Появилось мнение, что …
Сборка "Суперджетов" происходит с грубейшими нарушениями техники безопасности.
Журналистов и блогеров допустили до осмотра авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре, где происходит сборка последнего чуда российского авиапрома самолетов Суперджет. Однако, фоторепортажи о самом процессе производства свидетельствуют о серьезных нарушениях техники безопасности, и, соответственно, вызывают вопросы к качеству сборки самолетов.
Запечатленный на фото процесс проверки кабелей, по утверждению экспертов, является грубейшим нарушением техники безопасности. Так как его тестирование происходит при помощи обычной "контрольки" а не специального кабельного тестера.
Именно этот процесс проверки кабелей, запечатленный фотографом, и является грубейшим нарушением техники безопасности. Так как его тестирование происходит при помощи обычной "контрольки" а не специального кабельного тестера, пишет блогер horsehorse.
Кабеля должны тестироваться на:
1. Наличие соединения со штырька на штырёк разъёмов.
2. Отсутствие замыканий между жилами (во всех их комбинациях, а их в кабеле может быть несколько сотен, соответственно считайте сколько там комбинаций)
3. Сопротивление по каждой жиле (характеризует её целостность и качество пайки в разъёме)
4. Сопротивление изоляции (между жилой и всеми остальными взятыми вместе)
5. Стресс-тест на напряжение пробоя изоляции.
Вот это всё и делает кабельный тестер, причём за считанные секунды.
Кабельный тестер, если что, это не тык-прибор по проводку, туда вставляется весь кабельный разъём.
А тётеньки с китайским пробником за 30рэ тестируют только первый пункт, и делают это для кабеля с парой сотен(относительно тонкий по авиационным стандартам) жил минут 20. И могут запросто пропустить дефект, потому что это очень однообразная и утомительная работа. Кабеля тестируются именно на стадии сборки, которая на фотографиях. А дальше, на испытаниях, к ним просто не будет доступа.
Ответ автора: это постановочное фото
Marina Lystseva ответила: Подтверждаю как автор - попросила тётенек попозировать и тестер подержать, чтоб красный огонек горел.
Это вполне обычная практика при репортажной съемке - попросить специально встать людей, чтобы запечатлеть какой-либо процесс. Почти всегда мне идут навстречу и соглашаются. Жаль, что иногда нельзя самолет попросить зависнуть в красивой позе.
Если надо, могу предоставить все версии фотосета с позированием.
11 Mar 2013 01:21 (опубликовано: VASh 1182)
Читайте далее
- Убили готовый Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Антоновцы сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась Таймлайн проекта Tу-334 История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 Первоисточник этого мифа...… (+4)
- Высока стоимость обучения пилотов SSJ 100 - Статья в разделе очередная сенсация уж простите за дубль. http://www.aex.ru/news/2014/6/23/121345/ 23 июня, AEX.RU – Уже в следующем году в парке авиакомпании Red Wings1 могут появиться самолеты Ту-204СМ. Об этом рассказал коммерческий директор...… (+3)
- Заменят шасси через 2000 часов | Мифы - Вброс Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про 10 месяцев - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000...… (+3)
- Статья Гусарова "Последний шанс" - 23.07.2012 журнал Профиль опубликовал статью главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова Последний шанс, которая позже, 07.08.2012, была размещена на Aviation EXplorer. Прошедший в середине июля авиасалон Фарнборо-2012 не дал российскому...… (+3)
- Самолеты RRJ-95 и SSJ-100 - совершенно разные самолеты или Путаница в названиях - В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять - RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты? Евгений Коваленко дал ответ и на...… (+3)
- Разбор статей из блога Мальчиша - В Живом Журнале есть блог Мальчиша человека, неравнодушного к авиации, но при этом довольно скептически относящегося к SSJ-100. Он написал несколько разоблачительных статей (также статьи (на текущий момент 6 штук) размещены на его сайте). По...… (+3)
- PR-jet - На сайте Р.Гусарова была опубликованна откровенно заказная статья против Суперджета, содержащая множество ошибок и подтасовок PR-JET - простой расчет и большой просчет Ниже комментарии специалистов и официальный ответ ЦАГИ. Челюскин: Статья — чушь....… (+3)
Случайные статьи
- Процесс сертификации в АР МАК и EASA - Не могли бы привести примеры отличий в сертификационных процедурах АР МАК и EASA? Попытаюсь описать в общем виде и сам процесс сертификационных испытаний для тех, кому не приходилось с ним сталкиваться, но хотелось бы, в общих чертах, иметь об этом представление. Процесс сертификации весьма велик и...… (+2)
- SuperJet глазами пассажира - 1. СуперДжет это хороший самолёт. Это очень-очень хороший самолёт. Я бы даже сказал, прекрасный. А главное наш. Не верьте всякому дерьму, что иногда проскальзывает в сети, билетик прямо смело покупайте и летите. Время идёт, статистика копится, но я уже сейчас желаю выразить своё имхо - суховцы...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
это "мнение" появилось сначала вот тут - домен .ua как бы намекает http://censor.net.ua/photo_news/235447/sborka_superdjetov_proishodit_s_grubeyishimi_narusheniyami_tehniki_bezopasnosti_fotoreportaj
и там же в комментах
.."Ну неужели непонятно, что этой тете поручили первичную нудную, долгую и кропотливую работу по прозвонке кабеля в плане нет ли обрыва в жилах, прозвонила, доложила и отвалила, а дальше приходят инженеры с тестерами, осциллографами и прочими прибамбасами, для серьезного тестирования и подключения оборудования".
Очередная статья с сенсацией от "братьев". Всё-таки и в правду говорят, что самые хорошие родственники - это дальние.
Набор заголовков на вышеназванном портале ("цензор.net.ua) четко показывает "объективный" подход с теме SSJ100: "Первый покупатель "Сухого Суперджет" вернул самолет разработчику: "Он не до конца доработанный", "Сухой Суперджет" опозорился на МАКС-2011 перед журналистами: "Ужасное качество сборки, шум, нет кондиционера…". ФОТОрепортаж" и так далее.
Фотография, которая привлекла внимание "специалистов-всезнаек", ни о чем не говорит - запечетлен ОДИН фрагмент работы. Какие приборы применяются в ходе ВСЕЙ проверки - этого данная фотография не раскрывает. Не надо забывать, что процессы сборки сертифицированы по мировым стандартам, так как самолёт имеет сертификат безопасности EASA, соотвественно и сборка должна отвечать определенным требованиям. Работы проводятся по инструкциям, в которых указаны все шаги на каждую операцию, с перечнем приборов, которые должны быть использованы на данном процессе.
Очередная проблема, высосанная из пальца. Очень напоминает мнение английского моделиста о якобы установленных тумблерах от детской железной дороги на экспериментальных самолётах.
Ну это из той же серии, что шпангоуты нельзя фрезеровать :)
Появилось новое, моё мнение имхо, что …
А не постановочное ли это фото ?
Версия :
Сотрудница ГСС честно выполняет свою работу, а тут блоггеры… Про которых думаю всех предупредили. И "порекомендовали" "оказать всевозможное содействие в допустимых рамках".
Но когда китайский тестер ( вполне для этого подходящий ) не "светится" при проверке "а не коротит ли где на корпус ?" это блоггерам ненитересно. Интересно когда "светится".
И по просьбе блоггеров сотрудница оказывает содействие чтоб было им фото "где тестер светится, что всё ок".
Я очень далёк от мысли что лучшая авиафотограферша могла так придумать заранее специально. Но на месте - ради красивого кадра - почему и нет ? попросила "а можно чтоб светилось?" так ведь не отказали!
Кстати, сама Марина с эксклюзивнейшими фотами SSJ ( первая выкатка, первый подъем шасси, первый полет ) на http://russianplanes.net/f!b!t!a!c!d!l20!m4373!s0!u!r!k0!v!p2!reg!ser!n
Подтверждаю как автор - попросила тётенек попозировать и тестер подержать, чтоб красный огонек горел.
Это вполне обычная практика при репортажной съемке - попросить специально встать людей, чтобы запечатлеть какой-либо процесс. Почти всегда мне идут навстречу и соглашаются. Жаль, что иногда нельзя самолет попросить зависнуть в красивой позе.
Если надо, могу предоставить все версии фотосета с позированием.
Марина, здравствуйте!
Благодарю за ответ, очень рад что всё так и оказалось.
С уважением. Алексей.
И все-таки удивительно: на странице с репортажем из Комсомольска какой-то умник бросил комментарий со своим "умным" мнением. Причем брякнув, что он крутой специалист. Кто он на самом деле никто не знает. И вот уже в интернет вой: суперджету летать нельзя, "Великий эксперт авиастроения" сказал, что так самолеты делать нельзя! А если я ненароком что-нибудь напишу, сказав, что у меня Боинг для самолетов чертежи заказывает? По первому каналу в новостях передадут? Ну елки зеленые, также нельзя…..
"Однако, фоторепортажи о самом процессе производства свидетельствуют о серьезных нарушениях техники безопасности, и, соответственно, вызывают вопросы к качеству сборки самолетов."
Абсолютно с этим согласен! Качество сборки электрической сети самолета не контролируется на протяжении всего цикла производства. Прозвонка, показанная на фотографии, это слабое утешение, исключающее только лишь ошибки в подключениях. Все остальные требования НД по контролю качества сборки электрической сети не выполняются и игнорируются.
Извините, а Вы кто такой и на основе чего Вы делаете такие громкие заявления?
Может соизволите предоставить факты?
Прозвонка, показанная на фотографии - это всего лишь мелкий эпизод прокладки сети, для того, чтобы убедиться, что нигде не пострадали соединения с коннекторами/разъемами, при прокладке.
Далее с помощью сетевого сканера/тестера измеряются ВСЕ параметры проложенных линий и подключается оборудование.
До прокладки, изготовленные жгуты сразу же тестируются сканером.
Все протоколы измерения параметров жгутов и проложенных линий документируются…
ТАК КЕМ И В ЧЕМ ИМЕННО НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ТРЕБОВАНИЯ ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА СБОРКИ?
Я профессионал в этом направлении, поэтому и оставил комментарий. Интерне-помойка не место для фактов и доказательств по проекту SSJ-100.
Знаю очень много (!), поэтому тему предлагаю ЗАКРЫТЬ!!!
А всем тем, кто причястен к сборке SSJ-100, просто советую как следует задуматься над соблюдением требований стандартов.
Возможно вам покажется странным, но вы не единственный профессионал в этом направлении.
Если предлагаете закрыть, то зачем поднимали/открывали тему?
Какие требования не соблюдаются, о которых вы просите задуматься?
Ну, тут автор сама ответила. Вот сколько я ни снимаю любых технологических штучек, так чем прогрессивнее, тем скучнее в кадре. У меня и хирурги скальпелем орудуют, а не эндоскопами, и фрезеровщика за станок на "Звезде" ставили, вместо ЧПУ. В принципе по съёмке судить нельзя о качестве процесса. По ому как кино или фото не равно тому, что в реальности.
На sdelanounas.ru было более сильное фото(то же подстановочное, для колорита) - парень сборщик чего-то подручивал в самолёте - но у парня сплошная татуировка на все руки (анатомически изображены мышцы, сухожилия). Каким чудом удалось избежать волны в СМИ типа "SSJ100" собирают политзаключённые !!!" - неизвестно ;-).