Появилось мнение, что …
Сборка "Суперджетов" происходит с грубейшими нарушениями техники безопасности.
Журналистов и блогеров допустили до осмотра авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре, где происходит сборка последнего чуда российского авиапрома самолетов Суперджет. Однако, фоторепортажи о самом процессе производства свидетельствуют о серьезных нарушениях техники безопасности, и, соответственно, вызывают вопросы к качеству сборки самолетов.
Запечатленный на фото процесс проверки кабелей, по утверждению экспертов, является грубейшим нарушением техники безопасности. Так как его тестирование происходит при помощи обычной "контрольки" а не специального кабельного тестера.
Именно этот процесс проверки кабелей, запечатленный фотографом, и является грубейшим нарушением техники безопасности. Так как его тестирование происходит при помощи обычной "контрольки" а не специального кабельного тестера, пишет блогер horsehorse.
Кабеля должны тестироваться на:
1. Наличие соединения со штырька на штырёк разъёмов.
2. Отсутствие замыканий между жилами (во всех их комбинациях, а их в кабеле может быть несколько сотен, соответственно считайте сколько там комбинаций)
3. Сопротивление по каждой жиле (характеризует её целостность и качество пайки в разъёме)
4. Сопротивление изоляции (между жилой и всеми остальными взятыми вместе)
5. Стресс-тест на напряжение пробоя изоляции.
Вот это всё и делает кабельный тестер, причём за считанные секунды.
Кабельный тестер, если что, это не тык-прибор по проводку, туда вставляется весь кабельный разъём.
А тётеньки с китайским пробником за 30рэ тестируют только первый пункт, и делают это для кабеля с парой сотен(относительно тонкий по авиационным стандартам) жил минут 20. И могут запросто пропустить дефект, потому что это очень однообразная и утомительная работа. Кабеля тестируются именно на стадии сборки, которая на фотографиях. А дальше, на испытаниях, к ним просто не будет доступа.
Ответ автора: это постановочное фото
Marina Lystseva ответила: Подтверждаю как автор - попросила тётенек попозировать и тестер подержать, чтоб красный огонек горел.
Это вполне обычная практика при репортажной съемке - попросить специально встать людей, чтобы запечатлеть какой-либо процесс. Почти всегда мне идут навстречу и соглашаются. Жаль, что иногда нельзя самолет попросить зависнуть в красивой позе.
Если надо, могу предоставить все версии фотосета с позированием.
11 Mar 2013 01:21 (опубликовано: VASh 1182)
Читайте далее
- Документацию писали французы | Мифы - планер - это с отрывом самый большой стоимостной вклад ГСС в СУПЕРДЖЕТ. Кол-во часов на сборку Сергей Иванов тоже приводил, стоимость её, мягко говоря, невелика. Ну откуда же тогда возьмутся две трети доли РФ в стоимостном выражении? разберёмся в...… (+2)
- Стёганное одеяло - ..Требуется описание и опровержение мифа: с фото первого и крайних серийных бортов и рассказом про клепку на бротье самолет - как стеганное одеяло, его что, в стратосфере испытывали? Кац Моня: стеганное одеяло на обшивке...… (+2)
- SSJ пиарят в интернете платные агенты ГСС - в сети масса оплаченных агентов, выстреливающих по 10 сообщений ежедневно если бы украинский самоль был поганенький, Пого бы столько усилий по развенчанию не тратил Да уж, постулаты веры непоколебимы Такие сообщения читаются как шпионский боевик...… (+2)
- Сколько стоит успех «Суперджета» - Цена независимости. Сколько стоит успех «Суперджета» 16:37, 21 января 2016 Автор: Владимир Моисеев Программа создания первого постсоветского пассажирского самолета SSJ-100, которая началась в 2002 году с конкурса «Росавиакосмоса», закончила 2015 год...… (+1)
- Анатолий Мирановский pravda.ru - СвернутьРаскрыть Содержание Холдинг pravda.ru Как разрушается российский авиапром Крах суперсамолета. Продолжение следует? Российское небо освобождают для SuperJet ? Холдинг pravda.ru 105066, Москва, ул. Старая Басманная, д.16, стр.3 Прошу у...… (+1)
- Салон устанавливают иностранцы - в ангаре ЛИИ имени Громова идут работы по отделке салона самолета, предназначенного для «Армавиа» Специалисты британской BAE Systems подключают пассажирское оборудование (кнопки вызова стюардессы, освещение, вентиляцию и т. п.) Поэтому более...… (+1)
- Только ли 5% аэропортов России способны принимать Суперджет? - Ещё один популярный миф, придуманный кем то из журналистов или конкурентов: якобы только 5% аэропортов РФ могут принимать Суперджет. Конечно же, это ложь. История вопроса Появление мема 5% обязано высказыванию начальника отдела развития аэропортов...… (+1)
Случайные статьи
- Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при коммерческой загрузке 110 паксов (11,220 кг) равна...… (+19)
- Обсуждение системы нейтрального газа - не могли бы рассказать про систему нейтрального газа Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного атмосферного воздуха и подачи оставшейся смеси газов в...… (+3)
- Знакомство с Суперджетом - Весной 2012 летел из Минска в Москву на RA-89004 (Sukhoi Superjet 100-95) авиакомпании Аэрофлот. До последнего момента не было уверенности в том, что это будет именно сухой , хотя при заказе билета Superjet стоял в расписании. На электронном билете тоже значилось SU95. Но частые замены на аэробусы...… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
это "мнение" появилось сначала вот тут - домен .ua как бы намекает http://censor.net.ua/photo_news/235447/sborka_superdjetov_proishodit_s_grubeyishimi_narusheniyami_tehniki_bezopasnosti_fotoreportaj
и там же в комментах
.."Ну неужели непонятно, что этой тете поручили первичную нудную, долгую и кропотливую работу по прозвонке кабеля в плане нет ли обрыва в жилах, прозвонила, доложила и отвалила, а дальше приходят инженеры с тестерами, осциллографами и прочими прибамбасами, для серьезного тестирования и подключения оборудования".
Очередная статья с сенсацией от "братьев". Всё-таки и в правду говорят, что самые хорошие родственники - это дальние.
Набор заголовков на вышеназванном портале ("цензор.net.ua) четко показывает "объективный" подход с теме SSJ100: "Первый покупатель "Сухого Суперджет" вернул самолет разработчику: "Он не до конца доработанный", "Сухой Суперджет" опозорился на МАКС-2011 перед журналистами: "Ужасное качество сборки, шум, нет кондиционера…". ФОТОрепортаж" и так далее.
Фотография, которая привлекла внимание "специалистов-всезнаек", ни о чем не говорит - запечетлен ОДИН фрагмент работы. Какие приборы применяются в ходе ВСЕЙ проверки - этого данная фотография не раскрывает. Не надо забывать, что процессы сборки сертифицированы по мировым стандартам, так как самолёт имеет сертификат безопасности EASA, соотвественно и сборка должна отвечать определенным требованиям. Работы проводятся по инструкциям, в которых указаны все шаги на каждую операцию, с перечнем приборов, которые должны быть использованы на данном процессе.
Очередная проблема, высосанная из пальца. Очень напоминает мнение английского моделиста о якобы установленных тумблерах от детской железной дороги на экспериментальных самолётах.
Ну это из той же серии, что шпангоуты нельзя фрезеровать :)
Появилось новое, моё мнение имхо, что …
А не постановочное ли это фото ?
Версия :
Сотрудница ГСС честно выполняет свою работу, а тут блоггеры… Про которых думаю всех предупредили. И "порекомендовали" "оказать всевозможное содействие в допустимых рамках".
Но когда китайский тестер ( вполне для этого подходящий ) не "светится" при проверке "а не коротит ли где на корпус ?" это блоггерам ненитересно. Интересно когда "светится".
И по просьбе блоггеров сотрудница оказывает содействие чтоб было им фото "где тестер светится, что всё ок".
Я очень далёк от мысли что лучшая авиафотограферша могла так придумать заранее специально. Но на месте - ради красивого кадра - почему и нет ? попросила "а можно чтоб светилось?" так ведь не отказали!
Кстати, сама Марина с эксклюзивнейшими фотами SSJ ( первая выкатка, первый подъем шасси, первый полет ) на http://russianplanes.net/f!b!t!a!c!d!l20!m4373!s0!u!r!k0!v!p2!reg!ser!n
Подтверждаю как автор - попросила тётенек попозировать и тестер подержать, чтоб красный огонек горел.
Это вполне обычная практика при репортажной съемке - попросить специально встать людей, чтобы запечатлеть какой-либо процесс. Почти всегда мне идут навстречу и соглашаются. Жаль, что иногда нельзя самолет попросить зависнуть в красивой позе.
Если надо, могу предоставить все версии фотосета с позированием.
Марина, здравствуйте!
Благодарю за ответ, очень рад что всё так и оказалось.
С уважением. Алексей.
И все-таки удивительно: на странице с репортажем из Комсомольска какой-то умник бросил комментарий со своим "умным" мнением. Причем брякнув, что он крутой специалист. Кто он на самом деле никто не знает. И вот уже в интернет вой: суперджету летать нельзя, "Великий эксперт авиастроения" сказал, что так самолеты делать нельзя! А если я ненароком что-нибудь напишу, сказав, что у меня Боинг для самолетов чертежи заказывает? По первому каналу в новостях передадут? Ну елки зеленые, также нельзя…..
"Однако, фоторепортажи о самом процессе производства свидетельствуют о серьезных нарушениях техники безопасности, и, соответственно, вызывают вопросы к качеству сборки самолетов."
Абсолютно с этим согласен! Качество сборки электрической сети самолета не контролируется на протяжении всего цикла производства. Прозвонка, показанная на фотографии, это слабое утешение, исключающее только лишь ошибки в подключениях. Все остальные требования НД по контролю качества сборки электрической сети не выполняются и игнорируются.
Извините, а Вы кто такой и на основе чего Вы делаете такие громкие заявления?
Может соизволите предоставить факты?
Прозвонка, показанная на фотографии - это всего лишь мелкий эпизод прокладки сети, для того, чтобы убедиться, что нигде не пострадали соединения с коннекторами/разъемами, при прокладке.
Далее с помощью сетевого сканера/тестера измеряются ВСЕ параметры проложенных линий и подключается оборудование.
До прокладки, изготовленные жгуты сразу же тестируются сканером.
Все протоколы измерения параметров жгутов и проложенных линий документируются…
ТАК КЕМ И В ЧЕМ ИМЕННО НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ТРЕБОВАНИЯ ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА СБОРКИ?
Я профессионал в этом направлении, поэтому и оставил комментарий. Интерне-помойка не место для фактов и доказательств по проекту SSJ-100.
Знаю очень много (!), поэтому тему предлагаю ЗАКРЫТЬ!!!
А всем тем, кто причястен к сборке SSJ-100, просто советую как следует задуматься над соблюдением требований стандартов.
Возможно вам покажется странным, но вы не единственный профессионал в этом направлении.
Если предлагаете закрыть, то зачем поднимали/открывали тему?
Какие требования не соблюдаются, о которых вы просите задуматься?
Ну, тут автор сама ответила. Вот сколько я ни снимаю любых технологических штучек, так чем прогрессивнее, тем скучнее в кадре. У меня и хирурги скальпелем орудуют, а не эндоскопами, и фрезеровщика за станок на "Звезде" ставили, вместо ЧПУ. В принципе по съёмке судить нельзя о качестве процесса. По ому как кино или фото не равно тому, что в реальности.
На sdelanounas.ru было более сильное фото(то же подстановочное, для колорита) - парень сборщик чего-то подручивал в самолёте - но у парня сплошная татуировка на все руки (анатомически изображены мышцы, сухожилия). Каким чудом удалось избежать волны в СМИ типа "SSJ100" собирают политзаключённые !!!" - неизвестно ;-).