Статья Лоры Миллер от 25 сентября S7 shuns Superjet due to lack of maintenance support на сайте FlightGlobal. Пересказываю по-русски.
Основная причина, почему а/к S7 не заказывает SSJ-100 - отсутствие развитой и налаженной сети фирменного технического обслуживания.
Вадим Бесперстов, зам. гендиректора S7 по стратегии, сказал 25 сентября 2013 года в Токио на Ascend Finance Forum 2020, что компания хочет чтобы производители самолётов обеспечивали техническое обслуживание во всех аэропортах, куда она летает. S7 не готова быть стартовым эксплуатантом нового оборудования. Хотя компания в своё время наладила собственное обслуживание Боингов и Аэрбасов, она пошла на это вынужденно, потому что начала их эксплуатировать одной из первых в стране. S7 не может снова пойти на это, за свой счёт и ради нового типа самолёта. Это было бы слишком дорого. Хотя S7 и традиционная а/к, она близка по менталитету к лоу-костерам.
06 Oct 2013 15:00 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла "Очередная сенсация" - радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ .С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что...… (+24)
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы...… (+23)
- Вопрос "чайника" про основную проблему SSJ - Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,...… (+22)
- В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная "сенсация" - На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут...… (+21)
- С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета - 1 октября, AEX.RU – Трансаэро - второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван...… (+20)
- Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только...… (+12)
- Dornier - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Иркут и Базовый элемент интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet lenta.ru и западные источники треп на airliners.net одинокая реплика на pirep.org статья о самолете на...… (+12)
Случайные статьи
- Ветрогенератор (RAT, "ветряк") - Engineer_2010 пишет: RAT это аварийный ветрогенератор ( ветряк ), мощностью 15 кВА, с двухлопастным воздушным винтом (лопасти обогреваются для предотвращения их обледенения в полёте). В нормальной ситуации он убран в специальный отсек, расположенный справа от ниши ПОШ1. В случае отказа обоих...… (+2)
- Стоимость обслуживания Д-436-148 - Владимир Ломазов: У меня ощущение (цифрами не подкреплённое, но взятое из опыта экплуатации импортной техники, не только автомобильной, но и станков и оборудования) хорошая, но в эксплуатации дорогая, что часто делает её менее выгодной в сравнении с нашей техникой худшей по качеству и...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Возможно, статью следовало бы поместить в раздел Редкие примеры приличной журналистской работы. Она вполне прилична по форме и содержанию. Просто информационная заметка о мнении, высказанном одним из руководителей компании. И мнение это, скорее всего, не миф.
Однако это мнение негативно для SSJ-100.
Сибирь, с оговорками про начальный этап становления, самая адекватная и рыночная компания в РФ. Одно только то как они пошли первыми в онлайн продажи и развернули сверх гибкое ценообразование — показывает что "барыги-бизнесмены" они стопроцентные и ни в какую агитационную ахинею "за идею за престиж" их не втянуть. Даже схема Аэрофлота с скидками уступками и компенсациями для них — чрезвычайный риск. Им ничего не с неба в бюджет не падает и никакой добрый гос-акционер не подстрахует. Стоит им оступиться и друзья-олигархи "купят за рубль от щедрот своих" как это уже было с RedWings.
Не знаю. Сколько ни летал — всегда S7 оказывалась наиболее дорогим и наименее удобным вариантом. Так и не попробовал их
летел я сибирью из калининграда. в августе.
Ну и ведро!!! 737-300 (уже это о чем-то да говорит) Салон не чищеный (как в маршрутке типа шахид-такси), а самое плохое, что на некоторых рядах спинки кресел не приводятся в верт. положение (так люди и летели полулежа). А это прямое нарушение правил безопасности
У Сибири нет 737-300, так что не заливайте
Нет у S7 737-300, только 400 и 800. Что касается грязи в салоне и проблем со спинками - сталкивался с этим у них и на Боингах, и на Эирбасах, но не скажу шибко часто.
Чтобы не быть голословным посадочный талон:
N SEQ 110 From: KALININGRAD to DOMODEDOVO-MOSC; flight:0068; Class A; Date 19AUG; TIME 2025; GATE B2; BOARD TILL 19:45 ; SEAT 26D; ETK 4213967141905C1
что касаемо пепелацца - таки вы правы 737-400. но суть дела это не меняет.
S7 летает примерно в 110 аэропортов. Вычтем те пункты, которые совершенно нереально или нецелесообразно обслуживать самолётами регионального класса. То есть города Юго-Восточной Азии (Гонконг, Хо-Ши-Мин, Бангкок …), Дубай, несколько аэропортов в Испании и массовые курорты вроде Хургады и Анталии. Остаётся около 90-100 аэропортов по всей России, СНГ, и странах Европы и Азии в пределах дальности полёта SSJ-100.
Трудно себе представить, что не то что во всех 100, но и в большинстве вскоре станет предоставляться фирменное техобслуживание. Потому что это разорило бы ГСС и SJI. Я бы предположил, что столь обширную сеть обслуживания станет экономически возможным развернуть не ранее, чем когда в эксплуатацию поступит 150-300 Суперджетов. То есть лет через 5, а вероятнее позднее.
С другой стороны, у меня вызывает сомнение, что S7 действительно нуждается в фирменном обслуживании в каждом аэропорту. Сколько у них базовых аэропортов? Домодедово, Новосибирск, вроде бы Иркутск … Возможно, у них действительно такой modus operandi, но похоже и на отговорку. Скорее не хотят быть испытателями. Как говорят в Америке, первопроходцев легко узнать по вонзившимся в их спины стрелам.