Статья Лоры Миллер от 25 сентября S7 shuns Superjet due to lack of maintenance support на сайте FlightGlobal. Пересказываю по-русски.
Основная причина, почему а/к S7 не заказывает SSJ-100 - отсутствие развитой и налаженной сети фирменного технического обслуживания.
Вадим Бесперстов, зам. гендиректора S7 по стратегии, сказал 25 сентября 2013 года в Токио на Ascend Finance Forum 2020, что компания хочет чтобы производители самолётов обеспечивали техническое обслуживание во всех аэропортах, куда она летает. S7 не готова быть стартовым эксплуатантом нового оборудования. Хотя компания в своё время наладила собственное обслуживание Боингов и Аэрбасов, она пошла на это вынужденно, потому что начала их эксплуатировать одной из первых в стране. S7 не может снова пойти на это, за свой счёт и ради нового типа самолёта. Это было бы слишком дорого. Хотя S7 и традиционная а/к, она близка по менталитету к лоу-костерам.
06 Oct 2013 15:00 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- RA-89010 будет использоваться для перевозки футбольного клуба «ЦСКА» | "Очередная сенсация" - Авиапортал Романа Гусарова выдал очередную сенсацию : в воскресенье сайт cska-club.ru сообщил, что один из самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», а именно RA-89010 Борис Бугаев , больше не будет выполнять регулярные рейсы и будет...… (+5)
- Критики и пророки - .. диву даешься: сколько же людей уже абсолютно точно знают, что суперджет никому не нужен ! Уж они-то точно знают, какой самолет надо делать и как именно. Но нет, не востребованы их знания. Не только в России (ладно, тут быдло разное гениев не...… (+5)
- Отключение электричества перед взлётом в Прибалтике - У ССЖ, в соответствии с новейшими требованиями сертификации, все АЗС (автоматы защиты) упрятаны подальше от экипажа, чтоб осмысленно нельзя было их дёрнуть (ну или пиджаком задеть). Аэрофлот поначалу, кстати, писал это как недостаток конструкции:...… (+5)
- Круги на воде или 9 вал? - в Interjet обеспокоены, что «компании SuperJet International (SJI) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не смогли противостоять нападкам, инициированным конкурентами». «И хотя окончательный отчет о катастрофе свидетельствует, что самолет не был...… (+4)
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью....… (+4)
- Двигатель плохой - Мифы о двигателе: требуется мифы и опровержение: американский ГГ , тяжелый , расход хуже украинского и тд и тп …Имею мнение, что Sam-146 не лучше Д-436, следовательно Sam-146 не нужен российской авиапромышленности (см. анекдот о приятеле нового...… (+4)
- Убили готовый Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Антоновцы сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась Таймлайн проекта Tу-334 История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 Первоисточник этого мифа...… (+4)
Случайные статьи
- Отчет ГСС по РСБУ за 2012 - Некоторые ключевые моменты отчета Информация по сегментам Программа SSJ-100 – выполнение НИОКР, производство воздушных судов, послепродажное обслуживание; Программа MC-21 – выполнение ОКР; Программа NG – выполнение НИОКР; Прочие. Определению отчётного сегмента по состоянию на 31 декабря 2012 года...… (+2)
- Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают значительные скидки к каталожной цене. Детские...… (+2)
- Из Москвы в Надым (Газпромавиа) - Рейс был в апреле этого года. Бортовой номер, если не ошибаюсь последние цифры 18. Думал не доведется слетать никогда. Понравилось! Может быть из-за того что народа было мало (10-15 человек), воздуха хватало. Кресла у Суперджета просторные! Это я понял после того как возвращался Б-737 назад. Вариант...… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Возможно, статью следовало бы поместить в раздел Редкие примеры приличной журналистской работы. Она вполне прилична по форме и содержанию. Просто информационная заметка о мнении, высказанном одним из руководителей компании. И мнение это, скорее всего, не миф.
Однако это мнение негативно для SSJ-100.
Сибирь, с оговорками про начальный этап становления, самая адекватная и рыночная компания в РФ. Одно только то как они пошли первыми в онлайн продажи и развернули сверх гибкое ценообразование — показывает что "барыги-бизнесмены" они стопроцентные и ни в какую агитационную ахинею "за идею за престиж" их не втянуть. Даже схема Аэрофлота с скидками уступками и компенсациями для них — чрезвычайный риск. Им ничего не с неба в бюджет не падает и никакой добрый гос-акционер не подстрахует. Стоит им оступиться и друзья-олигархи "купят за рубль от щедрот своих" как это уже было с RedWings.
Не знаю. Сколько ни летал — всегда S7 оказывалась наиболее дорогим и наименее удобным вариантом. Так и не попробовал их
летел я сибирью из калининграда. в августе.
Ну и ведро!!! 737-300 (уже это о чем-то да говорит) Салон не чищеный (как в маршрутке типа шахид-такси), а самое плохое, что на некоторых рядах спинки кресел не приводятся в верт. положение (так люди и летели полулежа). А это прямое нарушение правил безопасности
У Сибири нет 737-300, так что не заливайте
Нет у S7 737-300, только 400 и 800. Что касается грязи в салоне и проблем со спинками - сталкивался с этим у них и на Боингах, и на Эирбасах, но не скажу шибко часто.
Чтобы не быть голословным посадочный талон:
N SEQ 110 From: KALININGRAD to DOMODEDOVO-MOSC; flight:0068; Class A; Date 19AUG; TIME 2025; GATE B2; BOARD TILL 19:45 ; SEAT 26D; ETK 4213967141905C1
что касаемо пепелацца - таки вы правы 737-400. но суть дела это не меняет.
S7 летает примерно в 110 аэропортов. Вычтем те пункты, которые совершенно нереально или нецелесообразно обслуживать самолётами регионального класса. То есть города Юго-Восточной Азии (Гонконг, Хо-Ши-Мин, Бангкок …), Дубай, несколько аэропортов в Испании и массовые курорты вроде Хургады и Анталии. Остаётся около 90-100 аэропортов по всей России, СНГ, и странах Европы и Азии в пределах дальности полёта SSJ-100.
Трудно себе представить, что не то что во всех 100, но и в большинстве вскоре станет предоставляться фирменное техобслуживание. Потому что это разорило бы ГСС и SJI. Я бы предположил, что столь обширную сеть обслуживания станет экономически возможным развернуть не ранее, чем когда в эксплуатацию поступит 150-300 Суперджетов. То есть лет через 5, а вероятнее позднее.
С другой стороны, у меня вызывает сомнение, что S7 действительно нуждается в фирменном обслуживании в каждом аэропорту. Сколько у них базовых аэропортов? Домодедово, Новосибирск, вроде бы Иркутск … Возможно, у них действительно такой modus operandi, но похоже и на отговорку. Скорее не хотят быть испытателями. Как говорят в Америке, первопроходцев легко узнать по вонзившимся в их спины стрелам.