Engineer_2010 пишет: RAT — это аварийный ветрогенератор («ветряк»), мощностью 15 кВА, с двухлопастным воздушным винтом (лопасти обогреваются для предотвращения их обледенения в полёте).
В нормальной ситуации он убран в специальный отсек, расположенный справа от ниши ПОШ1. В случае отказа обоих генераторов в полёте, RAT выпускается, раскручивается набегающим потоком воздуха и подаёт электропитание на левую и правую бортовые шины. Весь процесс происходит автоматически, однако, имеется и рукоятка для принудительного открытия замка.
RAT позволяет спокойно продолжать полёт, вплоть до запуска ВСУ2, выхода на режим и подключения её генератора к сети.
Фото: интернет, Марина Ионаускайте, Марат Гизатулин
Подробнее
Клаус писал: Ветродвигатель (RAT) состоит из двухлопастной турбины диаметром 24-дюйма, генератора на общем валу и двух разъемов.
Турбина имеет механизм изменения шага винта лопастей для получения постоянной скорости вращения. Она вращает генератор с заданной скоростью.
В выпущенном состоянии во всем диапазоне режимов полета самолета, генератор ветродвигателя обеспечивает трехфазное электропитание напряжением 115/200 V и частотой 400 Hz, передающееся к приемникам. Номинальная мощность генератора ветродвигателя 15 кVА при скорости полета в пределах от 214 km/h до 230 km/h . Турбина и генератор расположены внутри корпуса, который имеет проушину для подсоединения механизма выпуска-уборки. Внутри корпуса генератора расположен обогреватель, который препятствует замерзанию конденсата воды внутри генератора. Обогрев происходит в полёте только в убранном положении
ветродвигателя. Генератор имеет шестиполюсную бесщеточную конструкцию. Генератор при работе охлаждается наружным воздухом через отверстия в корпусе. Блок управления ветродвигателем подает на обмотку возбуждения постоянное напряжение. Трехфазный статор возбуждения расположен на главном роторе генератора. При вращении на статоре возбуждения появляется переменное напряжение. Статор передает электроэнергию на ротор с вращающимися диодами, которые преобразуют переменное напряжение в постоянное. Статор генератора передает электроэнергию через соединители приемникам.
Ветродвигатель (RAT) выпускается вручную или автоматически. Автоматический выпуск производится с помощью соленоида замка убранного положения в случае отказа двух приводов-генераторов при неработающем генераторе ВСУ и скорости самолета более 92,6 km/h. Ручной выпуск с замка убранного положения производится вытягиванием рычага троса ручного выпуска, находящегося на центральном пульте в кабине экипажа.
Какой мощности основные генераторы?
Клаус: 40 kVA
См. также
Другие самолеты
Ветрогенератор на Айрбас 350 XWB
тестирование на А340
27 Jul 2012 17:05 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности - Интервью заместителя главного конструктора ЗАО Гражданские самолеты Сухого по аэродинамике Александра Долотовского Долотовский Александр Викторович Заместитель главного конструктора ЗАО ГСС по аэродинамике - Александр Викторович, в начале...… (+40)
- Великолепная аэродинамика - интервью с А.В. Долотовским - There is the English version of this article У авторов сайта superjet.wikidot.com появилась очень интересная возможность поговорить с одним из тех, кто участвовал в создании SSJ-100, заместителем Главного конструктора по аэродинамике ГСС Александром...… (+19)
- Нормы прочности - Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем...… (+18)
- Кабина - СвернутьРаскрыть Содержание Начало Идеология Цвет Пульты Обзор БРУС Освещение Особенности кабины и Удобства вопросы Проектировали кабину два отдела ГСС – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад...… (+16)
- Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа...… (+12)
- О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета - Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле)...… (+11)
- Законцовки крыла на самолётах SSJ100LR и SBJ - ГСС РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАКОНЦОВОК НА SSJ-100LR Москва. 19 февраля. АвиаПорт - ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet 100 в версиях...… (+11)
Случайные статьи
- Передано 20 серийных Суперджетов! - 20 августа в Жуковском состоялась передача самолёта Sukhoi Superjet 100 РК-ЕСМ (с/н 95027) индонезийской авиакомпании «Sky Aviation». Сегодня самолёт приземлился в международном аэропорту Джакарты, завершив перелёт к месту постоянного базирования. Этот самолёт стал 20 серийным Суперджетом,...… (+19)
- Проблемы начального периода эксплуатации SSJ100: неизбежные, но решаемые - Опыт эксплуатации Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в российских СМИ вызывает больше интереса, чем приостановка полетов Boeing 787, хотя она, скорее всего, затянется на несколько месяцев. Отказы SSJ 100 описываются эмоциональнее, чем инциденты с новыми ВС крупнейших мировых производителей. Но ситуация с...… (+7)
- Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают значительные скидки к каталожной цене. Детские...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Заинтересовался тут вопросом - на самолете все жизненно важные системы дублируются и резервируются. Так почему ветряк только один?
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Надо полагать потому что сам ветряк и есть резервный источник питания. Чтобы он вывалился, надо чтобы произошел отказ 2 генераторов.
Вот летает он долго, годами. И через пару десятков лет случилось, не дай бог. А он в отказе. Крайняя надежда в отказе. Хоть и есть кнопка Test_RAT, и проверяют его перед каждым полетом, но всякое может случиться. С другой стороны - это лишнее место и лишний вес, который требуется реже одного раза в жизни самолета, потому наверное и смысла нет второй ветряк плодить
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
ну если оба генератора отказали, а потом еще и ветряк отказал - то это карма: запасной ветряк тут не поможет, потому что он тоже откажет :)
Заходит мальчик в автобус, кидает в кассу денежку, отрывает один билет и кладет его в левый карман, потом опускает ещё одну денежку, отрывает второй билет и кладет его в правый карма. Удивленная старушка, сидящая рядом спрашивает:
- А зачем ты два билета взял?
- А это на случай, если один билет потеряю.
- А если ты и второй потеряешь?
- А на этот случай у меня проездной!
Добавляем в начале "за непредьявление билета контролеру- расстрел без задержки на месте!" - и анекдот сразу перестает быть смешным. Как минимум принцип " 2 билета и проездной" - это будни конструкторов авиатехники, у которой нет катапульты
Однако - отличная метафора и всё на свои места расставила. "Непредьявление билета контролеру" - отказ по тесту ветрогенератора перед полетом (не помню по процедуре, но, вроде как, лететь с этим нельзя).
"2 билета в левый и правый карманы" - это ВСУ и аккумуляторы (которые, правда, в паре с ветряком вкалывают)
"Проездной" - два основных генератора.
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Все на самом деле гораздо хуже.
Только двинули РУДом и сбросили тормоза- и невидимый контролер мгновенно приставляет наган ко лбу, взводит курок и каждую секунду требует предъявить тысячи билетов на десятки систем и узлов. И попробуй замешкайся и хотя бы один не предьяви!
Чуть более года назад лишь на секунду не восприняли "контролера" всерьез - и тут же воткнулись в гору Салак. Это для примера.
И таких примеров тыщи.
Поэтому меня удивляют люди, которые требуют "а ты докажи, что сломается (замерзнет подшипник, выскочит штифт, лопнет болт, итд) !" .
Наивные! Я- не контролер! А тот "настоящий контролер" не опустится до выслушивания доказательств, что вы билет не приобретали.. Лучше таки купить билет до начала поездки, и аккуратно рассовать их по разным удобным и надежным карманам.
Итак, отказало 2 генератора, т.е. если говорить иначе - встали 2 двигателя…
Отказала/не запустилась ВСУ, ну наверное мочу вместо керосина залили…
Но кто бы мне пояснил, что будет отказывать в RAT?
Неужели опять "любимый Галантом" подшипник?
Ну тогда точно - карма, 4 отказа это все же полный перебор…
Отказать может абсолютно все.
Начинайте всегда думать с этого постулата
Конечно может всё. И земля может "налететь на небесную ось". Рано или поздно
Дело только в вероятности сего события.
В любом случае, наличие этого ветряка уже лучше, чем его отсутствие (в том же Ту-154 в Ижме, правда и самолет там не такой электрический, но всё же, ветряк им бы конечно же не помешал).
К словам george-007 могу добавить что не только одновременно встали сразу и 2 двигателя, и ВСУ, но и разом сдохло аж 4 аккумулятора. Если к ним ещё и ветряк не выйдет - то тогда и правда "ой".
Может. И самое неприятное- оно таки отказывает..
Просто вопрос был задан в такой форме, что якобы, чему там ломаться то?
Так дайте мне чертеж и побольше бумаги запасите записывать причины, почему он может сдохнуть.
А вероятность этого, как обычно, 50%. То есть либо заработает в нужный момент, либо нет :-)
Ветродвигатель, как все компоненты ВС, с регламентированной периодичностью проходит периодическое ТО, кроме этого тест при подготовке к вылету, и спорить о вероятности его работоспособности бессмысленно. Он спроектирован и рассчитан конструкторами как раз с теми условиями, что его функциональная работоспособность будет обеспечена в необходимый момент. Это подтверждено соответствующими испытаниями и сертификацией агрегата в составе типовой конструкции. Данная процедура подтверждает соответствие сертификационным требования при этом следует отметить, что сертификационным требованиям Европы и северной Америки. При проектировании ВС системам резервирования уделяется особое значение.