23.07.2012 журнал "Профиль" опубликовал статью главного редактора "AVIA.RU" Романа Гусарова Последний шанс, которая позже, 07.08.2012, была размещена на Aviation EXplorer.
Прошедший в середине июля авиасалон Фарнборо-2012 не дал российскому гражданскому авиастроению новых покупателей, а, напротив, «забрал» часть размещённых ранее заказов. От самолета Sukhoi Superjet 100 отказался армянский перевозчик Armavia, а малайзийская лизинговая компания перевела твердый контракт на 50 машин проекта МС-21 в опцион.
Сегодня мы выходим на мировой рынок с единственным продуктом в гражданском самолетостроении — SSJ 100
Сразу общее замечание - почему здесь и далее говорится только о ДВУХ самолетах, которые производятся или точно будут производиться в России? Почему не упомянут Ан-148? Почему ни слова не сказано о Ту-204СМ - который как раз проходит сертификацию? Или уважаемый Роман сразу снимает их с "мирового рынка"? Ладно, Ан-148, но Ту-204 (обычный, не СМ) продается за рубеж - в Китай, на Кубу, в КНДР, даже в Германию (DHL)! И даже Иран заказал 5 Ту-204СМ (статья в Википедия про Ту-204).
Так что стоит говорить про ВСЕ российские самолеты (в части Ан-148 имеется ввиду самолет, выпускаемый на ВАСО) - а не только про Суперджет.
Видимо Роман Гусаров считает, что только один российский самолет находится на мировом рынке и может попробовать на равных побороться за место под солнцем региональных самолетов - Суперджет-100.
К сожалению, он так и не показал хороших результатов в эксплуатации: у него низкая надежность, неприлично малый налет, и, как следствие, его эксплуатация для авиакомпаний убыточна.
По поводу все этого советую почитать раздел Эксплуатация - там есть объяснения по поводу "детских болезней" и по поводу налета.
Да еще и катастрофа в Индонезии негативно отразилась на интересе к SSJ: до момента опубликования официальных результатов расследования ни одна авиакомпания не рискнет подписать даже протокол о намерениях
Ну, врать-то нагло не надо - Interjet наоборот увеличил твердый заказ на 5 самолетов (перевел из опциона).
Если же судить по новым заказчикам то да - пока новых не появилось. С другой стороны, если самолет новый и сделано его пока немного, то и текущие заказы уже неплохи - вот когда самолетов будет хотя бы 50, причем и они будут и у иностранных заказчиков. Ан-148 вообще никто из-за границы брать не хочет.
И в конце текущего года выполнит свой первый полет самолет, который называют не иначе как «убийца Суперджета», — Bombardier Cseries. Боюсь, на этом история амбициозного проекта «Сухого» бесславно завершится.
Во-первых, он еще даже не взлетел - так что судить еще рано: возможны задержки, технические проблемы (как на ARJ-21). Так можно и MRJ сразу причислить к убийцам Суперджета.
А вот про ARJ-21 - господин Гусаров молчит: если китайцы доведут его до ума и будут продавать по низким ценам при высоком темпе производства, то тогда авиакомпании третьих стран могут сделать ставку на него.
Во-вторых, это уже скорее конкурент SSJ-100/130 - пассажировместимость в одноклассной компоновке с шагом кресел 32 дюйма составляет для CS100 110 и для CS300 130 пассажиров.
Это вообще больший и более тяжелый самолет - который скорее конкурент А-318 и А-319. Но никак не убийца SSJ-100/95.
P.S. Engineer_2010 пишет: «Эксперт» Гусаров поддерживает свой имидж, занимаясь шулерством чистейшей воды. Вон опять на своём домашнем дворике (forumavia.ru) вошёл в раж «разоблачителя» SSJ. Правда действует своим излюбленным способом - подтасовкой циферок. Массу приводит для самолёта АФЛ, а пассажирскую загрузку для Армавиа (которая более чем на тонну легче), далее всё смешивает… и але-оп! Легко опровергает тот факт, что с полным салоном дальность самолёта равна 3 тыс. км, а при нагрузке в 8 тонн - около 4300…4500 км. Хотя это полностью согласуется с приведенной на официальном сайте ГСС диаграммой «нагрузка-дальность», плюс вполне подтверждается реальными полётами Армавиа в Мадрид (82 пассажира).
После ещё десятка лет бурной «экспертной» деятельности, ентот «авиатор» может и натолкнётся в каком-нибудь учебнике на известную всем студентам диаграмму и наконец поймёт, что увеличение дальности с уменьшением нагрузки - это характерная черта любого самолёта в мире, а не придумка «хитрого ГСС». А вы говорите «имидж» у него… Он просто пользуется незнанием своих оппонентов, дабы поднять себя в собственных глазах, изображая из своих собеседников "лохов", хотя, по уровню своих знаний предмета, сам является таким же дурачком.
08 Aug 2012 17:51 (опубликовано: Nick-aviator)
Статьи по тегу "гусаров"
- Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности - Интервью заместителя главного конструктора ЗАО Гражданские самолеты Сухого по аэродинамике Александра Долотовского Долотовский Александр Викторович Заместитель главного конструктора ЗАО ГСС по аэродинамике - Александр Викторович, в начале...… (+40/15)
- Понятие «качество» складывается из мелочей - There is the English version of this article Жизнь на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина возвращается в привычное русло. Стихии не удалось преодолеть возведенные заводчанами «линии обороны» и предприятие от паводка не...… (+26/20)
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы...… (+23/8)
- Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами...… (+19/8)
- «Эксперт-дилетант» об инциденте с «Суперджетом» - 15 мая с самолётом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту «Шереметьево» произошёл следующий инцидент: после начала разбега сработала сигнализация о проблемах с двигателем (было засорение фильтра), вследствие чего экипаж принял решение прервать взлёт. ...… (+17/6)
- Интервью Президента ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Андрея Владимировича Калиновского - Калиновский Андрей Владимирович Родился 28 сентября 1963 года. Окончил Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана в 1986 году. Начинал свою карьеру инженером на одном из уральских заводов, затем вырос до исполнительного директора ОАО...… (+16/3)
- Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной...… (+14/0)
Случайные статьи
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 1 - для получения европейского сертификата (на Ан-148) нужно не только двигатель поменять, но и салон на иностранный, топливную систему, авионику Инженер_2010: Теоретически, есть, конечно, и другой путь - довести МСУ, ВСУ, системы и оборудование самолёта до требований EASA/FAA и продемонстрировать их...… (+3)
- Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148 - РБК Новый украино-российский лайнер Ан-148 обходится вдвое дороже иномарок Сергей Колобков 06.03.2013 Новый украино-российский самолет Ан-148, производство которого никак не может развернуться в полную силу, получил нелестную характеристику от своего крупнейшего эксплуатанта — авиакомпании «Россия»....… (+7)
- Грязный Пиар только с одной стороны - Инженер2010: Однако, страсти разгораются не по - детски. Думаю, что прочитав обсуждаемую очередную статью в Aex.ру, старина Геббельс заплакал бы от зависти к мастерству своих последователей. Тем не менее, прочтение данного эссе, наталкивает на некоторые мысли. Во – первых, очевидно, что основной...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info