Статья Лоры Миллер от 25 сентября S7 shuns Superjet due to lack of maintenance support на сайте FlightGlobal. Пересказываю по-русски.
Основная причина, почему а/к S7 не заказывает SSJ-100 - отсутствие развитой и налаженной сети фирменного технического обслуживания.
Вадим Бесперстов, зам. гендиректора S7 по стратегии, сказал 25 сентября 2013 года в Токио на Ascend Finance Forum 2020, что компания хочет чтобы производители самолётов обеспечивали техническое обслуживание во всех аэропортах, куда она летает. S7 не готова быть стартовым эксплуатантом нового оборудования. Хотя компания в своё время наладила собственное обслуживание Боингов и Аэрбасов, она пошла на это вынужденно, потому что начала их эксплуатировать одной из первых в стране. S7 не может снова пойти на это, за свой счёт и ради нового типа самолёта. Это было бы слишком дорого. Хотя S7 и традиционная а/к, она близка по менталитету к лоу-костерам.
06 Oct 2013 15:00 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Как субсидия закупок стала компенсацией простоев | Колобков - РБК-дейли опубликовала статью авиаобозревателя С.Колобкова со следующим текстом: Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя крылатых машин. Как рассказал в...… (+9)
- Ту-334 – надоело ждать милостей - СвернутьРаскрыть Содержание Разбор статьи Про фонд возрождения ту-334 Продолжение истории или «ТУ-334 пробивается в цеха авиазаводов» Народный самолет Ту-334 против суперджетовщины В ОАК создана комиссия по Ту-334 Читайте так же Разбор...… (+9)
- "Перевес" SSJ - Вес конструкции А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как? Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой...… (+9)
- «Двигатели-пылесосы» или «Суперджет камни с полосы соберёт» | Миф - История мифа Противниками проекта SSJ100 делались заявления о невозможности эксплуатации Superjet 100 в связи с двигателями, расположенными под крылом, например: «Вследствие низко расположенных двигателей самолет, по заключению Минтранса России и...… (+8)
- Рейсы самолетов Sukhoi SuperJet 100 отменены в аэропорту Хабаровска | из цикла "очередная сенсация" - Сегодня целый ряд СМИ выстрелил заголовками об отмене рейсов Суперджета в Хабаровск. Например Р. Гусаров сообщает: 24 октября, AEX.RU – Рейсы самолетов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» отменены в аэропорту Хабаровска сегодня, сообщает ИА...… (+7)
- Суперджет задержался на 3 года - СвернутьРаскрыть Содержание Айрбас-350 Боинг 787 ARJ21 А380 А400M Ан-70 F-35 Ан-148 C-series MRJ Comac C919 МС-21 Программу часто обвиняют в срыве сроков. Первоначально планировалось что первые суперджеты будут поставлены в авиакомпании в конце...… (+7)
- Сколько стоит Суперджет для бюджета России, (цена суперджета) - В качестве эпиграфа: При разговорах о господдержке всегда тщательно обходится тот факт, что большая часть этих денег уходит на оплату работ ЦАГИ, СибНИА, ГосНИИГА. А существование и функционирование ЦАГИ необходимое и, возможно, достаточное условие...… (+7)
Случайные статьи
- Испытания посадки на воду - Самолет должен уметь садиться на воду и не утонуть, пока пассажиры покидают борт. С настоящими самолетами, правда, такие испытания не проводят, используются их модели. Трехметровую модель SSJ100 запускали с катапульты в подмосковной Дубне. Она не утонула. То есть, конечно, утонула, но не сразу. ...… (+4)
- Полет с Михаилом Погосяном - Источник mike4ever.livejournal Кто бы что не говорил,а я своего мнения по поводу SSJ не изменю! Самолет мне очень понравился. На мой взгляд-лучший по эргономике и летным характеристикам в своем классе среди арбузов и бобингов. Это - первый Суперджет в Авиакомпании Московия Внутри компоновка...… (+13)
- Ту-334: недорожденный и люди за бортом | "Эксперт" - Михаил Савинов Михаилу Погосяну припомнили Ту-334 Авиакатастрофа в Казани вывела в информационную повестку дня ситуацию в авиастроении России. Устаревший парк самолетов, значительное число которых иностранного происхождения, вновь сделал актуальным вопрос о собственном производстве самолетов. Ряд...… (+22)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Возможно, статью следовало бы поместить в раздел Редкие примеры приличной журналистской работы. Она вполне прилична по форме и содержанию. Просто информационная заметка о мнении, высказанном одним из руководителей компании. И мнение это, скорее всего, не миф.
Однако это мнение негативно для SSJ-100.
Сибирь, с оговорками про начальный этап становления, самая адекватная и рыночная компания в РФ. Одно только то как они пошли первыми в онлайн продажи и развернули сверх гибкое ценообразование — показывает что "барыги-бизнесмены" они стопроцентные и ни в какую агитационную ахинею "за идею за престиж" их не втянуть. Даже схема Аэрофлота с скидками уступками и компенсациями для них — чрезвычайный риск. Им ничего не с неба в бюджет не падает и никакой добрый гос-акционер не подстрахует. Стоит им оступиться и друзья-олигархи "купят за рубль от щедрот своих" как это уже было с RedWings.
Не знаю. Сколько ни летал — всегда S7 оказывалась наиболее дорогим и наименее удобным вариантом. Так и не попробовал их
летел я сибирью из калининграда. в августе.
Ну и ведро!!! 737-300 (уже это о чем-то да говорит) Салон не чищеный (как в маршрутке типа шахид-такси), а самое плохое, что на некоторых рядах спинки кресел не приводятся в верт. положение (так люди и летели полулежа). А это прямое нарушение правил безопасности
У Сибири нет 737-300, так что не заливайте
Нет у S7 737-300, только 400 и 800. Что касается грязи в салоне и проблем со спинками - сталкивался с этим у них и на Боингах, и на Эирбасах, но не скажу шибко часто.
Чтобы не быть голословным посадочный талон:
N SEQ 110 From: KALININGRAD to DOMODEDOVO-MOSC; flight:0068; Class A; Date 19AUG; TIME 2025; GATE B2; BOARD TILL 19:45 ; SEAT 26D; ETK 4213967141905C1
что касаемо пепелацца - таки вы правы 737-400. но суть дела это не меняет.
S7 летает примерно в 110 аэропортов. Вычтем те пункты, которые совершенно нереально или нецелесообразно обслуживать самолётами регионального класса. То есть города Юго-Восточной Азии (Гонконг, Хо-Ши-Мин, Бангкок …), Дубай, несколько аэропортов в Испании и массовые курорты вроде Хургады и Анталии. Остаётся около 90-100 аэропортов по всей России, СНГ, и странах Европы и Азии в пределах дальности полёта SSJ-100.
Трудно себе представить, что не то что во всех 100, но и в большинстве вскоре станет предоставляться фирменное техобслуживание. Потому что это разорило бы ГСС и SJI. Я бы предположил, что столь обширную сеть обслуживания станет экономически возможным развернуть не ранее, чем когда в эксплуатацию поступит 150-300 Суперджетов. То есть лет через 5, а вероятнее позднее.
С другой стороны, у меня вызывает сомнение, что S7 действительно нуждается в фирменном обслуживании в каждом аэропорту. Сколько у них базовых аэропортов? Домодедово, Новосибирск, вроде бы Иркутск … Возможно, у них действительно такой modus operandi, но похоже и на отговорку. Скорее не хотят быть испытателями. Как говорят в Америке, первопроходцев легко узнать по вонзившимся в их спины стрелам.