Когда в сентябре прошлого года мы составляли тематический план "Авиатранспортного обозрения" на 2013 г., никто не мог предположить, что обзор программы Sukhoi Superjet 100, намеченный в мартовском номере журнала, окажется настолько актуальным. Более того, еще в январе ничего, как говорится, не предвещало: программа, одна из немногих живых в России, нормально развивается, самолеты SSJ 100 более или менее успешно, но в целом нормально проходят стартовый период эксплуатации.
А в феврале началось. Пресса как будто наперегонки начала выискивать информацию об отказах на SSJ 100, как новых, так и прежних, потянулись комментарии в духе: самолет плохой, огромные бюджетные деньги потрачены зря и вообще ОАК не справилась. Практически одновременно, впрочем, появились и сообщения о возможности приватизировать ОАК (либо сократить в ней государственную долю), причем, как следует из некоторых комментариев, речь может идти о том, что государство, до сих пор напрямую управляющее ОАК, может таким способом передать управление какой-либо госкорпорации, например "Ростеху". Причем ОАК выступает против своей приватизации.
Не берясь судить, какой из вариантов более правильный, мы можем отметить, что все эти вопросы, по идее, имеют весьма косвенное отношение к входящему в ОАК холдингу "Сухой" и его дочерней компании "Гражданские самолеты Сухого" и уж совсем никакого отношения — к самолету SSJ 100.
К сожалению, наши реалии другие. Как мы уже неоднократно видели за всю историю как прежнего, советского, так и нынешнего, российского, авиапрома, производственные программы зачастую становятся разменной монетой в комбинациях, которые мало связаны с гражданским самолетостроением. Программа, в которой не все идет гладко, может быть использована как аргумент в борьбе, и тем хуже для программы.
В программе Sukhoi Superjet 100 не все идет гладко. Но если отбросить в сторону все, так сказать, политические проблемы, то, наверное, можно признать, что программа развивается нормально, сложности с освоением эксплуатации SSJ 100 не критичны и будут постепенно преодолены.
Основная сложность связана с отсутствием опыта. Эксплуатационная документация для SSJ 100 еще не содержит процедур на все случаи жизни, а перечень отложенных дефектов (MEL) для нового типа ВС крайне мал. Вот и получается, что практически любой отказ выводит самолет из состояния летной годности, а на его устранение может быть потрачено много времени. Если добавить к этому ложные срабатывания датчиков, сигнализирующих об отказах, которых нет, то формируется в целом неприглядная картина, пригодная для тиражирования в СМИ образа "ненадежного самолета". Эта картина далека от реальности, хотя, разумеется, на SSJ 100 выявлены и реальные недочеты, которые либо уже устранены, либо находятся в процессе устранения. Наверное, можно не сомневаться, что обнаружатся и другие замечания, которые потребуется устранять. Безусловно, стартовые заказчики несут при этом дополнительные издержки, но в целом системы сертификации, эксплуатации и поддержания летной годности в современной гражданской авиации выстроены так, чтобы минимизировать угрозу безопасности полетов.
С технической точки зрения SSJ 100 представляет собой огромный шаг вперед, его автоматика, аналогичная той, что установлена на Airbus A380, упрощает пилотирование и защищает самолет от выхода за допустимые пределы пространственного положения и параметров полета. Если классический образ самолета — это в первую очередь крыло, фюзеляж и двигатели, то современный самолет в большой степени — это множество компьютеров, которые связаны в сеть и снабжены интерфейсами для взаимодействия с самолетными системами. Отказоустойчивость этой сети построена на тех же принципах, что и у Интернета.
Журнал "Авиатранспортное обозрение" тоже имеет отношение не только к гражданской авиации, но и к Интернету. Мы активно развиваем свой сайт www.ato.ru, который, хочется верить, уже преодолел трудности стартового периода и стал полноценным и функциональным источником информации, хотя, разумеется, нет пределов совершенству. Мы также стремимся следовать в русле современных тенденций и развивать мобильные приложения. Важный шаг на этом пути — появление нашего приложения для iPad, которое можно легко найти в AppleStore по нашей стандартной аббревиатуре ATO. Теперь журнал в электронном виде становится еще доступнее, на очереди и приложение под Android. А обеспечивать качество мы стараемся всегда.
Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.
Источник
14 Mar 2013 08:04 (опубликовано: dr3loy)
Читайте далее
- Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" - Группа Safran (Франция) хорошо известна в России как поставщик высокотехнологичного оборудования на международном уровне. Она включает в себя ряд компаний-лидеров рынка в авиационной и оборонной областях, а также в сфере безопасности. На российском...… (+16)
- Пятый Сухой Суперджет 100 передан авиакомпании CityJet - https://sdelanounas.ru/blogs/93318/ Пятый пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 передан ирландской авиакомпании CityJet. Авиалайнер с заводским номером 95117 и регистрацией EI-FWЕ вчера отправился временному эксплуатанту— авиакомпании Brussels...… (+15)
- Мексика в восторге от новых российских самолетов - Самолет — российский, в кресле командира корабля — очаровательная сеньорита, а летим мы в Калифорнию. Ситуация, мягко говоря, непривычная. Остается лишь добавить, что и Калифорния тоже особенная: американцы там не хозяева, а гости. …Толука — город в...… (+15)
- Хабаровский край подбирает площадки под растущие потребности филиала "Сухого" - Хабаровский край подбирает площадки под растущие потребности филиала Сухого Дальний Восток / Общество Хабаровск. 16 декабря. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Гагарина (КнААЗ, входит в холдинг Сухой ) в...… (+14)
- Мексиканцы ставят на Superjet - На форуме лидеров индустрии авиаперевозок Латинской Америки (ALTA) в Канкуне исполнительный директор мексиканской авиакомпании Interjet Хосе Луис Гарза объявил о намерении уже до конца этого года ввести в эксплуатацию сразу три новых российских...… (+14)
- «Такой маленький «Суперджет» | Статья из «Военно-Промышленного Курьера» - Проект уже слишком далеко зашел, чтобы государство позволило ему бесславно погибнуть под прессом кредитов Антон Лавров. Военно-Промышленный Курьер. Когда пассажиры впервые видят новинку отечественного авиапрома – «Суперджет», у них нередко возникает...… (+14)
- Краткое пособие для журналиста-чайника. Авиакатастрофы - Оригинал взят у spacejur Материал датирован 2010 годом, но актуален и сегодня На днях позвонила коллега с вопросом «Что ты думаешь [про катастрофу Ту-154]?» Слава богу, сейчас могу ответить: «Ничего не думаю». Больше трех лет не занимаюсь...… (+13)
Случайные статьи
- История создания: эталонирование трубопроводов и постановка под ток - Из истории создания машины: Jazz описывал: По эталонированию (как это происходит на практике): Приходит опытный «Петрович» с набором труб приблизительной (с запасом) длины и примерно спрофилированными, с чертежами (а иногда с эскизами) и начинает по месту их раскладывать, периодически подминая,...… (+9)
- Фундаментальный взлет (или немного про IMA архитектуру) - В последние несколько лет в России начали создавать не только новые самолеты, но и технологии. Причем некоторые из разработок будут внедряться на отечественных лайнерах впервые в мире. Пять отделений Российской академии наук работают совместно с авиастроителями более чем по двадцати различным...… (+-2)
- Инцидент 6.05.2012: выкатился за пределы ВПП - ошибка пилота при посадке с боковым ветром - Данные о рейсе и самолете RA-89001. Рейс SU-1190 Москва(Шереметьево) - Казань Сообщение Интерфакса После приземления около 10:50 мск Сухой-Суперджет-100 авиакомпании Аэрофлот , выполнявший рейс по маршруту Шереметьево-Казань , выкатился за концевую полосу безопасности взлетно-посадочной полосы....… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
интереснее другая статья с указанного выше сайта:
Состояние и прогноз обновления парка ВС в России
особенно касаемо Состава действующего коммерческого парка