vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную в 1.5 раза. Это традиционно для большинства гражданских самолетов. Но в КБ Антонова своя традиция, они создают самолеты с коэффициентом запаса прочности 2.5.
Валерий Попов отвечает: В соответствии с выданным "Заключением по статической прочности" минимальные коэффициенты запаса прочности Ан-148 точно такие же как и у всех других самолетов - чуть больше единицы. Более того, не существует никаких "антоновских" дополнительных запасов, наоборот, Ан-225 строился по специальным нормам с пониженными эксплуатационными перегрузками.
Наконец, vaddy ещё и путает коэффициент безопасности с коэффициентами запаса прочности.
Спасибо, что хоть "снизил" разрушающую перегрузку с 6,7, а то бы совсем в молоко бы попал.
B_A_K пишет: vaddy, полнейший бред!
Есть нормированные коэффициенты коэффициентов безопасности и запасов прочности. Все, что выше требуемого - не преимущество, а недостаток. Все, чем вы так гордитесь - это перетяжеление конструкции. За это конструкторов бьют. Иначе они начнут собирать самолеты из рельсов.
Про шасси. Если шасси держит 20 тонн, а остальная конструкция - 9 тонн, на зачем такое шасси?
Про цвета дисплеев. Вы серьезно считаете, что Эрбас НЕ СМОГ реализовать "сложные" цвета? Как вы утверждаете, на ЭЛТ? Проснитесь, вы бредите! Цвета, которыми сопровождаются сообщения и другая информация (навигационная, метеорологическая), и даже тип линий - не проблема реализации, а проблема понятности для экипажа. Пилот не должен гадать, окрашено сообщение в желто-оранжево-оранжевый цвет или наоборот.
В общем, vaddy, это опять про рассказ стюардессы из "Якутии" об отзывах несуществующих пилотов. Вы меня поняли?
13 Aug 2012 15:19 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Ан-148 - лицензионная сборка украинского самолета - интервью директора "Антонова" Д.Кивы - СвернутьРаскрыть Содержание Видео1: Ан-148, и 158 другие будут производить только на основании лицензионных соглашений Видео 2: Сколько зарабатывает Украина на «полуроссийских» Ан-148 Прямая речь Дмiтро Кiвы на круглом столе развитие...… (+2)
- Руководство по Лётной Эксплуатации (РЛЭ) Ан-148 и другая документация - Руководство по Лётной Эксплуатации Ан-148 часть 1 (2 mb) часть 2 (2.6 mb) часть 3 (9.5 mb) часть 4 (13 mb) часть 5 (1 mb) часть 6 (11 mb) часть 7 (8 mb) часть 8 (7 mb) часть 9 (7 mb) часть 10 (3.6 mb) Расходы топлива Ан-148 из РЛЭ Примечание:...… (+0)
- Расход топлива Ан-148 - РЛЭ РЛЭ Ан-148, расходы топлива в зависимости от высоты и полетной массы для режимов максимальной дальности (скорость M=0.73) и максимальной скорости (скорость M=0.78) РЛЭ Ан-148, расход топлива харрактеристики горизонтального полета при...… (+0)
Случайные статьи
- Управление двигателями - Иванчин: «…Это что, СаМ двигатель типа терминатор, в смысле с искуственным интелектом и системой связи между двигателями??? … а что пилоты про это скажут??? … а предположим при посадке двигатель откажет у суперджета, второй сам оборотов добавит, все хорошо, вот только экипаж успеет ли компенсировать...… (+1)
- Российский тренажер для суперджета - Создание тренажера стало итогом широкой кооперации российских и зарубежных производителей. Общим интегратором проекта выступила «Динамика», которая осуществила разработку и реализацию общего технического облика тренажера. При этом вклады участников проекта распределились следующим образом....… (+1)
- Шпангоуты - у ССЖ шпангоуты, и не только, - фрезерованные, а злоупотребление фрезерованием чревато потерей ресурса Валерий Попов: Когда я вижу рассуждения о ресурсе, особенно, в «Новой газете», у меня возникает ассоциация с фразой из старого советского фильма: «Уже самые отсталые слои населения облачились в...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
