Ответы на ваши вопросы пилота Суперджета, часть 2 | Эксклюзивное интервью
рейтинг: +26+x

Сегодня мы публикуем продолжение нашей акции Задай свой вопрос пилотам ( первая часть ответов).

На ваши вопросы отвечает другой пилот Суперджета. Заранее просим прощения за некоторую непричесанность абсолютно спонтанных ответов — мы решили не редактировать текст и оставить так, как есть.


Добрый день! Почему Вы решили переучиться и пилотировать абсолютно новый и мало облётанный самолёт? Ведь в парке Аэрофлота в основном «иномарки» с репутацией.

Лично у меня так сложилось, контора, где я работал «крякнулась» и я искал работу. И в общем-то хотелось освоить новый тип. А то что «мало облетан» - он же сертифицирован и такой же самолет, как и все остальные, иномарки и все остальные.

Ты когда пришел, тебе предложили сразу на нем, да, наверное?

Я на 330 пошел и на Суперджет. На 330 - предложили вторым пилотом, а на Суперджет - сразу коммандиром.

small.jpg

Понятно, лучше уж командиром…

Ну да. А то, что он «мало облетан» - и что «иномарки с репутацией» - это разницы вообще никакой не имеет.

Какие именно недостатки SSJ, на ваш взгляд, следует устранить в первую очередь? Что НЕ нравится в машине? Ведь как знаем - идеала нет :)

Интересный вопрос

Ты говорил что-то про кабину, немного шумный кондиционер …

Самолет сертифицирован, все в нем сделано, для начала, все сделано хорошо, а то что он требует доработок, во многом требует доработок, как и все самолеты, изначально, тем более выпущенный без истории самолет (например, когда выпускали 737 они основывались на 727 и на остальных типах), а когда не на чем было основываться. Доработок он требует много, конечно, но вот чтобы что-то одно - нет такого. Он сертифицирован, летает абсолютно безопасно, абсолютно нормальный самолет ничем не уступающий другим самолетам.

То есть ничего серьезного нет?

Нет. Небольших доработок много, серьезных нет, он летает, работает.

Решетникову Сереге - как ероплан? Вот ведь судьба вывела в неожиданное пересечение! :)

Я его знаю, но это уже ему вопрос, «как ероплан» :)

6311220993_3f70f6d356_m.jpg

Какие аэропорты из маршрутной сети Аэрофлота наиболее сложные и почему?

Я могу судить только о тех, аэродромах [из маршрутной сети Аэрофлота], куда летает Суперджет. Нет у нас особо сложных.
Из горных - Загреб. Но так получилось, что туда я еще ни разу не летал.

А по качеству полосы, как?

Самые убитые полосы - на Украине. Одесса … Донецк, Днепропетровск немножко к чемпионату подремонтировали, а так …

Значит сильно трясет… было такое, чтобы камни попадали?

У меня не было. Полосы убитые у нас, но на Украине самые убитые полосы. У нас тоже есть, в Перми например. Чувствуется конечно, либо ты по гладенькой полосе, либо в Шереметьево, либо в Копенгагене, либо ты здесь, бум-бум … разница чувствуется, конечно. Но чтобы там совсем плохие аэродромы … не помню таких.

Как часто вам приходилось сталкиваться со сдвигом ветра? Ведь full версии будет устанавливаться оборудование, определяющее сдвиг ветра …

Сдвиг ветра бывает весьма часто, но слабый. Но самолет - очень себя хорошо ведет в полете с ветром.
Я садился как-то в самом, самом начале его эксплуатации, из своей работы на этом самолете в Волгограде - история получилась: я прилетел - здесь запредельный ветер, меня не пустили - я улетел на запасной в Астрахань - с Астрахани, погода появилась, я перелетаю в Волгоград - опять ветер сильный! Мне дали ветер - под предел, который был мне нужен, (фактически он явно был больше) - но самолет справился - без проблем, спокойно. В ручном пилотировании и никакой сложности его посадить не было его с этим ветром. Уголком хорошим идет вот так .. и болтает его …

small.jpg

Какие виду ограничения есть по ветру? например, по самолету есть, а ограничения у пилотов?

По ветру - нет.

Может, по годам? Скажем, год отлетал …

Нет, ветер - сразу. Как взлетаешь, если ты коммандир - то должен летать по эксплуатационным ограничениям самолета. Там единственно есть ограничения по заходу по 2-й категории, но у нас уже все её отлетали, и сейчас у нас уже у всех минимум …

Суперджет по качеству исполнения ближе к советским машинам (Ту, Ил, Як) или к импортным Airbus, Boeing?

Ту, Ил, Як -? Сравнения? нет никакого, он ушел настолько далеко вперед, что я даже скажу - он «круче» Айрбасов и Боингов, 320-х и 737-й. Но - не доработанный. Задумки очень серьезные в нем. Но их нужно продвигать …

Ты как-то говорил, что кабина на подобии боинга или айрбаса?

Наоборот. С моей точки зрения, там больше боинговского. Только «джойстик» с айрбаса, а все остальное боинговское. Ну и верхняя панель больше айрбасовская логика. А в основном больше «боинговский». Это к чему он ближе похожий. А вообще, самолет гораздо дальше шагнул, он на шаг вперед шагнул от 737, от 320, от этих типов. Он уровень 787, А380, вот этого уровня. Но - много не доработанного. Много сделано вперед, но мелочи, которые вылезают постоянно, из за них самолет приходится иногда ресетить, по другому никак его не можем «вылечить болезни», только полный ресет. Пассажиры на борту сидят, а нам нужно полностью обесточить самолет, выключить и посидеть 10 минут. Пассажиры, особенно ночью там, в темноте сидят в самолете без вентиляции, без ничего 10 минут..

легкий смех…

Ну мы конечно чуть поменьше делаем, 5 минут. Потом опять все включаем, все заработало.
Ну ЭТО опять же про те ошибки, которые нужно доработать…
Все ошибки, которые накапливаются у него в мозгах, нужно как-то очищать, по сути получается как недоработанный компьютер. И приходится вот этой ерундой заниматься, другим способом решить это не можем. А то, что он на уровне А380/Б787, - это да. Немного ещё недоработан, но на этом уровне.

Скажите, если не секрет, сколько у вас всего сейчас экипажей в отряде Суперджета?

34-36 КВС - где то в этом районе. Порядка 100 человек переучились, но есть где то 10-15, начальников, которые летают в основном на других самолетах, а Суперджет у них как второй, 20 человек у нас сейчас отправили на А320 их из того, что «лишние получились», а 4 человека на А330.

А что по поводу стажеров?

Стажеров у нас сейчас немного, человек 10.

Набор пилотов идет на суперджет?

Набор сейчас не идет, теперь только «избавляются», т.е. переучивают на другие типы.

Вы проходите подготовку на аэрофлотовском тренажёре, или всё ещё в Жуковском?

Сейчас да, с апреля уже летаем только на Аэрофлотовском тренажере, я 2-ю категорию на нем отлетал. В жуковский больше никого не отправляют. Тренажер явно другого уровня, который в Аэрофлоте стоит, «покруче».

Какие-то возможности новые появились?

Во-первых, в нем новая версия прошита, но он и сам, по нему внешне уже видно что он - немного другой тренажер.

Насколько по вашему полёт на тренажере отличается от полёта на реальном самолёте?

Это общий вопрос ко всем летчикам.

small.jpg

Может быть как-то визуально?

Да нет, он такой же … Отличается только ощущением, что «здесь ты будешь живой, в любом случае здесь ты останешься живой». Вот только этим отличается. А так, визуально он вполне дает полную картину. Когда ты летаешь, ты уже там, внутри, увлеченность самим полетом дает ощущение, что ты уже не отличаешь, что это картинка компьютера.

Ну а по ощущениям … в голове же закладывается, что «ты сейчас сидишь в тренажере и можешь себе позволить какие то ошибки».

Только то ощущение, что ты здесь останешься живой, в любом случае.

Как вам лично кажется, "детские болезни" которые сейчас есть ещё у самолета, насколько они серьезные, как вы оцениваете, когда самолет "залетает" более активно?

Детские болезни все несерьезные, все мелочные, но их очень много и они требуют доработок. Летать можно на этом самолете. И в общем-то все хорошо. Нет серьёзных каких-то проблем. Но по мелочам, ну слишком много. Я думаю, что не сложно их доработать, но почему-то некогда.

Вы можете назвать эти мелочи? Вы уже назвали перезагрузку для сброса ошибок.

Например, такая мелочь, что нет ручки двери в кабине, у нас проводники заходят, дверь захлопнуть не могут, пальцы себе прищемляют… Да, просто привари ручку, и решится проблема. Уже сколько лет летаем. Или глазок. Обычное стекло, в которое нас видно. Такие вот мелочи.

Вы устаете от полёта на Суперджете? Если да, то от чего больше всего (погода, плотное движение, отказы?)

Нет, никогда от полетов не уставал, ни на этом, ни на других. Просто я работу свою люблю и поэтому не устаю.

small.jpg

Как вы оцениваете отношение техников Аэрофлота к Суперджету? В интернете частенько пишут персонажи от имени техников и обычно они высказываются негативно. Так ли это в вашей среде, с "вашей колокольни"?

С инженерами я часто общаюсь, мне просто интересно с ними общаться. Во-первых, их очень мало на Суперджет, который осваивают.

С допуском?

Да, их очень мало. Негативного я НИ РАЗУ, ни от кого из них не слышал. Весьма позитивно все относятся. Но их очень мало. Говорим о том же самом. О недостатках, о общих. У них тоже есть свои проблемы. Например, нужно реле поменять. Очень хорошо, грамотно сделана система замены - но его так закрыли, что надо 5 блоков перед этим снять. Сама замена - 2 секунды - одно вытащил, другое вставил, а из-за того, что нужно снять эти 5 блоков - работы на полдня.

Инженеры отвечают и за бытовое оборудование, напр. кухню?

Да, и за бытовое оборудование, и за воду (тоже надо ресетить). Много таких мелочей. Но чтобы недовольных, «вот, фу, суперджет» - ни разу ни одного не видел, все весьма адекватные, хорошо работают.

Как вы думаете, хватает ли сейчас в Аэрофлоте техников для SSJ?

КАТАСТРОФИЧЕСКИ не хватает.

Как инженеров так и техников?

Да, и инженеров так и техников катастрофически не хватает. Самолеты стоят, потому что некому сделать несложные работы. Нет специалистов, которые будут делать.

Расскажите, с каким отношением к самолету вы чаще всего сталкиваетесь в жизни (любопытство, критика, и тд). Я думаю, этот вопрос больше к пассажирам относится. Было ли такое, что пассажиры подходят к тебе пообщаться ил поблагодарить за полет?

Чаще всего никто не обращают внимания, на чем они летят, это чаще всего. Но … бывает, и встречал: «а, фу, этот Суперджет, а он все еще летает, как же так можно», «может тут убьются или что» - бывали такие. Но большинству все равно, как они летят и на чём.

small.jpg

…. Когда пассажиры заходят, Вы выходите их встречать?

В основном нет, но иногда сам слышу … И девчонки рассказывают, о некоторых: «сядут в бизнес классе, напьются, и давай …. что за самолет … ». Такое бывает. Бизнес-класс отличается от Айрбаса. На Айрбасе там «блатные» кресла, все двигается-пододвигается, всё электрическое, а здесь простые пославили. Но это ж дело не в самолете, дело в креслах. Поставь такие же и ничем не будут отличаться!

Я думаю все поправят …
Просят рассказать какую-нибудь смешную историю.

Самая последняя история - это полет в Дрезден. Она может быть не такая смешная, как трагическая, но дело в том, что на снижении в Дрезден хотела зайти проводница, у нас дверь просто не отрылась. Мы хоп-хоп – дверь не открывается. Ну ладно, снижаемся дальше - уже дело не до этого - сели. После посадки - ну все сейчас откроем - дверь не открывается, все приходят, дверь не открывается. Полностью питание выключаем (а она электрическая) - все равно не открывается. Там на двери, а она бронированная, есть щиточек такой, внизу, который открывается механически. Я его открыл, и такая дырочка в двери получилась в нее представительница к нам «залезла», и так вот снизу с нами разговаривает. Мы смеемся все, а что делать. Я потом вылез через эту дырочку, и там есть кой какие кнопочки, нажимаю, а второй пилот «ломился» с другой стороны, ну мы её и открыли.

А там что, такой проем, что можно пролезть?

Ну да, она для того и нужна что в случае необходимости, если заблокировано, чтобы можно было вылезти. Я попробовал, пролезаю.

Да, интересно. И всё-таки потом открыли?

Да, и потом она работала нормально. Мне никто не верит до сих пор из инженеров и техников, я говорю «я обесточивал самолет - она не открывалась» - мне говорят «она электрическая, она не может не открываться»

Наверное остатки электричества со всего самолета собралось и туда подавалось? :)))

8161116189_852bf792e1_m.jpg

Как ВЫ лично оцениваете, почему из 10 самолетов обычно летает 5-7? Остальные на форме, поломаны, ждут замену, или нет расписания или нехватка пилотов / техников.

Ну Все, кроме пилотов. Или на форме, или нехватка техников. Пилотов хватает.

Для пилотов летать на SSJ сейчас престижно или на айрбас все же престижнее? Или, перефразируя, есть ли у пилотов свой ранжир, на каком ВС хочется летать / работать?

Да нет ранжира. Есть у кого-то предпочтение, кто то хочет на большом самолете летать, кто то на маленьком летать, но основная цель и наша работа - нам надо деньги для компании зарабатывать. А на данном этапе Суперджет ранжируется лучше, чем айрбас.

Каков у летчиков рубеж "привыкания" к новому типу: месяц, год? К Суперджету летчики Аэрофлота "привыкли"? Вдогонку, стало ли на нем уже "скучно" летать? )))

Я свою работу люблю и летаю с удовольствием. Что же касается «привыкать» - я с первого полета, как сел в него так и понял его. У меня ввод в строй был сразу «налево», 24 полета, 12 рейсов, и все, самостоятельно. Никаких особо сложностей он не вызывает.

После тренажера уже в принципе привыкание прошло?

Но тренажер - это все же тренажер. Самолет не требует никакого привыкания. Есть какие-то особенные самолеты, скажем ту-154, к нему надо приноровиться, на нем надо научиться летать, а здесь - никаких особенностей нет. Самолет удобен, летает хорошо.

Не мешает ли пилотам торчащая «железяка» под приборной панелью (по одной у каждого пилота фото железяки)? Как я понял это часть конструкции регулировки педалей, но не совсем понял, почему её нельзя как-то облагородить или убрать поглубже?

Нет, она не мешает, абсолютно. Но там есть и минусы. Там провода под ней проходят, на сами педали, которые фиксируют разницу отклонений между правым летчиком и левым летчиком. Из-за частого движения они перетираются - и потом выскакивают «глюки», отказы, в самый неподходящий момент, например на взлете, что может привести и к прерванному взлету, но это опять таки, из мелких недоработок. А так она абсолютно не мешает.

Говорят ноги на нее можно поставить?

Я ноги ставлю. Вообще для ног нам обещают сделать специальные штуки такие, нам обещают, но никак не поставят. Похожие на те, которые есть в автобусах, отклоняющиеся. Они есть уже на боингах / айрбасах, очень удобные.

8296014159_95c15a01d3_m.jpg

На Ту-154 есть светозащитные шторки в кабине пилотов, (очень полезные, кстати). На Боингах их нет. А на SSJ? И если нет, то как думаете, стоит ли их ввести? Вообще, как считаете. Какие нужны доработки по кабине? (Мне, как человеку, который раньше занимался эргономикой кабин (истребительных, правда), очень интересно, да и сотрудники ГСС этот сайт читают))

Во-первых на боинге шторок нет, но там есть специальные козырьки, которые достаешь из боковины и вставляешь там, где тебе нужно. Здесь тоже шторки боковые есть, а на лобовом стекле нет. На Ту-154 они были, но сейчас по новым законам ставить на лобовое стекло нельзя. Лобовое стекло должно быть свободно. Для лобового стекла есть козырек. А шторки есть и очень хорошие.

Шторки как я понимаю, только по бокам?

Боковые, да. А спереди козырек. Иногда, бывает, плохо его закрути шь, он на посадке по голове бьет :)

Когда РИТа на английском говорит. Не напрягает?

Это вообще, стандартное. Она на всех других самолетах так разговаривает, на айрбасах и на боингах. Как она может напрягать.

На каких типах ВС приходилось летать до SSJ - субъективное впечатление от сравнения?
Як-40 и Боинг.

Отличия? Давайте с як-40 начнем

Ну, не сравниваемый самолет ….
Этапы разные, я так думаю, в авиации …
Совершенно разные самолеты. RRJ гораздо более современный, но сам самолет очень близок к Боингу. По его логике, логике полета, очень близок к Боингу.

Ты на 737 летал, по ощущениям можешь сравнить?

Летать мне на Боинге, пожалуй, нравилось больше. Наверное, это из-за управления штурвалом. Хотя я понимаю, что за джойстиком — перспектива. Летать с боковой ручкой проще, это перспектива, за этим будущее. Но все же прямое штурвальное управление, как летчику, все-таки приятнее.

Какое мнение о SSJ было раньше, до переучивания на этот тип, сформированное по "разговорам в курилке" или другим косвенным источникам? Изменилось ли, если да - в какую сторону? Ты когда пришел в Аэрофлот Суперджет уже летал?

Да, уже с полгода летал самолет. Никаких особых «курилок», разговоров, по Суперджету, не существует. Весьма все просто, обычно, как и на всех других самолетах. Такого как в интернете дикого обсуждения в авиационных рядах - нет. Мнение? Самолет - хороший самолет.

То есть пришел, мнение было и не поменялось?

Мне хотелось его освоить. Первое, на что обратил внимание - кабина большая по сравнению с Боингом. - Она реально больше, реально удобнее.

Но ты не встречал людей, пилотов, чтобы говорил что-то …

Нет, не встречал. Во-первых летали на них единицы на тот момент, было 5-6 экипажей когда я пришел. Я был во втором десятке летчиков Аэрофлота освоивших этот тип.

Во время неформального общения подходят ли, спрашивают о машине? Обсуждали ли машину с другими пилотами, в том числе иностранными?

Я говорю, нет никакого особого ажиотажа по поводу самолета, никто особо сильно не интересуется, самолет и самолет.

Может быть заходят, фотографируют?

Нет, не фотографируют. :) Заходили сибирские летчики с Айрбаса, ну так, весьма положительно. Мы положительно о самолете отзываемся и они … Никакого ажиотажа нету, что мол самолет какой-то особенный …

Какой в среднем суточный налет у пилотов, у КВС и 2 пилота?

Зависит от ситуации. Не среднесуточный, а среднемесячный. Сейчас у нас 60 часов считается нормальным, с учетом что рейсы у нас коротенькие, получается весьма часто на работу надо приходить. (15 раз в среднем). А было налетал 70 часов на этом самолете - это считай каждый день не выходя из самолета. А так - в зависимости от ситуации. Вторых пилотов сейчас почему-то много, а командиров не хватает. 2П по 20 часов летают, некоторые по 50 летают, непонятно.

small.jpg

Как сильно отличается пилотирование самолётов А320 и SSJ100? Может кто летал на других типах ВС, каковы отличия?

Я его не пилотировал, не могу сказать

Чувствует ли себя летчик более «разгруженным» в SSJ100 после пилотской кабины А320 или Б737?

Нет, все то же самое.

… Например, по количеству проводимых операций

Тут тоже есть недоработка, — технологии. Тут дело не в самолете, но в технологии. Её писали с Айрбаса, а самолет реально больше похож на Боинг, технологию. Получается немного больше ненужных операций.

Ручка управления: она такая же или более чувствительная, по сравнению с А320? Время реагирования на действия пилота сопоставимы?

Я думаю, что все то же самое, ничем она не должна отличаться. Хотя люди говорят, что здесь она приятнее, чем на А320.

Шумная ли пилотская кабина? Присутствует ли эффект «вау!» По сравнению с кабиной А320, Б737 или других типов ВС?

Особенно на земле. Дело в СКВ. Мелкие недоработки. Она и в салоне сделана не правильно, неправильные каналы, дырочки. Она шумит, когда ей нужно охладить - там разговаривать невозможно, шумная кабина. Это та самая маленькая недоработка, которую нужно дорабатывать. Дело не в том, что снаружи шумит - снаружи звук обычный, нормальный.

Шум двигателей?

Ну конечно я чувствую, но не больше чем на других типах.

Предполётная подготовка ВС: сопоставима ли она с А320/Б737?

Конечно, все то же самое, операции те же. Опять же вопрос к технологии. Чтобы не делать одно и то же несколько раз.

Для пилотов, у которых были «нестандартные ситуации» в полёте: было страшно? Какое чувство испытывалось: «всё будет хорошо, так как мы это проходили на тренажёре» или было состояние неопределённости?

Страшно никогда не было. Бывало на взлете гирлянда всяких сообщений вываливается. Но когда ты оцениваешь их грамотно, понимая, что взлет можно продолжать. Потом спросил у инструктора: «ко мне есть ли претензии?» - «нет претензий нет, Вы все сделали правильно»

6311211775_bda2dcd9d7_m.jpg

Чувствуется ли разница между ранними и поздними самолётами (например, между RA-89001 и RA-89010)? В чём именно и как ярко это выражено?

Разницы не чувствую, наоборот, на первых бортах не было ситуации с предкрылком, а здесь есть. Еще у нас 8-ку, 9-ку, 7-ку дорабатывают, ставят новую версию, она конечно отличается сильно. Много нового, сама индикация по-другому, кое какая логика по-другому, нажатие кнопочек по-другому…

Чувствуется ли, что борт RA-89010 уже как «зрелая и отточенная машина» или есть ещё какие-то нарекания (со стороны пилотов)?

Ничем особо не поменялось. Некоторые доработки вводятся, но доработки вообще-то вводятся на все самолеты. Это не так, что только 10-я. Их же дорабатывают все.

Пилоты, летающие на SSJ100, летают также и на А320 (например, сегодня один тип, завтра другой)? Если да, то как сильно ощущается смена типа ВС?

Очень мало таких пилотов. Начальники такие есть. Но они редко летают на Суперджете, а ещё реже на А320.

Как часто Пилоты летают На тренажёре? Заметна ли разница между тренажёром и самолётом? Есть ли уже свои инструкторы на SSJ100 или подготовку и тренеровку проводит «ГСС»?

Инструкторы у нас только летающие, которые летают на самолете - они же и на тренажере. Только летающие имеют право тренировать. Все свои, аэрофлотовски инструктора. Нас переучивали «ГСС-овские итальянцы»

Были ли случаи ухода пилотов с SSJ100 на другой тип ВС? Чем это мотивировалось, если такие случаи были ВС?

Четверо, на А330 - добровольно принудительно - никто особо сильно уходить не хочет. Сейчас не хватает работы на всех.
Впрочем, один был у нас такой, фамилию не буду называть, он сильно не любил Суперджет почему-то. Он ушел через увольнение, ушел вообще - уволился из Аэрофлота. Но такой, только один был.

Участвуют ли пилоты в улучшении эргономики пилотской кабины? Задействована ли «ГСС» в этой (совместной) работе?

Очень много мы им пишем, но сильной отдачи пока не видим.

small.jpg

Какое влияние оказывает на пилотов «черный пиар» в СМИ? Вызывает ли это чувство нервозности или нет?

Нет, абсолютно, Никто на это не обращает внимания.

Сколько Времени нужно пилоту, чтобы чувствовать себя при пилотировании самолета SSJ100 «как в своей тарелке»?

Это зависит от пилота. Какой человек. Не от типа самолета. Он может всю жизнь пролетать и не привыкнуть.

Может кто-то из пилотов помнит, как вводился в строй самый первый самолёт А310. Есть ли параллели между «ситуацией тогда и сейчас»? А с А320 в этом плане было проще?

Не знаю.

А тяжело ли это – летать? Я о нагрузке на организм, сильно ли устают пилоты, по сколько часов приходится летать, где ночуют, кушают?

У нас много рейсов ночевочных, на Украине в основном. В Харькове, например, по 4 часа в гостинице. Пока прилетишь, пока до гостиницы дойдешь, 4 часа на сон остается :)

Получается ночевочные есть? Я думал, что нет таких…

Полно таких рейсов, на Украине есть, в Нижнем был, сейчас почему-то нет его. Был рейс в Копенгаген … Одесса ещё хуже, почти 4 часа в самолете … прилетел, какие-то дела в самолете делаешь, спишь или не спишь, потом только обратно лететь.

Напряжно ли в полете на эшелоне (не очень хорошо оперирую этим профессионализмом) контролировать самолет или они бездельничают?))

Если все нормально, все хорошо, если никаких вводных нет, то в общем-то все спокойно. Есть время и о чем-то подумать или в окошко посмотреть, поглядеть, найти что-то интересное, атомную электростанцию, например, или какой-нибудь аэродромичик разглядеть.

Каково это, редко видеть свою семью? Напрягает?

Конечно напрягает. Хочется чаще бывать с семьей.

Что можешь сказать о приемке нового борта RA-89014?

В интернете гораздо больше люди знают чем мы, порой :))) Ну как будет, так и будет, когда - не знаем. То же и с заменами первых бортов, нам никто не сказал ещё. Я об этом не знаю ничего.

Кто из пилотов ездил принимать новый борт и старые после доработок?

Кто-то ездил. Ездили и «семерку» принимать — ну не приняли сразу, как ты знаешь. Обычно стараются, как едут самолет принимать, чтобы все дефекты были устранены. Иногда самолет принимать раз 5 ездят туда принимать. Слетают, принимают, опять что-то найдут, и так далее. Про 014-й слышал только, что у него салон другой. Говорят что у него ещё более новая версия ПО. Но про неё у нас вообще нет никаких данных пока.

Спасибо тебе огромное за интересный рассказ!

И тебе спасибо!

14 May 2013 13:46 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +26+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Оценка Суперджета первой женщиной-пилотом - Дарья Синичкина отвечает на вопрос Сообщение от 0971G: Даша поздравляю. Поделись, как тебе техника? Сообщение от Dary: Самолёт мне очень нравится. Очень послушный в управлении. Кабина эргономичная, удобно даже для пилота небольшого роста, как я....… (+31)
  • Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого...… (+27)
  • Ответы пилота 3 - Pilot_ssj100 любезно согласился ответить ещё на несколько вопросов читателей сайта. Много нелестных мнений о качестве сборки. Есть ли на ваш взгляд эффект жигулей или всё в общем достойно? Есть немного. Скорее это не жигули. Больше похоже на...… (+19)
  • FFS flight check passed! Учеба на пилота Суперджета - Экзамен был успешно сдан 19 декабря, но усталость и опустошенность после этого важного события не позволила сразу написать пост в ЖЖ. Хотелось просто отдохнуть, отвлечься и порадоваться очередному пройденному этапу учебы. Впереди ждет еще много...… (+16)
  • Рассказ Brother Alik - Brother Alik писал: На этом форуме нельзя материться, но именно в этой ветке и прочих, посвящённых SSJ, почему-то очень хочется. Недавно побывал на FFS SSJ-100 в ЛИИ, пообщался с ГССовскими сотрудниками. Им по-человечески обидно, что результат их...… (+10)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Статус ЦОС 04.09.13 - 95034 начал приемо-сдаточные испытания. 95035 передан на ЛИС, скоро ожидается первый полет. На первую платформу поступила машина 95045, остальные сдвинулись на платформу вперед. 95038 передвинули с 6-й платформы в малярку для финальных проверок и доработок. Предыдущая передвижка в ЦОС была около...… (+13)
  • Жить, летать | Интервью с блогером - Комментарий: данная статья - это мнение. Мнение человека-непрофессионала в авиационной сфере. По стилю написания она является прямым противопоставлением техническим статьям, но отображает мысли и сопереживания людей, кому небезразлична российская авиация и жизнь страны. В статье есть небольшие...… (+4)
  • О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета - Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле) тяговооружённость больше. Набирает эшелон очень...… (+11)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License