Статья Лоры Миллер от 25 сентября S7 shuns Superjet due to lack of maintenance support на сайте FlightGlobal. Пересказываю по-русски.
Основная причина, почему а/к S7 не заказывает SSJ-100 - отсутствие развитой и налаженной сети фирменного технического обслуживания.
Вадим Бесперстов, зам. гендиректора S7 по стратегии, сказал 25 сентября 2013 года в Токио на Ascend Finance Forum 2020, что компания хочет чтобы производители самолётов обеспечивали техническое обслуживание во всех аэропортах, куда она летает. S7 не готова быть стартовым эксплуатантом нового оборудования. Хотя компания в своё время наладила собственное обслуживание Боингов и Аэрбасов, она пошла на это вынужденно, потому что начала их эксплуатировать одной из первых в стране. S7 не может снова пойти на это, за свой счёт и ради нового типа самолёта. Это было бы слишком дорого. Хотя S7 и традиционная а/к, она близка по менталитету к лоу-костерам.
06 Oct 2013 15:00 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Новая авария «Суперджета»: опять отказало шасси - Жареная новость от МК : Самолет, следовавший по маршруту Магнитогорск-Москва , аварийно сел в четверг утром в международном аэропорту Челябинска (Баландино), сообщает региональное управление МЧС. Согласно данным ведомства, самолет Superjet вылетел...… (+-3)
- Производство самолетов Sukhoi SuperJet 100 будет передано британской компании - Производство самолетов Sukhoi SuperJet 100 будет передано британской компании http://www.aex.ru/news/2013/11/20/113572/ 20 ноября, AEX.RU – Производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) будет принадлежать российским и итальянским компаниям на...… (+-3)
- Нецелевое расходование средств ОАК 2008 году - Spiegel Online: В России арестован бывший владелец верфей Wadan Андрей Бурлаков Экс-владельцы Wadan Бурлаков (слева) и Зарицкий В России арестован экс-владелец мекленбургских судоверфей Wadan Андрей Бурлаков, сообщило интернет-издание Spiegel...… (+-4)
- ГСС не смогло создать линейку самолетов из-за отсутствия школы - Цитации господина elater от 22 декабря 2013 года на ветке http://www.aviaport.ru/conferences/12197 были удалены модератором форума (как неудобные , редкий пример когда elater погорячился) поэтому цитируются по другим постам 01:20 elater пишет: ...… (+-4)
- Новая Газета: Бумажные крылья России - Большая статья с критикой ОАК и госуправления российской авиационной промышленностью (что с этим делать знают здесь) Общее впечатление: справедливая критика за планов громадьё и разрыв между этими планами и реальностью: самолётов в РФ делают мало....… (+-4)
- Ту-334 и катастрофа в Казани - Произошла авиакатастрофа в Казани. Все вот гадают - вина лётчика или отказ Боинга? МАК пашет, расшифровывает записи. Эксперты заняты самым страшным, опознают тела. Я снимал давным-давно на месте крушения А-310 в Междуреченске сюжет для новостей...… (+-5)
- Жрёт на 3% больше из-за элементарного просчета - Есть такой человек - Александр Мирошниченко, ему заняться видимо не чем, он делает иногда интересные расчеты, в основном на авиафоруме. Привожу его взгляд на топливную неэффективность SSJ. Конструкция SSJ-100 рассчитана на взлетную массу 49.5 тонн...… (+-6)
Случайные статьи
- Подборка видеоновостей за 2010 год - 09.12.2010 | Вести-Хабаровск | Полпред в Комсомольске 26.11.2010 | Вести-Хабаровск | Новые заказы на Суперджет-100 22.11.2010 | НТВ | Подсадили на Суперджет 100 07.11.2010 | РИА-Новости | Первый полёт серийного Суперджет...… (+0)
- Компоновки салона SSJ-100 - Смотрите также Пассажирская кабина (салон) Условные обозначения Для желающих улучшить/добавить схемы исходник картинок Центровка 12.06.2016 Engineer_2010 Sergey66 пишет: Несимметричное расположение кресел в салоне 2 х 3 учитывает разворачивающий момент вентиляторов двигателей для его...… (+13)
- Лётно-испытательный комплекс ГСС | Блогеры - Репортаж о лётно-испытательном комплексе Гражданских самолётов Сухого в Жуковском от fox511 Благодаря Насте получилось побывать, поглазеть и поснимать самолеты SSJ-100 в ангаре летно-испытательного комплекса Гражданских Самолётов Сухого . У входа в ангар стоит опытный самолет с бортовым номером...… (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Возможно, статью следовало бы поместить в раздел Редкие примеры приличной журналистской работы. Она вполне прилична по форме и содержанию. Просто информационная заметка о мнении, высказанном одним из руководителей компании. И мнение это, скорее всего, не миф.
Однако это мнение негативно для SSJ-100.
Сибирь, с оговорками про начальный этап становления, самая адекватная и рыночная компания в РФ. Одно только то как они пошли первыми в онлайн продажи и развернули сверх гибкое ценообразование — показывает что "барыги-бизнесмены" они стопроцентные и ни в какую агитационную ахинею "за идею за престиж" их не втянуть. Даже схема Аэрофлота с скидками уступками и компенсациями для них — чрезвычайный риск. Им ничего не с неба в бюджет не падает и никакой добрый гос-акционер не подстрахует. Стоит им оступиться и друзья-олигархи "купят за рубль от щедрот своих" как это уже было с RedWings.
Не знаю. Сколько ни летал — всегда S7 оказывалась наиболее дорогим и наименее удобным вариантом. Так и не попробовал их
летел я сибирью из калининграда. в августе.
Ну и ведро!!! 737-300 (уже это о чем-то да говорит) Салон не чищеный (как в маршрутке типа шахид-такси), а самое плохое, что на некоторых рядах спинки кресел не приводятся в верт. положение (так люди и летели полулежа). А это прямое нарушение правил безопасности
У Сибири нет 737-300, так что не заливайте
Нет у S7 737-300, только 400 и 800. Что касается грязи в салоне и проблем со спинками - сталкивался с этим у них и на Боингах, и на Эирбасах, но не скажу шибко часто.
Чтобы не быть голословным посадочный талон:
N SEQ 110 From: KALININGRAD to DOMODEDOVO-MOSC; flight:0068; Class A; Date 19AUG; TIME 2025; GATE B2; BOARD TILL 19:45 ; SEAT 26D; ETK 4213967141905C1
что касаемо пепелацца - таки вы правы 737-400. но суть дела это не меняет.
S7 летает примерно в 110 аэропортов. Вычтем те пункты, которые совершенно нереально или нецелесообразно обслуживать самолётами регионального класса. То есть города Юго-Восточной Азии (Гонконг, Хо-Ши-Мин, Бангкок …), Дубай, несколько аэропортов в Испании и массовые курорты вроде Хургады и Анталии. Остаётся около 90-100 аэропортов по всей России, СНГ, и странах Европы и Азии в пределах дальности полёта SSJ-100.
Трудно себе представить, что не то что во всех 100, но и в большинстве вскоре станет предоставляться фирменное техобслуживание. Потому что это разорило бы ГСС и SJI. Я бы предположил, что столь обширную сеть обслуживания станет экономически возможным развернуть не ранее, чем когда в эксплуатацию поступит 150-300 Суперджетов. То есть лет через 5, а вероятнее позднее.
С другой стороны, у меня вызывает сомнение, что S7 действительно нуждается в фирменном обслуживании в каждом аэропорту. Сколько у них базовых аэропортов? Домодедово, Новосибирск, вроде бы Иркутск … Возможно, у них действительно такой modus operandi, но похоже и на отговорку. Скорее не хотят быть испытателями. Как говорят в Америке, первопроходцев легко узнать по вонзившимся в их спины стрелам.