|
Table of Contents
|
Не один год наблюдаю занятную картину - "слив" слухов, от кадровых перестановок до качества Суперджета, через корреспондента британского издательства IHS Jane's (Справка по оному) упоминание в Ведомостях
В Метрополии конечно виднее, и поэтому аборигены постоянно прибегают к "суду" последней Империи..
Все то англичане про нас ведают:
Президентом ОАК станет замминистра промышленности Юрий Слюсарь 13.01.2015
Слухи об отставке Погосяна ходят с конца прошлого года, когда киевский корреспондент агентства IHS Jane’s Рубен Джонсон со ссылкой на российские источники распространил информацию о том, что президент ОАК якобы сам подал прошение об отставке. Тогда пресс-служба ОАК опровергла эту информацию.
Рубен Джонсон он же REUBEN F. JOHNSON
REUBEN F. JOHNSON | Weekly standard
Reuben F. Johnson is a defense correspondent for Jane’s Information Group in London covering Asia, the former USSR and Latin America. He lives in Kiev, Ukraine. Reuben F. Johnson is an aerospace reporter based in Kiev.
Биография по данным http://www.chinaspeakersbureau.info/2007/01/reuben-f-johnson/
Reuben F. Johnson is a more than twenty-year veteran of analysing and writing about defence technology, weapon systems, procurement networks and political-military affairs in Russia/Former USSR, China, Latin America and the Middle East. In his career he has visited most of the major defence industrial sites in the former Soviet Union and other nations of the former Warsaw Pact and their analogous facilities in other parts of the world, and has written extensively on the subject of defence policy and the development of next-generation weapons.He was fortunate to have spent the 1990s living and working in Russia, where he was able to observe first-hand the immense transfer of weaponry, technology, know-how and design expertise from states of the Former USSR to China. This period is described by many specialists as the largest transfer of defence industrial capability from one region of the world to another since the post-WWII migration of German scientists and engineers to the US and the then-Soviet Union.As such, he is familiar with the design of most modern Chinese weapon systems, as many of them have their genesis in Russian designs and/or are “hybrid” configurations that have resulted from China “borrowing” innovations from multiple sources and then combining them into a finalised design concept. His overall view of the Chinese defence establishment is that China has developed a capacity for designing and building weapon systems that is larger than most of the rest of the world’s defence industrial establishments combined. He has observed and written about most major Chinese weapon systems and is a regular visitor to China.Having learned and assimilated a vast storehouse of knowledge from the Russians, Ukrainians and others on how to design/develop advanced weaponry China is not only on the verge of having achieved near self-awareness. The country will soon be building an even wider array of defence products, and will overcome their deficiencies in the few areas (i.e. propulsion technology) where they still lag behind the rest of the world.China’s ability to build aggregate numbers of advanced weapon systems is worrying on two levels. One is the near-pathological secrecy of the Chinese defence establishment and the reluctance with which the PLA engages in any meaningful dialogue with the US and many other foreign military establishments creates an environment that is opaque at best. As such the possibilities for miscalculation or misinterpretation of specific movements by the PLA are increased geometrically.The other concern is that with western weapon systems increasing dramatically in price, Chinese industry may become the suppliers of choice for nations that in the past would have been looking for a lower-end US-built for export product (like the old Northrop F-5 fighter). US and European influence over the actions over numerous states around the world will be diminished, to say nothing of the concerns about proliferation.Reuben writes for numerous defence and public policy magazines, including Jane’s Defence Weekly, International Defence Review, The Weekly Standard, National Review, Taipei Times, The Washington Timesand Aviation Week’s Show News. He also consults for the US Department of Defense. He divides his time between Kiev, Ukraine and Rio de Janeiro, Brazil (вот как ))). He speaks Russian, Ukrainian and has a working knowledge of Portuguese.
Education: M.A. [Miami University (Ohio), 1982-84]: Masters in Russian Studies focusing on the study of the technology levels, design, and operations of Soviet industrial enterprises
B.A. [DePauw University, 1978-82]: Bachelors in Political Science specializing in the analysis of the Soviet Union and Eastern/Central Europ
Вот такой вот перец.
Творчество: http://freebeacon.com/author/reuben-johnson/
Персонаж возможно знаком с И.Китицын он же Китицин он же Критицин (все три на одном сайте aex.ru), со слов последних aвтор мема "PR-JET" и "no, skolko deneg spizdili"
Итого: Киевский американец, Друг Российского ОПК (Божьевой, Слюсаря и Ашурбейли)… резидент.
Отправил в 2014 году Погосяна в отставку. Новость активно поддержал Гусаров.
12 декабря, 2014 Михаил Погосян может покинуть пост главы ОАК
Глава ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» /ОАК/ Михаил Погосян может оставить свой пост. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на корреспондента информационного агентства «IHS Джейнс» Рубен Джонсон.
«Михаил Погосян подал прошение о своей отставке, - проинформировал Джонсон со ссылкой на российские источники. - Однако официальной информации о том, что его отставка принята, пока нет». Джонсон отметил, что отставку главы ОАК должен принять премьер-министр России Дмитрий Медведев.
По мнению корреспондента, главной причиной отсутствия официального объявления об отставке Погосяна является тот факт, что российские правительственные организации, заинтересованные в дальнейшем развитии ОАК, не могут согласовать кандидатуру его преемника. Первоначально одним из потенциальных кандидатов считался заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, ответственный за производственные мощности, конструкторские бюро и другие предприятия ОАК. Однако, как отмечает Джонсон, один из аргументов против кандидатуры Слюсаря является недостаток опыта управления и ведения проектов в области авиации и космоса.
Встречу совета ОАК, на которой должен был быть объявлен преемник Погосяна, планировалось провести 10 декабря. Однако затем она была перенесена на следующий год, сообщил Джонсон. «Источники, знакомые с ситуацией, сообщают, что наиболее вероятной причиной отсутствия кандидатуры на пост Погосяна является наличие нескольких групп лоббистов, которые продвигают людей, чья деятельность на посту главы ОАК будет соответствовать их интересам», - проинформировал Джонсон.
Причины вероятного решения Погосяна уйти с занимаемой должности неизвестны. Эксперт отмечает, что ими могли стать давление на главу ОАК, связанное с запросами дополнительного финансирования текущих проектов корпорации. Из-за проблем, связанных с санкциями и падением цен на нефть, запрошенные Погосяном средства, скорее всего, не будут выделены, отметил Джонсон,
«Один из российских экспертов в области авиации и космоса сообщил, что Погосян осознает тот факт, что без дополнительной правительственной поддержки крупнейшие проекты ОАК, например, истребитель ПАК ФА и стратегический бомбардировщик ПАК ДА, могут в следующем году столкнуться с нарушением сроков. Ответственным в этом случае стал бы Михаил Погосян. Возможно, он не хочет оказаться в такой ситуации», - цитирует Джонсон высказывание одного из российских аналитиков.
та самая знаменитая статья и "источник" в Правительстве “no, skolko deneg spizdili”
The Great Plane Robbery оригинал Russia’s troubled Sukhoi Superjet 100. Aug 16, 2010 перевод статьи тут статья цитируется на сайте Мотор Сiч и в журнале "Авиаинформ" 2010
quote When I asked one of the most senior Russian industry officials a few years ago about the objectives of this program, he simply shook his head and said, “no, skolko deneg spizdili” (“you cannot believe how much money they have f—ed off with”). “Like so many other high-profile, government projects in Russia, the Superjet has become a fabulous mechanism for people to put money into their own pockets,” said another Moscow-based colleague.
далее письмо Мантурова
quote
And it is the status of that engine that has raised the most questions of late. An internal, nine-page memo written by Russia’s deputy minister for industry and trade, Denis Manturov—addressed to his boss and head of the ministry, Viktor Khristenko—details what he sees as some significant flaws in the engine’s design. In the memo, which was leaked to the press, Manturov says he wishes
to draw attention to the fact that there are defects that have been discovered in the course of this [engine] testing located in the hot section [the part of the engine PowerJet is responsible for], and there has been an occurrence of the destruction of the disk clip in the third stage of the compressor section that took place on 9 February 2010 with engine number 146101/2 during the 187th flight hour of Superjet 100 tail number 95003, when the incident occurred and it was determined by PowerJet to have been caused by a destruction of a fragment of the third stage compressor disk.
I also wish to draw attention to the fact that this defect has a repetitive character: The first incident took place in 2009, the second on 9 February 2010 and the third in March 2010 while the SaM146 engine was undergoing test runs on the stand.
This document, dated June 3, was leaked at the beginning of July, which is not unusual in and of itself, almost two weeks after the European Aviation Safety Administration (EASA), which is the EU’s answer to the FAA, certified the engine as safe for passenger aircraft operations
На закуску по теме Sukhoi Superjet 100
от "источников": Создатель Sukhoi Superjet Погосян покидает ОАК 13 января, 15:16 какя ретивость статейка была готова ко времени Ч.
МОСКВА, 13 января. /Спецкорр. ТАСС Алина Черноиванова/.
Претензии к ОАК
Погосян возглавил ОАК в феврале 2011 года с пятилетним контрактом. Контракт должен был закончиться в феврале 2016 года. Но на протяжении 2014 года источники ТАСС в отрасли неоднократно говорили о его возможном уходе.
Основные публичные претензии к работе ОАК были связаны с неудачами по проекту Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который призван фактически возродить массовое гражданское самолетостроение в России. Проект был инициирован Погосяном, еще когда он возглавлял компанию "Сухой".
Первый коммерческий рейс этот самолет совершил весной 2011 года. Погосян говорил, что любому новому самолету нужны один-два года на преодоление "детских болезней" - системных дефектов, возникающих на первоначальной стадии эксплуатации авиатехники. У SSJ-100 на это ушло три года. В конце 2014 года в компании - производителе SSJ-100 - "Гражданских самолетах Сухого" - сообщили, что все системные дефекты проекта будут устранены окончательно в течение месяца.
Сложности были и с экономикой проекта. Еще в 2013 году положение "Гражданских самолетов Сухого" ухудшилось до такой степени, что решения по финансовой стабилизации компании и проекта пришлось принимать на уровне президента и правительства. Госкорпорация ВЭБ в итоге получила пакет в материнской компании ГСС - "Сухой" - в рамках конвертации кредита.
А в декабре 2014 года правительство выдало госгарантии по проекту SSJ-100 на $600 млн, которые позволят ГСС привлечь кредит на эту сумму в Сбербанке.
Погосян уходит "не за что-то конкретное, а скорее по совокупности", говорит один из источников ТАСС в отрасли.
"Риск дестабилизации отсутствует"
Альтернатив топ-менеджеру долгое время не было, говорит другой источник ТАСС. "С работой Погосяна в отрасли связывают восстановление позиций "Сухого", успешно выполняющего контракты и по гособоронзаказу, и по экспорту военной авиатехники.
Но на "Сухом" за последние годы сформировалась достаточно сильная и самостоятельная команда управленцев во главе с Игорем Озаром. Не зависит лично от Погосяна и второй крупнейший самолетостроитель России - корпорация "Иркут" во главе с Олегом Демченко". "Так что сейчас риск дестабилизации ситуации в военном авиастроении из-за отставки Погосяна по сути отсутствует", - уверен источник.
Юрий Слюсарь работал директором департамента авиационной промышленности Минпромторга с 2010 года. В мае 2012 года с назначением министром промышленности и торговли Дениса Мантурова Слюсарь стал его заместителем по авиапрому.
Для Мантурова назначение выходца из министерства на проблемный актив, которым сейчас является ОАК, - не первый опыт. Замминистра Алексей Рахманов, курировавший судостроение, летом 2014 года был избран президентом Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
Тогда же в авиастроительной отрасли заговорили, что аналогичная схема повторится с ОАК. Но источники ТАСС в окружении Слюсаря утверждали, что замминистра "не горит желанием возглавить ОАК". Слюсарь не комментировал слухи.
Сейчас источники ТАСС в ОАК говорят, что назначение Слюсаря - решенный вопрос. Замминистра не ответил на вопрос ТАСС о возможном переходе в корпорацию. В пресс-службах Минпромторга и ОАК информацию не комментируют. От комментариев отказались и в аппарате вице-премьера Дмитрия Рогозина, курирующего авиастроение.
Слюсарю предстоит вплотную заняться вопросами гражданского авиастроения, утверждает один из источников ТАСС. Еще одна задача - усиление координации с авиастроительными активами "Ростеха".
"Прямое введение ОАК в "Ростех" можно исключить (такой вариант рассматривался некоторое время назад. - ТАСС). У "Ростеха" достаточно проблемных активов", - говорит осведомленный источник ТАСС, не исключая обратного сценария - выведения части профильных активов "Ростеха" в ОАК.
В любом случае, по его словам, предполагается усиление координации между ОАК и такими авиационными активами "Ростеха", как Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), "Авиационное оборудование" и КРЭТ.
Заказная статья Коммерсанта
Заказная желтая статейка к нужному времен, без указания "источника" слива. Рубена Джонсона решили не светить )))
"Суперджет" влетел в бюджет
Чем известен Михаил Погосян
Личное дело
Чем известен Юрий Слюсарь
Личное дело
Вчера министр промышленности и торговли Денис Мантуров подтвердил досрочную отставку президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна. На этот пост будет назначен нынешний заместитель господина Мантурова Юрий Слюсарь. Причиной для кадрового решения стали как недочеты, вскрытые по результатам проверок корпорации Генпрокуратурой, так и проблемы с главным коммерческим проектом ОАК — самолетом SSJ-100. Источники "Ъ" утверждают, что реальные расходы на его разработку и постоянные доработки фактически скрывались, а расходы бюджета на проект занижались.
О предстоящих переменах в руководстве ОАК господин Мантуров сообщил, отвечая на вопрос "Ъ" на брифинге. По его словам, было решено ввести в корпорации отдельную должность генерального конструктора. Ее и должен занять Михаил Погосян, а президентом ОАК станет нынешний замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. По данным "Ъ", правительственная директива по его кандидатуре была подписана еще 30 декабря 2014 года вице-премьером Дмитрием Рогозиным. И 16 января совет директоров ОАК должен досрочно прекратить президентские полномочия господина Погосяна в корпорации (хотя срок его пятилетнего контракта истекает только в феврале 2016 года).
По словам правительственного источника "Ъ", впервые вопрос о смене главы ОАК ставился год назад, после совместной коллегии Генпрокуратуры, Министерства обороны и Министерства промышленности и торговли, на которой обсуждали результаты прокурорской проверки авиастроительной отрасли (см. "Ъ" от 30 января 2014 года). Тогда представители надзорного ведомства докладывали, что, несмотря на "беспрецедентные меры господдержки" в размере 70,5 млрд руб., финансовое состояние предприятий авиапрома не улучшалось: совокупный долг корпорации превысил 260 млрд руб. (на ноябрь 2013 года), уставный капитал ОАК из-за снижения стоимости активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд руб.
Прокуроры также обращали внимание на то, что исправно собираемые с дочерних обществ дивиденды размещались ОАК для получения доходов на депозитах, в то время как сами авиастроительные предприятия были вынуждены брать все новые и новые коммерческие кредиты. Собеседник "Ъ" утверждает, что тогда главе ОАК было дано время на исправление недочетов, но этого не произошло.
Позиции Михаила Погосяна значительно ослабил и "перекос ОАК в сторону военных заказов", утверждают источники "Ъ" в отрасли и Минпромторге. На фоне исправно поставляемых ВВС РФ бомбардировщиков Су-34, истребителей Су-30СМ и Су-30М2, учебно-боевых самолетов Як-130, линейка перспективных гражданских самолетов ОАК ограничивается среднемагистральным лайнером МС-21 (еще только разрабатываемым) и ближнемагистральным SSJ-100.
Как центры компетенции способствуют восстановлению авиастроения
Для реформирования производства и создания условий для технологических прорывов ОАК консолидирует все имеющиеся и перспективные возможности в центрах компетенции
Именно ситуация с SSJ стала "крайней каплей" для принятия кадрового решения, говорят собеседники "Ъ", и в какой-то момент создалось впечатление, что правительство и администрация президента сознательно вводились в заблуждение относительно этого проекта. Они утверждают, что едва ли не с самого его начала было ясно: заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. На правах стартового заказчика "Аэрофлот" получил значительную скидку: в 2013 году авиакомпания сообщила, что цена самолета составила около $18,6 млн при заявленной каталожной стоимости 2012 года $35,4 млн. Другим авиакомпаниям самолеты также поставлялись по ценам ниже производственных затрат. Источник "Ъ" на одном из авиастроительных предприятий говорит, что программа SSJ могла бы окупиться только продажами многих сотен самолетов, и то при условии, чтобы прибыль с каждого закладывалась на уровне не менее $2-3 млн. (Прибыльность производства самолетов должна опережать прибыльность от нефтедобычи ??? И это пишут в издании с названием Коммерсант)
Несмотря на громкие заявление о том, что производство SSJ за годы их выпуска увеличилось в десять раз, реальные цифры выглядят гораздо менее оптимистичными, отмечают собеседники "Ъ": компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37).
Крылья нового качества
При этом реальные эксплуатационные характеристики SSJ едва ли оправдывали цену, предлагаемую производителем (даже сниженную), и в числе его эксплуатантов оказались компании с неустойчивым финансовым положением, говорит один из источников "Ъ". Так, заказчиками SSJ выступали ныне прекратившие свою деятельность "Московия", "Армавиа", венгерская Malev, индонезийские Kartika и Sky Aviation, Lao Central. От шести самолетов в итоге отказалась "ЮТэйр", банкротства которой теперь требует ряд кредиторов.
Гусаров )))
По данным старшего вице-президента по разработке и послепродажной поддержке ГСС Андрея Недосекина, всего по состоянию на середину декабря прошлого года эксплуатировались только 36 самолетов (13 из них в "Аэрофлоте"). При этом в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд.
Теперь разбираться в ситуации и исправлять ее придется Юрию Слюсарю. Источники "Ъ" в отрасли отмечают, что много времени на адаптацию новому главе корпорации не потребуется (господин Слюсарь курировал в Минпромторге именно авиапром). Судьба же господина Погосяна, несмотря на то что пока за ним оставлен пост генконструктора корпорации, еще окончательно не решена. По данным "Ъ", Денис Мантуров при обсуждении кадрового вопроса в правительстве предлагал сразу лишить нынешнего главу ОАК вообще всех должностей, но такой вариант не прошел: Михаилу Погосяну предстоит еще передать дела преемнику и попробовать хотя бы частично завершить начатые проекты. Впрочем, никто из опрошенных вчера чиновников не стал утверждать, что господин Мантуров через какое-то время не вернется к этой идее вновь.
Авторы желтушники. Задайте в письме авторам вопрос об источниках
Елизавета Кузнецова. переводчик-корреспондент Задать вопрос автору по почте
Егор Попов. Руководитель группы металлургия, машиностроение, транспорт
Иван Сафронов. Спецкорреспондент Задать вопрос автору по почте
Статьи о долгой интриге:
Круги на воде или 9 вал?
Ольга Божьева
Игры под "зонтиком"
На дальних подступах... Время "кабинетных игр"
P.s. информационная беззубость ОАК. ИТОГИ
1. Привет пацифистам кураторам информационной политики ОАК.
2. Очередной передел госсобственности …
3. МАП изгадили на прощание …
13 января 2015, 18:58 | Экономика | Анастасия Кравченко | написать авторам
Михаила Погосяна в ОАК сменит Юрий Слюсарь http://izvestia.ru/news/581752#ixzz3OmknKj7B
По информации источника в военно-промышленном комплексе, назначению Юрия Слюсаря лоббирует руководство «Ростеха».
— Де-факто это установление контроля «Ростеха» над авиационным кластером, — считает источник. — Погосян был серьезной фигурой, которая по факту подчинялась только президенту и главе администрации [Сергею Иванову]. Слюсарь — человек Чемезова (гендиректор госкорпорации «Ростех», входит в совет директоров ОАК. — «Известия»).
Источник также сообщил, что место Слюсаря в Минпромторге займет нынешний директор департамента авиационной промышленности Андрей Богинский.
— Время Погосяна — это время значительного количества неэффективных решений, — считает источник в Минобороны. — В том числе это работа над Sukhoi Superjet и кадровая политика.
Читайте далее: http://izvestia.ru/news/581752#ixzz3OmjujbRg
Пристрелка тут
Игры под "зонтиком"
13 Jan 2015 16:27 (опубликовано: Jizdra)
Читайте далее
Случайные статьи
- Испытания на прерванный взлет с максимальной кинетической энергией - Декабрь 2010 На Sukhoi Superjet 100 SN 95003 был успешно выполнен один из самых сложных режимов сертификационных летных испытаний - испытания самолета в режиме прерванного взлета с максимальной кинетической энергией торможения. Программа и уникальная методика проведения испытаний разработаны...… (+2)
- Сivilian: Про Суперджет - Итак, рассказываю про свой полет на Суперджете Делюсь исключительно своими потребительскими ощущениями от самолета, летел на RA-89002, сидел на последнем ряду. Мне все равно, какой у него тип планера и сколько горючки он тратит на час полета. Я пассажир. Внешне самолет мне понравился, не в пример...… (+2)
- Russian to Bangkog - As a pretty regular Lao Airlines customer on their cheap flights from Vientiane to Bangkok, I was quite surprised when I found out they had grounded their fleet (of two) Boeing 737’s and were now using the Sukhoi Superjet. This Russian-built airliner, which an insider told me was leased,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
По информации источника в военно-промышленном комплексе, назначению Юрия Слюсаря лоббирует руководство «Ростеха».
— Де-факто это установление контроля «Ростеха» над авиационным кластером, — считает источник. — Погосян был серьезной фигурой, которая по факту подчинялась только президенту и главе администрации [Сергею Иванову]. Слюсарь — человек Чемезова
http://izvestia.ru/news/581752
Еще по теме:
"На кого Михаил Погосян оставляет ОАК" - http://lenta.ru/articles/2015/01/13/pogo/
Обнадеживающее такое руководство отечественным авиационным кластером формируется…. Вертикаль, так сказать…. Журналист Рогозин (вице-премьер) - разведчик Чемезов (президент "Ростеха") - юрист Слюсарь (президент ОАК)… Успехов Вам, товарищи….
единственные кто не вылил ушат грязи
На кого Михаил Погосян оставляет ОАК" - http://lenta.ru/articles/2015/01/13/pogo/
"лента", после смены главреда стала отличаться взвешенным и профессиональным подходом к освещению многих событий. На этом фоне, перманентно истеричное БФМ додумалось набрать в комментаторы "эксперДов" - Гусарова со Смирновым :) правда даже на их фоне особняком абсурда был коммент в эфире от в конец отмороженного чувака из "авиачартерный бизнеса", который договорился что МАПа сняли потому что пассажиры боятся летать на Суперджете :)
Открытым остается один вопрос: закончится ли вместе с эпохой Погосяна, эпоха российского авиастроения… Ответ до боли очевиден…
"— Михаил Погосян, конечно, попал в эпоху перемен, от монопольного подхода советских времен до сегодняшнего рыночного, — отмечает летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев. — Но именно в это время самолетом Ту-334, по сути вместе с самой фирмой Туполев и «Ильюшиным», пожертвовали ради Superjet, который на 80% состоит из иностранных комплектующих."
Ага, сейчас 334 будем строить массово)))
Тут оказывается все вон как серьезно http://www.kommersant.ru/doc/2645486
Год назад (1 фераля 2014 года) в комментариях к статье "Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности" я писал:
"Главная опасность, нависшая над российской авиапромом - угроза включения ОАК в состав Ростеха. Именно этого настойчиво добиваются Чемезов с Фёдоровым (Фёдоров прямо об этом говорил на МАКС-2013). Угроза реальная. Сейчас клан Чемезова очень усилился.
В случае включения ОАК в состав Ростеха, Погосяна и всех руководителей проекта Суперджета выгонят из российской авиации."
Увы! Это случилось.
А как мне хотелось ошибиться…
Интересная статейка на rospress.com. Он, оказывается, музыкальный продюсер в прошлом. Да к тому же и не совсем самостоятельный.
Ссылка
Печально всё это…