Engineer_2010 пишет: RAT — это аварийный ветрогенератор («ветряк»), мощностью 15 кВА, с двухлопастным воздушным винтом (лопасти обогреваются для предотвращения их обледенения в полёте).
В нормальной ситуации он убран в специальный отсек, расположенный справа от ниши ПОШ1. В случае отказа обоих генераторов в полёте, RAT выпускается, раскручивается набегающим потоком воздуха и подаёт электропитание на левую и правую бортовые шины. Весь процесс происходит автоматически, однако, имеется и рукоятка для принудительного открытия замка.
RAT позволяет спокойно продолжать полёт, вплоть до запуска ВСУ2, выхода на режим и подключения её генератора к сети.
Фото: интернет, Марина Ионаускайте, Марат Гизатулин
Подробнее
Клаус писал: Ветродвигатель (RAT) состоит из двухлопастной турбины диаметром 24-дюйма, генератора на общем валу и двух разъемов.
Турбина имеет механизм изменения шага винта лопастей для получения постоянной скорости вращения. Она вращает генератор с заданной скоростью.
В выпущенном состоянии во всем диапазоне режимов полета самолета, генератор ветродвигателя обеспечивает трехфазное электропитание напряжением 115/200 V и частотой 400 Hz, передающееся к приемникам. Номинальная мощность генератора ветродвигателя 15 кVА при скорости полета в пределах от 214 km/h до 230 km/h . Турбина и генератор расположены внутри корпуса, который имеет проушину для подсоединения механизма выпуска-уборки. Внутри корпуса генератора расположен обогреватель, который препятствует замерзанию конденсата воды внутри генератора. Обогрев происходит в полёте только в убранном положении
ветродвигателя. Генератор имеет шестиполюсную бесщеточную конструкцию. Генератор при работе охлаждается наружным воздухом через отверстия в корпусе. Блок управления ветродвигателем подает на обмотку возбуждения постоянное напряжение. Трехфазный статор возбуждения расположен на главном роторе генератора. При вращении на статоре возбуждения появляется переменное напряжение. Статор передает электроэнергию на ротор с вращающимися диодами, которые преобразуют переменное напряжение в постоянное. Статор генератора передает электроэнергию через соединители приемникам.
Ветродвигатель (RAT) выпускается вручную или автоматически. Автоматический выпуск производится с помощью соленоида замка убранного положения в случае отказа двух приводов-генераторов при неработающем генераторе ВСУ и скорости самолета более 92,6 km/h. Ручной выпуск с замка убранного положения производится вытягиванием рычага троса ручного выпуска, находящегося на центральном пульте в кабине экипажа.
Какой мощности основные генераторы?
Клаус: 40 kVA
См. также
Другие самолеты
Ветрогенератор на Айрбас 350 XWB
тестирование на А340
27 Jul 2012 17:05 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Диаграмма загрузка/дальность, вес, ЛТХ - сайт производителя… (+7)
- Салон - Лучший комфорт в своем классе, сравнимый с магистральными лайнерами Салон суперджета - наиболее просторный и комфортный в классе региональных (ближнемагистральных) лайнеров и сравним по уровню комфорта с узкофюзеляжными (магистральными) машинами ...… (+7)
- Центровка | Влияние на расход топлива - sys пишет: Самое смешное это то, что эти 3% от законцовок легко набираются оптимизацией центровки. Engineer_2010 пишет: Понятное, что при смещении центровки назад уменьшаются балансировочные потери. Однако, что Вы подразумеваете под процессом...… (+6)
- Бортовая Система Технического Обслуживания - SSJ 100: Лицом к технику Разработчики этого самолёта сделали много хорошего не только для удобства пассажиров, бортпроводников и пилотов, также они хорошо позаботились об удобстве для инженерно-технического персонала, который трудится на...… (+6)
- Аварийно-спасательное оборудование - Описание работы аварийного трапа на самолёте SSJ100 Источник: r_fardeev «Лучше быть готовым к тому, что ни когда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может» (Китайская мудрость) Производитель аварийных трапов для нашего самолета...… (+6)
- Двигатель SaM-146 - Ответы на некоторые вопросы про двигатель TFRS пишет: Ох, надо бы внести свои 5 копеечек насчёт СаМа. Так скажем, взгляд изнутри. 1). Разработка СаМа фактически началась в 2002-ом. Дай бог, в серию запустится в этом году1. Итого 8 лет. Для...… (+6)
- Система индикации и записи - Список статей, описывающих компоненты индикации и записи на самолёте RRJ-95.… (+5)
Случайные статьи
- Безплазовое производство - Groomi писал: Производство SSJ полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолёты. Как было раньше При поступлении КД (конструкторской документации) из ОКБ на завод создавалась комплексная бригада по проработке этого самого КД....… (+8)
- 10 дополнительных самолётов Сухой Суперджет 100 для авиакомпании Interjet | 02.03.2015 | Инфографика - SuperJet International объявляет о дополнительных 10 самолётах SSJ100 для Interjet | 02.03.2015… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Заинтересовался тут вопросом - на самолете все жизненно важные системы дублируются и резервируются. Так почему ветряк только один?
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Надо полагать потому что сам ветряк и есть резервный источник питания. Чтобы он вывалился, надо чтобы произошел отказ 2 генераторов.
Вот летает он долго, годами. И через пару десятков лет случилось, не дай бог. А он в отказе. Крайняя надежда в отказе. Хоть и есть кнопка Test_RAT, и проверяют его перед каждым полетом, но всякое может случиться. С другой стороны - это лишнее место и лишний вес, который требуется реже одного раза в жизни самолета, потому наверное и смысла нет второй ветряк плодить
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
ну если оба генератора отказали, а потом еще и ветряк отказал - то это карма: запасной ветряк тут не поможет, потому что он тоже откажет :)
Заходит мальчик в автобус, кидает в кассу денежку, отрывает один билет и кладет его в левый карман, потом опускает ещё одну денежку, отрывает второй билет и кладет его в правый карма. Удивленная старушка, сидящая рядом спрашивает:
- А зачем ты два билета взял?
- А это на случай, если один билет потеряю.
- А если ты и второй потеряешь?
- А на этот случай у меня проездной!
Добавляем в начале "за непредьявление билета контролеру- расстрел без задержки на месте!" - и анекдот сразу перестает быть смешным. Как минимум принцип " 2 билета и проездной" - это будни конструкторов авиатехники, у которой нет катапульты
Однако - отличная метафора и всё на свои места расставила. "Непредьявление билета контролеру" - отказ по тесту ветрогенератора перед полетом (не помню по процедуре, но, вроде как, лететь с этим нельзя).
"2 билета в левый и правый карманы" - это ВСУ и аккумуляторы (которые, правда, в паре с ветряком вкалывают)
"Проездной" - два основных генератора.
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Все на самом деле гораздо хуже.
Только двинули РУДом и сбросили тормоза- и невидимый контролер мгновенно приставляет наган ко лбу, взводит курок и каждую секунду требует предъявить тысячи билетов на десятки систем и узлов. И попробуй замешкайся и хотя бы один не предьяви!
Чуть более года назад лишь на секунду не восприняли "контролера" всерьез - и тут же воткнулись в гору Салак. Это для примера.
И таких примеров тыщи.
Поэтому меня удивляют люди, которые требуют "а ты докажи, что сломается (замерзнет подшипник, выскочит штифт, лопнет болт, итд) !" .
Наивные! Я- не контролер! А тот "настоящий контролер" не опустится до выслушивания доказательств, что вы билет не приобретали.. Лучше таки купить билет до начала поездки, и аккуратно рассовать их по разным удобным и надежным карманам.
Итак, отказало 2 генератора, т.е. если говорить иначе - встали 2 двигателя…
Отказала/не запустилась ВСУ, ну наверное мочу вместо керосина залили…
Но кто бы мне пояснил, что будет отказывать в RAT?
Неужели опять "любимый Галантом" подшипник?
Ну тогда точно - карма, 4 отказа это все же полный перебор…
Отказать может абсолютно все.
Начинайте всегда думать с этого постулата
Конечно может всё. И земля может "налететь на небесную ось". Рано или поздно
Дело только в вероятности сего события.
В любом случае, наличие этого ветряка уже лучше, чем его отсутствие (в том же Ту-154 в Ижме, правда и самолет там не такой электрический, но всё же, ветряк им бы конечно же не помешал).
К словам george-007 могу добавить что не только одновременно встали сразу и 2 двигателя, и ВСУ, но и разом сдохло аж 4 аккумулятора. Если к ним ещё и ветряк не выйдет - то тогда и правда "ой".
Может. И самое неприятное- оно таки отказывает..
Просто вопрос был задан в такой форме, что якобы, чему там ломаться то?
Так дайте мне чертеж и побольше бумаги запасите записывать причины, почему он может сдохнуть.
А вероятность этого, как обычно, 50%. То есть либо заработает в нужный момент, либо нет :-)
Ветродвигатель, как все компоненты ВС, с регламентированной периодичностью проходит периодическое ТО, кроме этого тест при подготовке к вылету, и спорить о вероятности его работоспособности бессмысленно. Он спроектирован и рассчитан конструкторами как раз с теми условиями, что его функциональная работоспособность будет обеспечена в необходимый момент. Это подтверждено соответствующими испытаниями и сертификацией агрегата в составе типовой конструкции. Данная процедура подтверждает соответствие сертификационным требования при этом следует отметить, что сертификационным требованиям Европы и северной Америки. При проектировании ВС системам резервирования уделяется особое значение.