЯ ГОЛОВОЙ ОБ СТЕНКУ СРЕДИ АРМИИ САБОТАЖНИКОВ. Тихих, неагрессивных, но эффективно тормозящих процесс.
Коваленко Евгений пишет: Да! Круто! Аж дух перехватило!
Не сразу пришел в себя после такого выступления. Я уже хотел покинуть форум и заняться домашними делами, да черт дернул заглянуть перед уходом. Вот и заглянул…
Начну с сильного: ЛЮДИ В ГСС ДАЛЕКО НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ, НА ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ НАДЕЯТЬСЯ.
Как то, на одном совещании в ГСС,которое он должен был вести, один очень высокий руководитель, , слегка задержавшись, тихо вошел и присел, молча слушая выступающих. При этом он был явно возбужден, похоже, перед этим у него был не очень приятный звонок или разговор с кем-то.
И вдруг, вскочив, ни с того, ни с сего, стал кричать, показывая на стену. А там висел плакат что-то вроде такого: «ГСС это: Суперсамолет, Суперколлектив» и т. д.
Так вот громко читая, он перед каждым словом добавлял «ГАВНО», далее по тексту…
Отвлекаясь, замечу, эти плакаты нас коробили с самого начала. Их заказчиком мог быть явно самовлюбленный и самоуверенный человек и считающих остальных если не быдлом, то явно маленькими детьми, довольных от любой похвалы родителей…
Все сидели в шоке, молча…
Это было в двойне обидно, что это звучало от человека, который и рядом не стоял, когда
никто не уходил с работы раньше восьми вечера, а работа по субботам было обычным делом (ни за отгулы, ни за дополнительную оплату).
Этого руководителя назначили «на усиление».
Ну, совсем распоясались конструкторы – все сроки срывают. А то, что их катастрофически не хватало – это проблема начальников департаментов – ищите!
Я уже не говорю о том, что некоторые контракты годами не подписывались, только потому, что другому начальнику не нравилась формулировка, которую не принимал будущий субподрядчик. А опуститься до того, чтобы самому решить эту проблему – это было выше его достоинства. А крайним опять оставался исполнитель, все тот же конструктор.
И ещё пример. Другой, не менее высокий руководитель, собрал нас, тогда еще начальников конструкторских департаментов и попросил подумать и назвать сроки, когда по нашему мнению, мы сможем поднять наш самолет. Это было где-то в конце 2005-го года. К этому времени уже произошла сдвижка проекта на полгода, а на очереди маячила сдвижка на столько же.
Через неделю он собрал нас у себя в кабинете, и МЫ ДРУЖНО, НЕ СГОВАРИВАЯСЬ, НАЗВАЛИ 2008-Й ГОД, некоторые называли даже 2009-й.
После этого, подумав, он сказал: НЕТ, С ЭТИМ К ПОГОСЯНУ Я НЕ ПОЙДУ. Судя по уточненным графикам, он так и не донес наши соображения до Погосяна.
В какой-то степени Погосян сам виноват, что в его окружении есть или были такие. Но есть там и вполне нормальные, адекватные руководители.
Последствия такого подхода были куда более серьезными, чем это можно было себе представить. Мы теряли потенциальных поставщиков, уже проверенных, готовых с удовольствием работать с нами, но отказавшихся только потому, что видели для себя сроки нереальными, (а ведь на своем уровне это понимали и мы).
Именно из-за несогласия со сроками ушел по собственному желанию (на самом деле так) наш толковый директор дирекции по проектированию Тарас Чайка…
ТАК КОГО ВЫ ИМЕЛИ В ВИДУ, ГОВОРЯ ОБ АРМИИ САБОТАЖНИКОВ И ДАЛЕКО НЕ ЛУЧШИХ ЛЮДЯХ В ГСС?
Я далек от мысли заявлять, что нам достались «плохие генералы», но еще более не приемлю, когда некоторые генералы считают, что им досталась плохая армия…
Ну, а насчет «большинства из них, кому Суперджет неинтересен, а занимают только вопросы прикрытия собственной задницы, бумажки, которые доказывают, что с их стороны все чисто», чтобы иметь право так говорить, для этого надо повариться в шкуре исполнителя, а не судить по Вашим подложным (я бы сказал – подлым) звонкам.
Вы попробуйте таким образом получить ответ где-нибудь на Западе. В лучшем случае вежливо откажут. А вот я точно бы послал далеко-далеко…
Замечу, хотя это прописные истины, конструкторский труд только процентов на пять – творчество, остальное – нудная рутина, как и всякая работа с длительным циклом. И работают здесь не только романтики, для большинства это способ заработать на жизнь. Здесь важнее не влюбленность в профессию (хотя это только помогает работе), а добросовестное отношение к ней и профессионализм. И таких – большинство.
16 Jul 2012 15:00 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Авиапром: скорее жив | 3 мая 2013 - В последние годы авиационная промышленность России вроде бы не может пожаловаться на недостаток внимания со стороны государства, которое инициировало консолидацию отрасли, сформировав Объединенную авиационную корпорацию. В наиболее острый момент...… (+2)
- Получение Сертификата Типа АР МАК - 3 февраля 2011, Москва – Сегодня в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в присутствии Министра промышленности и торговли В.Б.Христенко состоялась церемония вручения Cертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат Типа...… (+2)
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" - Коммерсантъ Аэрофлот опять выбрал иномарки.Он купит украинские самолеты Ан-74 03.12.2002 ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ Вчера Росавиакосмос объявил победителя конкурса по созданию регионального самолета. Им стало ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) с...… (+1)
- Далеколетящие планы - Коммерсантъ Далеколетящие планы 01.10.2002 АЛЕКСЕЙ Ъ-КОМАРОВ Правительство решилось заняться спасением вымирающего авиапрома путем ревизии множества застывших в разной степени готовности проектов пассажирских самолетов. Впервые в практике нашей...… (+1)
- Ан-148 против Ту-334. Кто кого? - day.kiev.ua **wing.com.ua** Ан-148 против Ту-334. Кто кого? 12.08.03 Украинская фирма АНТК им. Антонова и российская ОАО «Туполев» продемонстрировали в Киеве намерение завоевать рынок гражданских реактивных региональных самолетов в СНГ Мыкола Сирук...… (+1)
- Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы - Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы Б. Салтыков источник www.ru-90.ru Конкретные шаги российского правительства, предпринятые в первой половине 1990-х годов по реформированию отечественной науки, до сих пор критикуются...… (+1)
- 2005 год: RRJ как зеркало авиапрома. Проект отразил неготовность промышленности к рыночной реальности - Валерий Родиков 12.12.2005 Forum-msk.org На прошедшем МАКС (2005 год) было озвучено решение правительства поддержать материально проект создания семейства отечественных региональных самолетов RRJ. На его разработку в рамках федеральной целевой...… (+1)
Случайные статьи
- Михаил Погосян: Опыт Superjet поднял на новый уровень испытательную базу | "РГ" - Как в нашей стране создаются новые поколения военных и гражданских самолетов? Как сам авиапром перестраивается и обновляется буквально на ходу? Как выполняется государственный оборонный заказ? Об этом и многом другом на Деловом завтраке с Российской газетой рассказал президент Объединенной...… (+6)
- Датчики обнаружения воды в топливе - рейс Якутии был задержан из-за того, что в ходе заправки воздушного судна типа Sukhoi Superjet 100 загорелся индикатор, указывающий на наличие воды в топливе Максим пишет: Ну надо же, сколько шороху один датчик (вернее, три) поднял :))) Не зря ставили, значит :) Правда, рейс отменять было не...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info