Когда в сентябре прошлого года мы составляли тематический план "Авиатранспортного обозрения" на 2013 г., никто не мог предположить, что обзор программы Sukhoi Superjet 100, намеченный в мартовском номере журнала, окажется настолько актуальным. Более того, еще в январе ничего, как говорится, не предвещало: программа, одна из немногих живых в России, нормально развивается, самолеты SSJ 100 более или менее успешно, но в целом нормально проходят стартовый период эксплуатации.
А в феврале началось. Пресса как будто наперегонки начала выискивать информацию об отказах на SSJ 100, как новых, так и прежних, потянулись комментарии в духе: самолет плохой, огромные бюджетные деньги потрачены зря и вообще ОАК не справилась. Практически одновременно, впрочем, появились и сообщения о возможности приватизировать ОАК (либо сократить в ней государственную долю), причем, как следует из некоторых комментариев, речь может идти о том, что государство, до сих пор напрямую управляющее ОАК, может таким способом передать управление какой-либо госкорпорации, например "Ростеху". Причем ОАК выступает против своей приватизации.
Не берясь судить, какой из вариантов более правильный, мы можем отметить, что все эти вопросы, по идее, имеют весьма косвенное отношение к входящему в ОАК холдингу "Сухой" и его дочерней компании "Гражданские самолеты Сухого" и уж совсем никакого отношения — к самолету SSJ 100.
К сожалению, наши реалии другие. Как мы уже неоднократно видели за всю историю как прежнего, советского, так и нынешнего, российского, авиапрома, производственные программы зачастую становятся разменной монетой в комбинациях, которые мало связаны с гражданским самолетостроением. Программа, в которой не все идет гладко, может быть использована как аргумент в борьбе, и тем хуже для программы.
В программе Sukhoi Superjet 100 не все идет гладко. Но если отбросить в сторону все, так сказать, политические проблемы, то, наверное, можно признать, что программа развивается нормально, сложности с освоением эксплуатации SSJ 100 не критичны и будут постепенно преодолены.
Основная сложность связана с отсутствием опыта. Эксплуатационная документация для SSJ 100 еще не содержит процедур на все случаи жизни, а перечень отложенных дефектов (MEL) для нового типа ВС крайне мал. Вот и получается, что практически любой отказ выводит самолет из состояния летной годности, а на его устранение может быть потрачено много времени. Если добавить к этому ложные срабатывания датчиков, сигнализирующих об отказах, которых нет, то формируется в целом неприглядная картина, пригодная для тиражирования в СМИ образа "ненадежного самолета". Эта картина далека от реальности, хотя, разумеется, на SSJ 100 выявлены и реальные недочеты, которые либо уже устранены, либо находятся в процессе устранения. Наверное, можно не сомневаться, что обнаружатся и другие замечания, которые потребуется устранять. Безусловно, стартовые заказчики несут при этом дополнительные издержки, но в целом системы сертификации, эксплуатации и поддержания летной годности в современной гражданской авиации выстроены так, чтобы минимизировать угрозу безопасности полетов.
С технической точки зрения SSJ 100 представляет собой огромный шаг вперед, его автоматика, аналогичная той, что установлена на Airbus A380, упрощает пилотирование и защищает самолет от выхода за допустимые пределы пространственного положения и параметров полета. Если классический образ самолета — это в первую очередь крыло, фюзеляж и двигатели, то современный самолет в большой степени — это множество компьютеров, которые связаны в сеть и снабжены интерфейсами для взаимодействия с самолетными системами. Отказоустойчивость этой сети построена на тех же принципах, что и у Интернета.
Журнал "Авиатранспортное обозрение" тоже имеет отношение не только к гражданской авиации, но и к Интернету. Мы активно развиваем свой сайт www.ato.ru, который, хочется верить, уже преодолел трудности стартового периода и стал полноценным и функциональным источником информации, хотя, разумеется, нет пределов совершенству. Мы также стремимся следовать в русле современных тенденций и развивать мобильные приложения. Важный шаг на этом пути — появление нашего приложения для iPad, которое можно легко найти в AppleStore по нашей стандартной аббревиатуре ATO. Теперь журнал в электронном виде становится еще доступнее, на очереди и приложение под Android. А обеспечивать качество мы стараемся всегда.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.
Источник
14 Mar 2013 08:04 (опубликовано: dr3loy)
Читайте далее
- "Суперджет" - Lогическое Rазвитие - С момента старта в 2001 году проект Russian Regional Jet (RRJ), ныне более известный как Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пользуется огромной популярностью у представителей средств массовой информации, широко обсуждается в среде авиационной...… (+22)
- Sukhoi не дает пилотам совершить ошибку — Юрий Лепский — Российская газета - Взлет в Жуковском Я - человеческий фактор. Тот самый, который поминают в отчетах о героических рейсах, а также об авиационных трагедиях и катастрофах. То есть обычный человек за штурвалом современного самолета. В нашем случае - это Сухой Суперджет...… (+21)
- Авиакатастрофа Superjet 100 в Индонезии: год со дня трагедии - Александр Ковалев | РИА Новости Год назад в Индонезии разбился самолет Sukhoi Superjet-100. Спецкор РИА Новости Александр Ковалев, который был на месте трагедии, рассказывает о событиях мая 2012 года. Видеосюжет | РИА-Новости Самолет Сухой...… (+19)
- «Суперджет» для «ЮТэйр»: в предвкушении старта - Важным событий лета 2014 г. в отечественной гражданской авиации станет начало эксплуатации SSJ100-95LR в авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс», выполняющей внутри- и межрегиональные рейсы на региональных самолетах в более чем 40 аэропортов России. В Группе...… (+17)
- Завтрак на взлете или "Суперджет" в небе и в наших представлениях: почему это два разных самолета - Мы уже сообщали о деловом завтраке на борту Суперджета, и отчет читателя РГ о завтраке с Погосяном теперь же РГ опубликовала развернутое интервью на эту тему. Как мы шли к Суперджету Еще никогда наши деловые завтраки не проходили на высоте 9...… (+17)
- Президент компании PowerJet Жак Декло: «Суперджет 100 теснит конкурентов, а не наоборот» - Самолет Суперджет 100 - символ того, насколько по-разному можно воспринять один и тот же продукт в зависимости от позиции СМИ. На взгляд Жака Декло (Jacques Desclaux), президента компании PowerJet, совместного российско-французского предприятия,...… (+17)
- Интервью Президента ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Андрея Владимировича Калиновского - Калиновский Андрей Владимирович Родился 28 сентября 1963 года. Окончил Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана в 1986 году. Начинал свою карьеру инженером на одном из уральских заводов, затем вырос до исполнительного директора ОАО...… (+16)
Случайные статьи
- Разбор статей из блога Мальчиша - В Живом Журнале есть блог Мальчиша человека, неравнодушного к авиации, но при этом довольно скептически относящегося к SSJ-100. Он написал несколько разоблачительных статей (также статьи (на текущий момент 6 штук) размещены на его сайте). По просьбе нашего сайта ему отвечает заместитель главного...… (+3)
- Компоновки салона SSJ-100 - Смотрите также Пассажирская кабина (салон) Условные обозначения Для желающих улучшить/добавить схемы исходник картинок Центровка 12.06.2016 Engineer_2010 Sergey66 пишет: Несимметричное расположение кресел в салоне 2 х 3 учитывает разворачивающий момент вентиляторов двигателей для его...… (+13)
- Неизвестный коллега Инженера2010 - Инженер2010 писал: Хотя Вам, АвиаАлекс3, и нравится позиционировать себя в качестве главного «охотника на ведьм» (простите на «офисный планктон»), однако не стоит огульно записывать в «планктон» всех тех, кто не согласен с Вашими взглядами – всегда можно изрядно промахнуться. Сошлюсь на один из...… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
интереснее другая статья с указанного выше сайта:
Состояние и прогноз обновления парка ВС в России
особенно касаемо Состава действующего коммерческого парка