С авиафорума:
Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории саратовского авиазавода, превращённого в развалины и пустырь.
Тогда мне казалось, что я стою у могилы нашего авиапрома, и дороги назад нет. Суперджет возродил надежду и оптимизм. Вместо пустыря, на котором возведут очередной супермаркет, набитый привозным барахлом, появилось современное высокотехнологичное производство, производство, на котором с успехом строят самолёты. И это в сегодняшней России, разучившейся даже штамповать кастрюли, в сегодняшней России, чей некогда мощный автопром, производящий пусть не самые навороченные и комфортабельные, но вполне достойные автомобили, перешёл на отвёрточную сборку снятых с производства иномарок. Вообще-то, любое развитие предполагает движение от простого к сложному. Сначала изобрели колесо, а потом телегу. У нас же некоторые товарищи требуют обратного — давайте в стране не будет металлургии, точной механики, электроники, химии, приборостроения и ещё много-много чего, но давайте господин Погосян сотоварищи сделают нам самолёт, и не простой, а такой, чтобы был самым-самым! И чтоб поменьше там всяких буржуинских деталей!
И вот сделали эти люди, несмотря на отсутствие многого-многого самолёт. А товарищи в крик — да кому он нужен, он ведь не самый-самый! И весь из буржуинских деталей! Он такой же как у бразильцев, канадцев и французов, да к тому же сделанный нашими криворукими Иванами! Не построят, не пустят в серию, не полетит, не долетит, не купят, будет давить асфальт и ещё тысячи доводов в стиле агрессивного пессимизма. И вот когда появляются люди-оптимисты, которые говорят — «да, не всё гладко, не всё легко, не всё так, как хочется, но это не повод опускать руки и терять веру в успех» — это начинает вызывать острое раздражение у товарищей-пессимистов. Вообще, излюбленная тема этих товарищей — уличение во лжи всех причастных к проекту и кропотливые подсчёты доходов, расходов, откатов, распилов и всего прочего, что можно подсчитать. Сколько в стране прокуроров и бухгалтеров не у дел!
А по мне, так уже чудо, что в стране, лежащей на руинах индустриализации, стало возможным разработать и пустить в производство венец технологической и инженерной мысли, коим является любой современный самолёт. Пусть он не самый-самый, пусть не прорывной, пусть с косяками и детскими болезнями, пусть производство идёт с пробуксовками и вовсе не похоже на отлаженный механизм Боинга и Эйрбаса. Но одно то, что он есть, он в серии, он летает, перевозит пассажиров, осваивает новые страны — не повод для оптимизма? Все мы хотим всё и сразу, но так, к сожалению, не бывает. И это нормально, это не повод для пессимизма.
Очень хочется верить, что ни сегодня, ни завтра, пусть лет через 20-30 на флайтрадаре или чём-то ещё, что тогда придумают, не придётся выискивать словно иголку в стоге сена самолёты, сделанные в России. И может тогда помянет кто из нынешних гнобителей добрым словом суржик, этот небольшой самолёт который, на мой взгляд, сделал большое дело — заложил основы новой русской авиации. Простите за много букв, наболело.
01 May 2013 00:40 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ - АвиаПорт Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ 19.06.2013 Некоторые крупные западные фирмы на прошедшем во французском Ле Бурже авиасалоне впервые четко заявили, что готовы переводить в Россию свои технологии для...… (+6)
- Переделка бортов? - Про вес самолётов Инженер2010 писал: Хочу слегка разбавить море сего негатива. Всё обстоит намного лучше, чем многим бы хотелось. Официальная цифра в 27 400 кг веса снаряженного самолёта, приводившаяся ранее С. Ивановым, является правдивой. Именно...… (+6)
- Эскизный проект - Я вот уверен, что проект ССЖ на этапе эскизного представления был лживым до корня, и что? Для вас не секрет, наверное, как макетная часть проходила когда ГСС представила цветные распечатки я не был, но ту потемкинскую деревню только ленивый не...… (+6)
- Оптимальная аэродинамика - Аэродинамика этого самолета предельно совершенна и получена путем решения обратных задач с применением программного комплекса на основе расчетного кода BLWF, разработанного специалистами ЦАГИ. Кстати, вариант BLWF куплен лет 10 назад Боингом и...… (+6)
- 2011: Суперджет сдал экзамен - Российская газета Новый лайнер получил право перевозить пассажиров 04.02.2011, Текст: Татьяна Шадрина , Фото: Сергей Савостьянов Новый российский самолет Сухой Суперджет-100 вчера официально получил право возить пассажиров. Производителям и...… (+5)
- Россия – не запасное колесо мирового авиапрома – Сергей Кравченко - В августе 2002 года Сергей Кравченко назначен на пост Регионального президента компании «Боинг» по России и СНГ. Сергей Кравченко отвечает за развитие всех направлений бизнеса компании в России и странах СНГ. Он также возглавляет представительство...… (+5)
- «Сухой» потратил $1,5 млрд, чтобы научиться у Boeing строить пассажирские лайнеры - There is the English version of this article Вскоре после создания компания «Гражданские самолеты Сухого» уже вела переговоры с Boeing, которые завершились подписанием 19 декабря 2002 года пакета договоренностей о совместной разработке нового...… (+5)
Случайные статьи
- Владимир Тихомиров беседует с президентом Объединенной авиастроительной корпорации Михаилом Погосяном - У главы Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна маленький лаконичный кабинет с одним окном и двумя соседями в галстуках, которые неотрывно смотрят ему в затылок со светло-бежевой стены. Погосяна постоянное присутствие Владимира Владимировича и Дмитрия Анатольевича не смущает -...… (+12)
- Киркин Алексей Николаевич - Годы жизни 19.04.1972 - 09.05.2012 Должность Ведущий инженер по летным испытаниям. Неформально Алексей Николаевич пришел на должность Помощника ведущего инженера по летным испытаниям в ЛИК «ГСС» в 2006 году из КНИПИ «ОКБ Сухого». Принимал участие в наземных отработках и подготовках к первому вылету...… (+8)
- Испытания HIRF - про HIRF. Чего бы Суперджет гоняли в Италию на эти испытания? В Таганроге есть всё необходимое оборудование, и люди есть, и проводили уже такие испытания Варианта два: или нам не доверяют, или просто кто принимал решение, хотел больше денег освоить. Опять - двадцать пять. И почему Вы сводите...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
сова, при всем уважении к работе которую вы делаете на этом сайте - но такой галиматьи от любителей и так полно на просторах. все таки лучше ограничиться цитированием профессионалов имхо.
Текст получил пару десятков благодарностей на авиафоруме и поэтому был сочтен интересным, взглядом очевидца. Если его тут заминусуют - удалим. В ленту попадают все новые тексты автоматически. Опять же можно сделать чтобы статьи с минусовым рейтингом из ленты удалялись сами
Ну вот уже за полгода почти не заминусовали - не зря разместили. Нужно не только экспертное мнение, нужно, чтобы было что-то написаное и языком обычных людей, которые на этом самолете все еще летать боятся. После того неинцедента в августе (на самолете были наши сотрудники и коллеги и все преукрашивали), когда прервали взлет АФЛ самолета (судя по последним данным, по вине пилотов), у нас в компании еще больше стали бояться. Никакие оптимистичные статистики, уговоры более смыслящих в теме коллег не помогают. Все сознательно пробивают тип ВС. А чем больше будет таких мнений, написанных простым языком, тем проще будет убедить людей в том, что, пока самолетик получился просто отличный и надежный. А проблемы, мелкие бывают у кого и у чего угодно.
Поддержу.
Ну или не класть в общую ленту эти измышлизмы.
Верхняя фотка, кстати, очень похожа на то, что стало с аэропортом "Быково" и некогда очень мощным Быковским авиаремонтным заводом. А ведь это аэродром, когда-то очень много и плодотворно обслуживал местные авиалинии. С полосой в 2.35км, спокойно мог принимать любые региональные самолеты, в т.ч. SSJ и Ан-148. при этом вывести все рейсы на Питер, Нижний, Ростов, разгрузив шарик, домик и внучек, оставив им международные и транзитные рейсы
А что мы имеем - Стоянку новых автомобилей, склады какого-то импортного дерьма, строительство многоэтажек в непосредственной близости от полосы.
Даже памятник трудяге Ил-14 не пожалели, сожгли и потом раскатали бульдозером…
Так что не все так однозначно.
Минусуйте, и текст пропадёт (этот или любой другой). Уже сделан такой код.
Может где-то заныкать, на память.
Ведь хочется иногда и унылое говно (C) почитать :-)
Только-что заминусовал крайную статью-заготовку про НПО Сатурн и она исчезла!
исчезает из ленты, не удаляется вообще.
вы можете её найти через
http://superjet.wikidot.com/recent-changes
или напрямую
http://superjet.wikidot.com/wiki:saturn
поставьте ей + или удалите свой голос ("Х") - она опять появится в ленте
Право удалить статью есть у самого создателя статьи и модераторов.
Воздыхание любителей ни в какое сравнение не идет по растиражированности с крокодильими слезами Ситнова где постоянным обертоном звучит: "Авиапрома в России больше нет!"
Считаю, что такие тексты обязательно нужно публиковать. Выше объяснил почему.