Когда в сентябре прошлого года мы составляли тематический план "Авиатранспортного обозрения" на 2013 г., никто не мог предположить, что обзор программы Sukhoi Superjet 100, намеченный в мартовском номере журнала, окажется настолько актуальным. Более того, еще в январе ничего, как говорится, не предвещало: программа, одна из немногих живых в России, нормально развивается, самолеты SSJ 100 более или менее успешно, но в целом нормально проходят стартовый период эксплуатации.
А в феврале началось. Пресса как будто наперегонки начала выискивать информацию об отказах на SSJ 100, как новых, так и прежних, потянулись комментарии в духе: самолет плохой, огромные бюджетные деньги потрачены зря и вообще ОАК не справилась. Практически одновременно, впрочем, появились и сообщения о возможности приватизировать ОАК (либо сократить в ней государственную долю), причем, как следует из некоторых комментариев, речь может идти о том, что государство, до сих пор напрямую управляющее ОАК, может таким способом передать управление какой-либо госкорпорации, например "Ростеху". Причем ОАК выступает против своей приватизации.
Не берясь судить, какой из вариантов более правильный, мы можем отметить, что все эти вопросы, по идее, имеют весьма косвенное отношение к входящему в ОАК холдингу "Сухой" и его дочерней компании "Гражданские самолеты Сухого" и уж совсем никакого отношения — к самолету SSJ 100.
К сожалению, наши реалии другие. Как мы уже неоднократно видели за всю историю как прежнего, советского, так и нынешнего, российского, авиапрома, производственные программы зачастую становятся разменной монетой в комбинациях, которые мало связаны с гражданским самолетостроением. Программа, в которой не все идет гладко, может быть использована как аргумент в борьбе, и тем хуже для программы.
В программе Sukhoi Superjet 100 не все идет гладко. Но если отбросить в сторону все, так сказать, политические проблемы, то, наверное, можно признать, что программа развивается нормально, сложности с освоением эксплуатации SSJ 100 не критичны и будут постепенно преодолены.
Основная сложность связана с отсутствием опыта. Эксплуатационная документация для SSJ 100 еще не содержит процедур на все случаи жизни, а перечень отложенных дефектов (MEL) для нового типа ВС крайне мал. Вот и получается, что практически любой отказ выводит самолет из состояния летной годности, а на его устранение может быть потрачено много времени. Если добавить к этому ложные срабатывания датчиков, сигнализирующих об отказах, которых нет, то формируется в целом неприглядная картина, пригодная для тиражирования в СМИ образа "ненадежного самолета". Эта картина далека от реальности, хотя, разумеется, на SSJ 100 выявлены и реальные недочеты, которые либо уже устранены, либо находятся в процессе устранения. Наверное, можно не сомневаться, что обнаружатся и другие замечания, которые потребуется устранять. Безусловно, стартовые заказчики несут при этом дополнительные издержки, но в целом системы сертификации, эксплуатации и поддержания летной годности в современной гражданской авиации выстроены так, чтобы минимизировать угрозу безопасности полетов.
С технической точки зрения SSJ 100 представляет собой огромный шаг вперед, его автоматика, аналогичная той, что установлена на Airbus A380, упрощает пилотирование и защищает самолет от выхода за допустимые пределы пространственного положения и параметров полета. Если классический образ самолета — это в первую очередь крыло, фюзеляж и двигатели, то современный самолет в большой степени — это множество компьютеров, которые связаны в сеть и снабжены интерфейсами для взаимодействия с самолетными системами. Отказоустойчивость этой сети построена на тех же принципах, что и у Интернета.
Журнал "Авиатранспортное обозрение" тоже имеет отношение не только к гражданской авиации, но и к Интернету. Мы активно развиваем свой сайт www.ato.ru, который, хочется верить, уже преодолел трудности стартового периода и стал полноценным и функциональным источником информации, хотя, разумеется, нет пределов совершенству. Мы также стремимся следовать в русле современных тенденций и развивать мобильные приложения. Важный шаг на этом пути — появление нашего приложения для iPad, которое можно легко найти в AppleStore по нашей стандартной аббревиатуре ATO. Теперь журнал в электронном виде становится еще доступнее, на очереди и приложение под Android. А обеспечивать качество мы стараемся всегда.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.
Источник
14 Mar 2013 08:04 (опубликовано: dr3loy)
Читайте далее
- Итальянские авиационные власти подписали соглашение с Росавиацией - Заметка РБК озаглавленная: Россия и Италия договорились о поставках Sukhoi Superjet 100 в Европу На самом же деле в ней сообщается, что Национальное управление гражданской авиации Италии (ENAC) подписало с Росавиацией график процедур реализации...… (+1)
- "Гражданские самолеты Сухого" поставят третий Sukhoi Business Jet для Royal Thai Air Force - АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), SuperJet International (SJI) и Royal Thai Air Force (RTAF) подписали договор на поставку нового Sukhoi Business Jet (SBJ). Воздушное судно будет поставлено в 2018 году и станет третьим самолетом, произведенным...… (+1)
- «Суперджет» – дай Бог ему здоровья! - «Аргументы Недели», Владимир ЛЕОНОВ Но только не поперхнитесь – пожелание совершенно искреннее. 5 декабря 2013 года состоялась торжественная церемония подписания трёхстороннего Соглашения о сотрудничестве между правительством Республики Башкортостан,...… (+1)
- Шестая жертва «вишневой горы» - ИЗВЕСТИЯ 13 мая 2012, 11:47 | Общество | Елизавета Маетная, Александр Матвеев, фото Елизавета Маетная и Александр Матвеев добрались до подножия Салака, где идут поиски погибших и «черных ящиков» Superjet 100 фото: Александр Матвеев/ИЗВЕСТИЯ Базовый...… (+1)
- Русский репортер: Пропасть для SuperJet - Российский самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, разбился во время показательного полета в Джакарте. Погибли 45 человек — все, кто находился на борту. Но эта человеческая трагедия...… (+1)
- Как сделать самолёт - На мировом рынке никто не ждал появления русского самолёта Впервые с момента гибели СССР в России разработан пассажирский самолет. Сейчас он проходит летные испытания. Конструкторы компании «Гражданские самолёты Сухого» утверждают, что в Superjet 100...… (+1)
- Источники комплектующих разных моделей самолётов - Источник… (+0)
Случайные статьи
- RA-89010 будет использоваться для перевозки футбольного клуба «ЦСКА» | "Очередная сенсация" - Авиапортал Романа Гусарова выдал очередную сенсацию : в воскресенье сайт cska-club.ru сообщил, что один из самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», а именно RA-89010 Борис Бугаев , больше не будет выполнять регулярные рейсы и будет использоваться для перевозки московского...… (+5)
- Декомпрессионные клапаны на дверях БГО - После Случая с разгерметизацией причиной падения давления в кабине самолета и его снижения на более низкий эшелон могло стать незакрытие декомпрессионого клапана воздушного судна при обслуживании на земле в аэропорту Казани Инженер2010 пишет: Всего-то, перед запуском двигателей, надо...… (+5)
- Упрощенные методы проектирования самолетов | юмор - УПРОЩЕННЫЕ МЕТОДЫ ПОЕКТИРОВАНИЯ САМОЛЁТОВ (статья Р. Р. Осборна, сотрудника фирмы Стинсон Эйркрафт, опубликованная в журнале Aviation Проектирование и производство самолетов многие представляют, как нечто таинственное, причем такое представление замечается не только у широкой публики, но и у лиц,...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
интереснее другая статья с указанного выше сайта:
Состояние и прогноз обновления парка ВС в России
особенно касаемо Состава действующего коммерческого парка