Полёты прекратились, планы остались | Ситуация с Kartika Airlines
рейтинг: +6+x

Индонезийская авиакомпания Kartika Airlines, бывшая одним из стартовых заказчиков Sukhoi Superjet-100, прекратила полеты еще в июле 2010 года, однако от намерений купить российские воздушные суда до сих пор не отказывалась. В министерстве транспорта Индонезии рассчитывают, что компания сможет получить сертификат эксплуатанта в 2013 году, в самой компании хотят начать полеты с получением первых двух Superjet. В компании "Гражданские самолеты Сухого" говорят, что сейчас перевозчик ищет варианты финансирования сделки.

Superjet_100_Kartika.jpg

Взлетит - не взлетит

Последние два дня российская деловая пресса пишет о том, что "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) потеряли контракт на поставку 30 воздушных судов индонезийской компании Kartika Airlines. В конце февраля Reuters, ссылаясь на регионального директора ГСС в Юго-Восточной Азии, передал, что авиапроизводитель сам планирует выйти из сделки. Также СМИ заявляли, что авиакомпания прекратила операционную деятельность несколько месяцев назад. Индонезийский авиаперевозчик действительно был "приземлен" авиационными властями страны, и случилось это по сообщениям индонезийских газет еще в 2010 году.

Впрочем, Минтранс этой страны рассчитывает, что Kartika восстановит сертификат эксплуатанта до конца нынешнего года: согласно расчетам ведомства, в 2013 году в Индонезии ожидается 15-процентный рост авиаперевозок, и для удовлетворения спроса на рынок могут выйти четыре авиакомпании, две из них (в том числе и Kartika), уже обслуживали индонезийских пассажиров. Отчасти планы Минтранса снова поднять Kartika Airlines в воздух подтверждаются тем, что ведомство является одной из сторон в переговорах с "Гражданскими самолетами Сухого".

В самой Kartika утверждают, что смогут выйти на сделку, как только решиться вопрос с сертификатом эксплуатанта, и от своих планов покупки SSJ-100 не отказываются. Индонезийской прессе представители Kartika заявляют, что хотели с первыми же двумя воздушными судами начать полеты в индонезийские города Сурабаю и Макасар, а к маю 2014 года уже оперировать флотом в десять воздушных судов.

Впрочем, нельзя сказать, что планы авиаперевозчика не изменились: компания приняла решение не покупать воздушные суда напрямую, а брать их в лизинг, также перевозчик рассчитывает найти источник финансирования. В ГСС оптимистичные прогнозы авиакомпании не комментируют, утверждая, что сроки поставки самолетов будут определены по результатам переговоров. Кроме того, в пресс-службе ГСС подтверждают, что вопрос об источнике финансирования сделки остается дискуссионным.

Еще один фактор, который может усложнить возвращение Kartika Airlines на рынок - позиция местного Минтранса в отношении минимального размера флота. В начале февраля регулятор заявил о возможном ужесточении авиационных правил: для совершения регулярных полетов авиакомпаниям страны потребуется владеть минимум пятью воздушными судами, еще же пять должны быть в лизинге. Впрочем, в предложении Минтранса не оговаривается размерность и тип воздушных судов, так что не исключено, что индонезийские перевозчики смогут обойтись малой авиацией.

Беда - не беда

Sukhoi-Kartika-Logo_L.jpg

Российская сторона пока воздерживается от однозначной трактовки информации, поступающей из Индонезии. "Авиакомпания Kartika на момент подписания контракта на самолеты Sukhoi Superjet-100 имела планы развития, опиравшиеся на поддержку Министерства транспорта Индонезии, - сказал на прошедшей в понедельник пресс-конференции президент ОАК Михаил Погосян. - Мы изучаем возможности дальнейшей работы. Но информация о том, что Kartika далека от реализации первоначально заявленных планов, у нас тоже есть, и это является предметом нашего анализа".

Не стоит, впрочем, отрицать, что уже в дни подписания контракта на поставку SSJ-100 для Kartika Airlines выполнение договорных обязательств индонезийской стороной вызывало у экспертов сомнения. На момент заключения первой сделки на поставку 15 машин в базовой комплектации с опционом еще на такое же количество в 2008 году компания уже испытывала финансовые трудности: ее сертификат эксплуатанта приостанавливался, а во флоте компании было два (сейчас три) воздушных судна. Нельзя было не усомниться в том, что не самая преуспевающая компания разом увеличит свой флот в несколько раз. Не меньшие сомнений вызвало перезаключение сделки в 2010 году, когда и опцион был переведен в твердый контракт.

В ГСС не могли не знать о текущих финансовых трудностях заказчика, и, возможно, для себя даже не рассматривали факт заключения контракта как "железную" продажу - ведь всегда есть риск, что договоренности о поддержке со стороны местных властей не будут воплощены в жизнь. Однако на момент заключения сделки у авиапроизводителя был достаточно скудный запас твердых заказов на новейшее воздушное судно, а пополнение портфеля твердых контрактов являлось существенным аргументом в переговорах с другими заказчиками и финансовыми институтами, позволяя утверждать, что объем контрактов обеспечит не штучную, а полноценную серийную сборку. Если же Kartika смогла бы реализовать контракт, авиапроизводитель также не остался бы в проигрыше.

Да и сегодняшняя неопределенность по срокам реализации контракта стоит рассматривать как высвобождение ближайших слотов на 30 машин - по условиям сделки поставки планировались в 2012-2015 годах. Сейчас ГСС законтрактованы на ближайшие три года, а темп передачи машин заказчикам пока не соответствует тому, что планировалось в момент контрактации. Подвешенный статус Karitka позволит стабилизировать ритм поставок и станет большим плюсом для прочих покупателей, и лишь маленьким минусом - в глазах авиапроизводителя.

Источник: Ник Маркин | Авиапорт.ру

Изображение: SSJ100 в цветах авиакомпании "Kartika Airlines" | Ch. Guler | planepix.ch

05 Mar 2013 22:57 (опубликовано: S-Jet)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Как купить самолет - на примере заказа «Боингов» Lukas писал: приведу пример: Увы, не покупал Аэробусы, но подозреваю, что там примерно та же схема, которую нам приходилось пройти, покупая Боинги-747 у Боинга. Там всё очень чётко бесплатно можно лишь прийти в их офис...… (+12)
  • Конкурент SSJ - Эмбрайер и монополизм Саравиа - обсуждение propoysk: Embraer 190/195: полноценный конкурент. Интересно, кто первый купит? Ruzon82: Саравиа. sova: Почему именно эмбрайеры они хотят на замену Як-42? Почему не Ан-ы или ССЖ и не CRJ? Alekx: Почему не ССЖ понятно, придётся открывать для...… (+6)
  • Маркетинговые планы ГСС - Прогноз рынка сделанный в начале 2012 года 2 Июля, 2012г. SuperJet International дал прогноз на 20 лет по сегменту 61-120 местных самолетов. uly 2, 2012 Also this year SuperJet International provided a 20-year outlook for the regional market with a...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Состояние программы на март 2010 - Пресс релиз ГСС от 3 февраля 2010 с достаточно подробным освещением состояния программы http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00217/ 03.02.2010 На сегодня общий налет первых трех опытных Sukhoi Superjet 100 составляет 1300 часов. Выполнено свыше 500 полетов. С подключением самолета 95004 к...… (+0)
  • Причина крушения Суперджета - отказ СКВ | Мифы - Известия выдвинули свою «приоритетную версию» крушения SSJ-100 в Индонезии: В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия. Как сообщили «Известиям» источники, близкие к расследованию катастрофы, причиной гибели российского суперджета могли стать проблемы с системой...… (+3)
  • Отзывы Рубена Яблукова и других пилотов - Рубен Яблуков, КВС: Самолёт летучий, все коллеги, которые переучились, это подтверждают, сейчас и в Шарике новый тренажёр Сухого устанавливают, обещают с сентября его запустить. Где-то как-то уж писал, если ГСС сконцентрируются на SSJ, а не будут распыляться (MC-21 и т.д.), то машину очень быстро...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License