НПО "Сатурн": ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДДЕРЖКИ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
Как в условиях роста объемов заказов и ограниченности ресурсов сохранить высокую планку в работе с заказчиками? Озадачившись этим вопросом, НПО «Сатурн» обратило пристальное внимание на эффективность поддержки серийного производства. Еще в 2011 году служба генерального конструктора НПО «Сатурн» выступила инициатором создания плато № 3. Этот проект, реализуемый в рамках программы SaM146, стал стартовым по отработке правил И принципов повышения эффективности конструкторско-технологического сопровождения серийного производства. Итоги деятельности плато № 3 в 2012 году показали, что только за счет исключения бюрократических барьеров можно повысить эффективность сопровождения серии в 2 раза. Сегодня появилась реальная возможность распространить этот опыт на другие изделия продуктового ряда компании через деятельность межфункциональных плато центров производственных компетенций. Соответствующие решения о том, что в каждом ЦПК будут созданы такие плато, уже приняты.
ПЛАТО № 3: ИТОГИ И ПЛАНЫ
В НПО «Сатурн» произошли серьезные структурные изменения, направленные на совершенствование бизнес-процессов и, как результат, на повышение эффективности деятельности компании. В структуре предприятия были образованы три продуктовых направления - по сути три небольших завода, каждый из которых отвечает за заключение контрактов, производство и поставку двигателей, сопровождение продукции на протяжении всего жизненного цикла. Для того чтобы своевременно поставлять двигатели заказчику, необходимо, чтобы в сборочные цеха, которые входят в продуктовые направления, ритмично, в заданном количестве и в заданное время, поступали детали. Их поставляют на сборку шесть центров производственных компетенций - ЦПК. Они созданы на базе производственных цехов предприятия по предметно-технологическому принципу. В работе ЦПК не допустимы как незавершенка, так и излишняя поставка деталей - и то, и другое несет предприятию убытки. Чтобы сделать работу ЦПК более эффективной, в каждом из них будут созданы свои плато. Поэтому опыт работы плато № 3 по SaМ146 сегодня в центре внимания.
В переводе с французского языка «плато» означает «площадка» - место, где люди работают вместе. Плато № 3 по SaM146 было создано осенью 2011 года приказом управляющего директора и размещено на площадях цеха № 34. Данный проект стал стартовым по отработке правил и принципов повышения эффективности сопровождения серийного изготовления. Перед участниками проекта стояла задача - на фоне роста серийного производства SaM146 повысить пропускную способность рассмотрения запросов на отклонение, карточек запроса цехов на изменение конструкторской документации и внедрения изменений в типовую конструкцию двигателя, то есть конструкцию, на которую получен сертификат типа.
На плато разместились представители конструкторского отдела серийного сопровождения SaM146 ОКБ-1 службы генерального конструктора и технологического бюро серийного сопровождения SaM146 службы главного инже-нера. Позднее к ним присоединились представители службы качества, чтобы вести работу по снижению количества повторяющихся отклонений в производстве ДСЕ SaM146, и представители компании «Снекма» для координации работ по изменению конструкторской документации. Затем в состав плато № 3 было введено бюро по сопровождению отклонений и ОКПИ.
Таким образом, на плато № 3 сконцентрировали команду специалистов, которые в обычных условиях работают в территориально удаленных подразделениях предприятия и решают задачи путем совещаний, служебных записок, электронной почты и других процедур удаленного взаимодействия. В этом и состояла основная идея, чтобы представители различных служб, находясь в одном месте, усилили горизонтальные связи, упростили процессы взаимодействия и логистики для решения общих вопросов.
Непосредственные участники проекта не сразу осознали важность и нужность сотрудничества в рамках новой организационной формы. Сегодня результаты работы плато говорят сами за себя.
«Как только мы создали плато № 3, люди начали общаться и решать проблемные вопросы между собой на го-ризонтальном уровне, - рассказывает начальник ОКБ-1 Павел Чупин. - Таким образом, мы исключили жесткую вертикаль, что потребовало определенных усилий от каждого директора по направлению, готовность делегировать полномочия с верхнего уровня на более низкий. Например, руководителю конструкторского подразделения на плато было делегировано право главного конструктора принимать решения в процессе рассмотрения карточек запроса цехов на изменение конструкторской документации. И только при принятии положительного решения по этой карте запроса уже оформлялся итоговый документ, на котором главный конструктор расписывался. При этом ответственность за принятое решение лежит на главном конструкторе, так как изменение по карте запроса ведет к изменению типовой конструкции двигателя. Полномочия делегировать можно только зрелым и квалифицированным специалистам. И специалисты плато № 3 себя успешно проявили.
Мы существенно упростили логистику и ускорили процедуру рассмотрения документов. Сконцентрировали все ресурсы для рассмотрения запросов на отклонение в одном месте. Стали получать более оперативно консультации технологов, главных специалистов. Все это позволило без существенного роста численности конструкторов плато в 2012 году увеличить более чем в 2 раза количество рассмотренных запросов на отклонение по сравнению с 2011 годом. И как результат - обеспечить в полном объеме своевременное изготовление и сборку деталей двигателя SaM146, а значит, управление программой изготовления двигателей 2012 года и, соответственно, выполнение бизнес-плана предприятия.
В 2013 году запланирован двукратный рост объема выпуска двигателей SaM146. При этом количество рассмотренных запросов на отклонение и количество внедренных изменений в типовую конструкцию планируется увеличить в 1,8 раза. Мы опять поставили перед собой достаточно амбициозную задачу: не увеличивая значительно количество конструкторского персонала плато обеспечить близкое к двукратному увеличение показателей его работы».
«Для всех итоги проводимой работы начинают проявляться только в настоящее время, - говорит начальник конструкторского отдела серийного сопровождения SaM 146 ОКБ-1 Андрей Дроздов. - Только сейчас мы начинаем получать отдачу от внедрения изменений в типовую конструкцию двигателя. Они связаны как с устранением тех дефектов, которые были выявлены в процессе сертификации, так и с внедрением новых изменений, которые позволяют повысить технологичность конструкции, а также уйти в производстве от оформления запросов на отклонение. Таким образом, мы стараемся снизить затраты, которые связаны со значительной трудоемкостью изготовления узлов и необходимостью
оформления различного рода документов, позволяющих использовать на двигателе детали с отклонениями.
Мы видим постепенное уменьшение количества отклонений на один двигатель. И значит, совместная работа конструкторов, технологов, производственных цехов и службы качества ведет к тому, что в целом качество изготовления, сборки двигателя SaM146 повышается».
Для повышения эффективности работы плато в его деятельности успешно используются Lean-технологии. С середины 2012 года здесь реализуются два лин-проекта при поддержке «черного пояса» компании «Снекма» Александра Шартуара.
По словам заместителя начальника конструкторского отдела серийного сопровождения SaM146 ОКБ-1 Вадима Заваркина, «первый проект - «Доска визуализации по QC и CAD». Данный проект позволяет оперативно и полно отобразить информацию по QC/CAD, проводить ее отслеживание и корректировку. Проект будет продолжаться и совершенствоваться.
Второй проект - «Недельное планирование» - помогает конструкторским группам более грамотно планировать свой рабочий день, оценить эффективность работ, проведенных за неделю, выявить узкие места (проблемы) и внести корректировку в первоначальное планирование. Проект внедрен во всех конструкторских группах плато №3. В дальнейшем планируется внедрение показателей эффективности выполнения работ конструкторских групп на основе данного проекта».
ТРАНСЛЯЦИЯ ОПЫТА
Решение о том, что в составе каждого ЦПК будут формироваться конструкторско-технологические плато по аналогии с плато № 3 по SaM146, было принято практически сразу. При этом участникам проводимых преобразований предстоит решить новую задачу, связанную с тем, что создаваемые плато имеют привязку не к конкретному изделию, а к группе деталей, на которых специализируется тот или иной ЦПК.
ЦПК по определению производит определенный объем номенклатуры типовых деталей по всем двигателям. Если мы говорим про лопатки турбины, то подразумеваем и лопатки турбины и для наземных, и для авиационных ГТД, включая SaM146. При формировании ЦПК и плато ЦПК «Сатурн» использует опыт специализации по выпускаемым деталям мировых производителей, прежде всего, своего давнего партнера - компании «Снекма».
На данный момент времени в службе генерального конструктора создана рабочая группа, куда вошли представители основных отделов ОКБ-1, по отработке правил взаимодействия конструкторов и технологов в составе плато ЦПК. Так же, как это сделано на плато № 3, предстоит упростить процедуру решения взаимных вопросов.
«В настоящее время начался процесс реального формирования плато ЦПК, - говорит руководитель рабочей группы Андрей Дроздов. - Начался он стандартно, с выделения помещений и формирования команд. Располагаясь непосредственно в цехах, специалисты, работающие на плато, будут иметь возможность на «цеховом полу» рассматривать возникающие проблемы в процессе изготовления той или иной детали, принимать решения на месте.
В структуру плато ЦПК входят конструктора, технологи службы главного инженера, цеховые технологи и ведущие специалисты по качеству. Каждый из ЦПК в той или иной степени ориентирован на аутсорсинг, поэтому на плато ЦПК будут постоянно работать и представители службы директора по закупкам и логистике.
Для определения механизмов взаимодействия, уровня полномочий, ответственности организована совместная работа рабочей группы службы ГК и технологов ЦПК. Мы рассчитываем, что в течение двух-трех месяцев на плато ЦПК появятся и рабочие процедуры, и люди, начнется реальная работа конструкторско-технологиче-ских команд в ЦПК».
Читайте далее по теме "бережливое производство"
- Процесс перехода технологий Суперджета на военное производство
- Михаил Погосян: Опыт Superjet поднял на новый уровень испытательную базу | "РГ"
- Внедрение LEAN технологий на НАПО им.Чкалова | Видео
- Lean-технологии | НПО"Сатурн"
- В НПО "Сатурн" подвели итоги восьмой волны Lean-преобразований
- Немного про организацию Lean производства Суперджетов
- Как буржуи самолеты клепают
- Понятие «качество» складывается из мелочей
01 May 2013 17:01 (опубликовано: VASh 1182)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 24 Jan 2014 11:52 Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" +1/0
- 05 Dec 2013 18:26 О срабатывании сигнализации по створке реверса на SSJ100 в аэропорту Анапы +11/5
- 17 Nov 2013 05:10 Новая Газета: Бумажные крылья России +-4/0
- 07 Oct 2013 05:29 «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» +29/11
- 21 Aug 2013 13:22 Вся прибыль уходит в "Сафран" или как жонглируют цифрами в Ростехе +14/0
- 09 Jul 2013 14:32 Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" +16/0
- 14 Jun 2013 18:22 Инцидент 14.06.13 в аэропорту Одессы +4/44
- 13 Jun 2013 13:49 Себестоимость производства двигателя для самолета SSJ-100 к 2020 году может снизиться в 1,5 раза +3/0
- 10 Jun 2013 13:49 Программа SaM146: текущий статус +13/0
- 31 May 2013 18:53 Директор НПО «Сатурн» о двигателе SaM146 +14/0
Читайте далее
- Про двухконтурность двигателей - Но я не думаю, что высотно-скоростные характеристики Сам-146 существенно превосходят Д-436 на махах 0,75 - 0,8 Евгений Коваленко: степень двухконтурности у SaM-146 заметно меньше, чем у Д-436. А это значит, что с ростом скорости тяга у SaM-146...… (+4)
- Видео: производство SaM-146 - Сборка горячей части двигателя Финальная сборка и испытания двигателя… (+3)
- Видео про двигатель SAM-146 - видео о создании двигателя, в том числе замедленная съемка заброса крупной птицы Сердце самолета Испытания двигателя: замедленная съемка заброса крупных брусков льда, крупного града, птиц и отрыва лопатки История создания...… (+2)
- Силовая установка: спецификация - Силовая установка самолётов семейства RRJ состоит из маршевой силовой установки, включающей два турбовентиляторных воздушно- реактивных двигателя нового поколения SM-146, разработанного совместно французской фирмой Snecma Moteurs и российским научно-...… (+2)
- Двигатели для испытаний - сколько движков изготовил сатурн на сегодня, май 2011? Ответ: около 30, включая тестовые и дефектные тестовые (разумеется с переборками): 001 - на боковой ветер, птицу, 002 - на обрыв лопатки 003 - на чистоту воздуха, молниестойкость 004 - на ТО,...… (+1)
- Управление двигателями - Иванчин: «…Это что, СаМ двигатель типа терминатор, в смысле с искуственным интелектом и системой связи между двигателями??? … а что пилоты про это скажут??? … а предположим при посадке двигатель откажет у суперджета, второй сам оборотов добавит, все...… (+1)
Случайные статьи
- О качестве самолётов - Старый техник ULLI1: Я порой удивляюсь авантюризму наших производителей: продать абсолютно новый сырой самолёт иностранным авиакомпаниям. Как ВАСО, так и Комсомольск, обе попытки закончились трагедиями, а теперь надо снова отмывать имидж не только самолёта, но и страны в целом. Честно говоря, даже...… (+4)
- Дизайн панели приборов пилотов - а дизайн панели приборов пилотов, кто делал? … Проектировали два отдела КБ – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели. Очень старались, чтобы эргономика была не хуже, чем у самолётов «Эрбас» (их...… (+2)
- Искусство гостеприимства по-мексикански - russos: Совсем недавно на авиашоу в Ле-Бурже мексиканская авиакомпания Interjet получила свой первый самолет Сухой Суперджет. Тогда, в начале лета, мексиканцы радовались как дети, сидя в новом самолете с салоном от Pininfarina. Неподдельное счастье читалось в их глазах. Наконец-то, так ожидаемый тип...… (+23)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info