Эмбрайер-190, дальность и расход топлива
рейтинг: +3+x

Кстати, летел вчера в Астану на Ембраере -190. Прелестный самолетик! 96 мест, летит на 4200 км., 1850 часовой расход. Зачем было велосипед изобретать?

Pernatij: Ну только при 96 пассажирах он на 4200 не летит и 1850 не расходует. В отличие от ССЖ.

А велосипед - для конкуренции. Ведь более лучший и дешёвый конкурент - это хорошо.

Дело в том, что при 96 пассажирах, максимальную заправку в 13200 кг может принять только вариант Е190 AR. Ни стандартный, ни LR это сделать не в состоянии.

Если взять вот это:

http://fsbrasil.files.wordpress.com/2009/01/e190_airplane-operations-manual-aom-1502-017-rev-04_apr-30-2010.pdf

и рассчитать начиная со страницы 712 полёт на дальность 4200 км, при данных:

DOW: 29300
Payload: 9000
Удаление запасного а/п 500 км

Получаем посадочный вес в 41300 кг.
29300 + 9000 кг (загрузка) + 900 кг (запас 30 мин) + 1800 (до запасного а/п) + 300 (минимальный contingency).

В режиме LRC, при нулевом ветре и эшелоне 350 и выше, расход на 2267 миль составит (график стр. 712) 11000 кг.
(Для сравнения А319 расходует на ту же дальность то же количество топлива при загрузке в 115-120 пассажиров.)

В общем, на эту дальность необходимы 14100 кг кг топлива:
Руление 100 кг,
Минимальный contingency 300 кг,
Запас 30 мин 900 кг,
До запасного а/п 1800 кг,
Расход 11000 кг.

Максимально возможная заправка у Е190 - 13200 кг. Да и то при температуре не выше 15 градусов.

То есть полет Е190 на дальность 4200 км возможен только при следующих условиях:
1. Загрузка не более 98 пассажиров и
2. Скорость не более LRC (а это меньше .78) и
3. Удаление запасного а/п не выше 250 км и
4. Отсутствие встречного ветра и
5. При температуре не выше ISA и
Только для варианта Е190 AR.

А расход в 1850 кг - это реклама.
На стр. 809, вы увидите, что 1850 кг в час Е190 кушает на FL350 при весе в целых 43500 кг. То есть при загрузке в 96-98 пассажиров в последний час полёта. И на скорости в .76, а далеко не .78.
А при .78 - такой расход только при весе в 41800 кг в последний час полёта. Это примерно соответствует загрузке в 80-85 пассажиров.
А при приведённых Вами условиях, 4200 км, 96 PAX даже если взять Е190 AR и считать те условия что я привёл выше выполнеными, средний часовой расход получается в около 2000 кг.

Средне-ближнемагистральный 100 местный Ту-334, я думаю, с Е-190 сравнивать не стоит? А любителям порассуждать о том что засосёт камни/дерьмо/техника вынужден сказать - на Боинге 737 двигатели находятся от земли в 50-70см. И за те 8000 часов что я на нём налетал, видимых-проверяемых повреждений - не было. Ни на далеко не идеальных Иракских или североафриканских полосах, ни даже когда особо (но альтернативно) одарённые люди додумались засыпать обледеневшую рулёжку мелким гравием. А вот у Фоккеров 100 такие проблемы были.

добавлено: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1113441&postcount=4925

Вот с www.airliners.net/aviation-forums на тему ERJ-190

As an example, the last time I flew MCI-LAX, the flight was 3:05 takeoff to touchdown, and we burned about 14000lbs. An average of roughly 4500 pph. That is cruising at .78m.

To add: Typical cruising burns are anywhere from 1900 - 2500 per side depending on speed, altitude and weight.

[Edited 2011-01-22 06:51:36]


I pulled a few of today's flight plans for your information. Fuel burn is from take off to landing.

SFO-YVR 750 nm 1:59 3610 Kgs
YYZ-YMM 1456 nm 3:48 7710 Kgs
YYZ-YUL 319 nm 0:49 1610 Kgs

Here are some sample E190 fuel burn numbers I pulled from the flight planning computer this evening. As this is a holiday weekend, all flights are full or within a few seats of being full.

E190 93 seats 9J 84Y

YYZ-SEA 9900Kgs 4:44 1823nm
YLW-YYZ 7730Kgs 3:36 1743nm
SAN-YVR 5980Kgs 2:52 1118nm
YVR-YYC 2090Kgs 0:56 401nm
YYZ-LGA 2020Kgs 0:58 367nm

This is not a scientific comparison, but it will give you an idea. The time shown is takeoff to landing, the fuel burn is flight plus taxi, not including reserve and alternate, and the distance is flight planned distance, not great circle.

Таким образом, из их флайтпланов расход у них получается почти 10 тонн на 3400 км YYZ-SEA, то есть ни о каких заявленных в рекламе 4400 км речь не идет.

25 Sep 2012 01:46 (опубликовано: croc18)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Реальный расход топлива Эмбрайер-190 - C www.airliners.net/aviation-forums на тему ERJ-190 As an example, the last time I flew MCI-LAX, the flight was 3:05 takeoff to touchdown, and we burned about 14000lbs. An average of roughly 4500 pph. That is cruising at .78m. To add: Typical...… (+2)
page 2 of 2« previous12
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Ан-148 против Ту-334. Кто кого? - day.kiev.ua **wing.com.ua** Ан-148 против Ту-334. Кто кого? 12.08.03 Украинская фирма АНТК им. Антонова и российская ОАО «Туполев» продемонстрировали в Киеве намерение завоевать рынок гражданских реактивных региональных самолетов в СНГ Мыкола Сирук тот еще автор ) Авиационный научно-технический...… (+1)
  • Особенности запуска двигателя от установки воздушного запуска - FRAM пишет: Вот такое мнение об Ан-148: В живую - не впечатлило. Прошлый век. Впечатление Bae-146 на стероидах, но - задница не раскрывается как у онного, и то - хорошо. К рукаву не встанет. Обслуживать через заднюю дверь не возможно, с переди - столпотворение. А тому кто придумал GPU...… (+4)
  • «Суперджет»: миссия выполнима | КП - «Суперджет»: миссия выполнима У «Суперджета» особая миссия - оживить или даже возродить региональные перевозки. Валерий Родиков | Комсомольская правда Фото: uacrussia.ru. России без авиации никак нельзя Во-первых, по причине ее огромности и бездорожья самолет стал единственным транспортным...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License