Пилот Московии про учебу на SSJ-100 и своё трудоустройство в России
рейтинг: +26+x

Дмитрий Фокин, пилот новой волны, получивший лицензию коммерческого пилота малой авиации в США. В целом, весь его жж — интересное жизнеописание деятельного человека, который решил (в 32 года!) освоить новую профессию и сделал это. Разум и активность = цель достигнута.

Ссылки на посты из его жж + несколько цитат.

На конец 2016 "наш пилот" работал в AФЛ! Прочитал в камментах в его жж. УРА! ;)))

С Московией не получилось ак приказала долго жить. Последние новости в блоге были про начало повторного цикла обучения уже под крылом Red Wings.

Устройство в Московию — http://fokindima.livejournal.com/13444.html (жж переведен в режим "видят только друзья")

Учеба в Жуковском на первый свой большой тип SSJ-100. Часть1 — http://fokindima.livejournal.com/13632.html

Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой. Часть2 — http://superjet.wikidot.com/wiki:pilot-moskovii-obucenie-na-superjet-100-na-finisnoj-pra

"Что такое Superjet для начинающих пилотов" — http://superjet.wikidot.com/wiki:ssj-for-new-pilot

260733_original.jpg 262288_original.jpg

Интересное из комментариев:

Вопрос: Вы целенаправленно на иномарку стремились? А если на советскую технику в регионы, то там как, проще или так же сложно?

Я стремился летать. Поскольку объективно шансы были устроиться вплоть до 737 или 320, то это была задача максимум. Советскую технику изначально не рассматривал, так как не понимаю, зачем летать на Ан-24 или Як-40 в то время, как кто-то начинает с 737 или 320. И, зная уровень тех, кто на них начинает, я считал, что я просто обязан попытаться попасть на максимально большой и перспективный самолёт. CRJ рассматривал как меньшее из зол. К ATR не был готов, но если бы выбора не было, то пошёл бы. Но выбор был. Мысль, что не хватает «чуть-чуть» после очередного отказа не давала опустить руки и поехать в регионы на советскую технику. К тому же семья, дети… Про Суперджет к моменту начала поисков не знал вообще ничего, но тогда они были только в АФЛ, и я даже не думал о нём. Теперь же, после начала его изучения, понимаю, что это один из самых перспективных и интересных, для начала карьеры, самолётов.

Вопрос: Дмитрий, а в каком возрасте начали задумываться о самолётовождении, наверное не в 30 лет, а пораньше?

Не считая школьных лет, в 28 серьёзно задумался и изучил вопрос с Ульяновском. Но тогда было жёсткое требование — поступить можно было до 27 лет. Мысли о том, что можно было учиться ещё где-то (Европа и США), тогда не было, да вроде и по законодательству диплом об образовании был обязательным условием. Ну я и забыл про всё это. А повторно вспомнил, когда мне только исполнилось 32 — изучая Интернет, набрёл на сайт какой-то авиационной школы США, где был рекламный слоган «с нуля до АТПЛ за 30000 долларов за шесть месяцев», ну и понеслась мысль в своём развитии по мозгу… Много почерпал с сайта saon.ru (сайт Авиации Общего Назначения), где много фанатично преданных небу людей общаются. Потом были ЖЖ тех, кто учится, общение, поиск информации и т.д.

258902_original.jpg 258366_original.jpg

05 Nov 2013 11:14 (опубликовано: Denis Korotkov)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +26+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Sukhoi Superjet 100 - эксплуатация в суровых условиях Севера | Блогеры - Интереснейший репортаж блогера russos про эксплуатацию Суперджета в АК Якутия Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд...… (+5)
  • Embraer vs Sukhoi с позиции теории игр - . Я для интереса решил поискать как же долго Эмбраер шел к своим темпам производства. Предлагаю посмотреть интересную картинку: . 46 поставок в 2004-м году. Все, что будет написано ниже, мое личное мнение, и я не претендую на истину в последней...… (+1)
  • Хитрое или нет? Плюс удлиняшки - Все ниженаписанное мое личное мнение, вполне возможно ошибочное (я реально в чем-то могу ошибаться), без претензий на объективность. Подумал и захотелось написать два текста. Первый о хитрости, перечислю 3: 1. Они предложили 3 версии лайнера, и за...… (+0)
  • SSJ-130 NG. Стоит ли игра свеч? - Уже почти появился прекрасный самолет Bombardier CS300 - 135 пассажиров, масса пустого 34.8 тонны, композитное крыло. Самолет по массовым характеристикам чуть лучше Airbus A320Neo (42.6 тонны при 162 креслах), а композитное крыло обеспечивает...… (+-2)
  • Критика SSJ-Stretch и SSJ-NG - Мне очень хотелось разрисовать варианты удлинения SSJ, но как ни рисую, в лучшем случае вырисовывается что-то среднее. Поэтому появилась мысль поделиться критикой удлинения. Я бы пожалуй предложил сравнить продажи удлиненных версий региональников...… (+-3)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ - АвиаПорт Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ 19.06.2013 Некоторые крупные западные фирмы на прошедшем во французском Ле Бурже авиасалоне впервые четко заявили, что готовы переводить в Россию свои технологии для локализации производства на российской территории,...… (+6)
  • Люди и Крылья. Экскурсия на завод - Источник: airview.livejournal Наблюдая за полетом птиц, мы зачастую жалеем о том, что у нас нет крыльев. Что не можем присоединиться к безмятежному полету свободной стаи. Подняться над равнинами и горами и парить, взирая на суету сверху. 9 часов полета — и вы на другом конце Земного Шара....… (+20)
  • Сравнение веса SaM-146 и Д-436 - Обуждение тяги leutenant пишет: Такого успеха своему детищу даже Федор Муравченко не предрекал! Величина удельного расхода SaM146 в 0.629 кг/кгс.час на высоте 11000 м озвучена при тяге 1650 кгс для условий М=0.78, СА+10. По самым оптимистичным оценкам серийные Д-436, дай бог, выйдут на 0.69...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License