23.07.2012 журнал "Профиль" опубликовал статью главного редактора "AVIA.RU" Романа Гусарова Последний шанс, которая позже, 07.08.2012, была размещена на Aviation EXplorer.
Прошедший в середине июля авиасалон Фарнборо-2012 не дал российскому гражданскому авиастроению новых покупателей, а, напротив, «забрал» часть размещённых ранее заказов. От самолета Sukhoi Superjet 100 отказался армянский перевозчик Armavia, а малайзийская лизинговая компания перевела твердый контракт на 50 машин проекта МС-21 в опцион.
Сегодня мы выходим на мировой рынок с единственным продуктом в гражданском самолетостроении — SSJ 100
Сразу общее замечание - почему здесь и далее говорится только о ДВУХ самолетах, которые производятся или точно будут производиться в России? Почему не упомянут Ан-148? Почему ни слова не сказано о Ту-204СМ - который как раз проходит сертификацию? Или уважаемый Роман сразу снимает их с "мирового рынка"? Ладно, Ан-148, но Ту-204 (обычный, не СМ) продается за рубеж - в Китай, на Кубу, в КНДР, даже в Германию (DHL)! И даже Иран заказал 5 Ту-204СМ (статья в Википедия про Ту-204).
Так что стоит говорить про ВСЕ российские самолеты (в части Ан-148 имеется ввиду самолет, выпускаемый на ВАСО) - а не только про Суперджет.
Видимо Роман Гусаров считает, что только один российский самолет находится на мировом рынке и может попробовать на равных побороться за место под солнцем региональных самолетов - Суперджет-100.
К сожалению, он так и не показал хороших результатов в эксплуатации: у него низкая надежность, неприлично малый налет, и, как следствие, его эксплуатация для авиакомпаний убыточна.
По поводу все этого советую почитать раздел Эксплуатация - там есть объяснения по поводу "детских болезней" и по поводу налета.
Да еще и катастрофа в Индонезии негативно отразилась на интересе к SSJ: до момента опубликования официальных результатов расследования ни одна авиакомпания не рискнет подписать даже протокол о намерениях
Ну, врать-то нагло не надо - Interjet наоборот увеличил твердый заказ на 5 самолетов (перевел из опциона).
Если же судить по новым заказчикам то да - пока новых не появилось. С другой стороны, если самолет новый и сделано его пока немного, то и текущие заказы уже неплохи - вот когда самолетов будет хотя бы 50, причем и они будут и у иностранных заказчиков. Ан-148 вообще никто из-за границы брать не хочет.
И в конце текущего года выполнит свой первый полет самолет, который называют не иначе как «убийца Суперджета», — Bombardier Cseries. Боюсь, на этом история амбициозного проекта «Сухого» бесславно завершится.
Во-первых, он еще даже не взлетел - так что судить еще рано: возможны задержки, технические проблемы (как на ARJ-21). Так можно и MRJ сразу причислить к убийцам Суперджета.
А вот про ARJ-21 - господин Гусаров молчит: если китайцы доведут его до ума и будут продавать по низким ценам при высоком темпе производства, то тогда авиакомпании третьих стран могут сделать ставку на него.
Во-вторых, это уже скорее конкурент SSJ-100/130 - пассажировместимость в одноклассной компоновке с шагом кресел 32 дюйма составляет для CS100 110 и для CS300 130 пассажиров.
Это вообще больший и более тяжелый самолет - который скорее конкурент А-318 и А-319. Но никак не убийца SSJ-100/95.
P.S. Engineer_2010 пишет: «Эксперт» Гусаров поддерживает свой имидж, занимаясь шулерством чистейшей воды. Вон опять на своём домашнем дворике (forumavia.ru) вошёл в раж «разоблачителя» SSJ. Правда действует своим излюбленным способом - подтасовкой циферок. Массу приводит для самолёта АФЛ, а пассажирскую загрузку для Армавиа (которая более чем на тонну легче), далее всё смешивает… и але-оп! Легко опровергает тот факт, что с полным салоном дальность самолёта равна 3 тыс. км, а при нагрузке в 8 тонн - около 4300…4500 км. Хотя это полностью согласуется с приведенной на официальном сайте ГСС диаграммой «нагрузка-дальность», плюс вполне подтверждается реальными полётами Армавиа в Мадрид (82 пассажира).
После ещё десятка лет бурной «экспертной» деятельности, ентот «авиатор» может и натолкнётся в каком-нибудь учебнике на известную всем студентам диаграмму и наконец поймёт, что увеличение дальности с уменьшением нагрузки - это характерная черта любого самолёта в мире, а не придумка «хитрого ГСС». А вы говорите «имидж» у него… Он просто пользуется незнанием своих оппонентов, дабы поднять себя в собственных глазах, изображая из своих собеседников "лохов", хотя, по уровню своих знаний предмета, сам является таким же дурачком.
08 Aug 2012 17:51 (опубликовано: Nick-aviator)

Статьи по тегу "гусаров"
- Пример черного пиара из круга "авиаэкспертов" - Сегодня анонимным пользователем была добавлена новость со следующим заголовком, взятым с небезызвестного сайта авиационных экспертов AEX.ru: - Поставки самолетов Sukhoi SuperJet 100 в Индонезию могут быть приостановлены. (текст) При этом АЕХ.ру...… (+6/6)
- Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer) - СвернутьРаскрыть Содержание Кто это, Роман Гусаров? Официальная должность Романа Гусарова Образование Резюме Комментарии к резюме Девиз Стиль общения Труды Индекс цитирования Разбор статей SSJ-100 pro et contra Sine ira et studio Opiniōnem Ipse...… (+6/2)
- Очередная статья Гусарова: Десять составляющих успеха SSJ100 - Сегодня в Венеции состоится передача первого российского самолета Сухой Суперджет 100 ирландской авиакомпании CityJet. Спустя 5 лет с начала коммерческой эксплуатации SSJ100 он выходит и на европейские маршруты. С этого момента начнется новый этап в...… (+5/5)
- RA-89010 будет использоваться для перевозки футбольного клуба «ЦСКА» | "Очередная сенсация" - Авиапортал Романа Гусарова выдал очередную сенсацию : в воскресенье сайт cska-club.ru сообщил, что один из самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», а именно RA-89010 Борис Бугаев , больше не будет выполнять регулярные рейсы и будет...… (+5/0)
- Сухой просчёт | Очередная лживая статья - О Sukhoi Superjet 100 в последнее время появилось много правдивой информации, которая потихоньку развеивает надуманные мифы и откровенную неправду о самолёте. Но не смотря на это, российская жёлтая пресса время от времени выплёвывает набросы на...… (+4/6)
- Заменят шасси через 2000 часов | Мифы - Вброс Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про 10 месяцев - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000...… (+3/0)
- Авиапром: в шаге от пропасти - Ходаренок Михаил Михайлович1 главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» [биография] Авиапром: в шаге от пропасти. Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время То,...… (+1/0)


Случайные статьи
- Процесс перехода технологий Суперджета на военное производство - Неоднократно сообщалось, что способы проектирования в 3D и конвертации конструкторской документации с экрана конструктора в программы для станков с ЧПУ в производстве, так называемое безбумажное производство сначала были опробованы именно на Суперджете, чтобы затем этот опыт был перенесен и на...… (+3)
- Статус ЦОС 07.10.15 - 1… (+8)
- Программы и технологии - Алексей Синицкий, главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" - Когда в сентябре прошлого года мы составляли тематический план Авиатранспортного обозрения на 2013 г., никто не мог предположить, что обзор программы Sukhoi Superjet 100, намеченный в мартовском номере журнала, окажется настолько актуальным. Более того, еще в январе ничего, как говорится, не...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info