Engineer_2010 пишет: RAT — это аварийный ветрогенератор («ветряк»), мощностью 15 кВА, с двухлопастным воздушным винтом (лопасти обогреваются для предотвращения их обледенения в полёте).
В нормальной ситуации он убран в специальный отсек, расположенный справа от ниши ПОШ1. В случае отказа обоих генераторов в полёте, RAT выпускается, раскручивается набегающим потоком воздуха и подаёт электропитание на левую и правую бортовые шины. Весь процесс происходит автоматически, однако, имеется и рукоятка для принудительного открытия замка.
RAT позволяет спокойно продолжать полёт, вплоть до запуска ВСУ2, выхода на режим и подключения её генератора к сети.
Фото: интернет, Марина Ионаускайте, Марат Гизатулин
Подробнее
Клаус писал: Ветродвигатель (RAT) состоит из двухлопастной турбины диаметром 24-дюйма, генератора на общем валу и двух разъемов.
Турбина имеет механизм изменения шага винта лопастей для получения постоянной скорости вращения. Она вращает генератор с заданной скоростью.
В выпущенном состоянии во всем диапазоне режимов полета самолета, генератор ветродвигателя обеспечивает трехфазное электропитание напряжением 115/200 V и частотой 400 Hz, передающееся к приемникам. Номинальная мощность генератора ветродвигателя 15 кVА при скорости полета в пределах от 214 km/h до 230 km/h . Турбина и генератор расположены внутри корпуса, который имеет проушину для подсоединения механизма выпуска-уборки. Внутри корпуса генератора расположен обогреватель, который препятствует замерзанию конденсата воды внутри генератора. Обогрев происходит в полёте только в убранном положении
ветродвигателя. Генератор имеет шестиполюсную бесщеточную конструкцию. Генератор при работе охлаждается наружным воздухом через отверстия в корпусе. Блок управления ветродвигателем подает на обмотку возбуждения постоянное напряжение. Трехфазный статор возбуждения расположен на главном роторе генератора. При вращении на статоре возбуждения появляется переменное напряжение. Статор передает электроэнергию на ротор с вращающимися диодами, которые преобразуют переменное напряжение в постоянное. Статор генератора передает электроэнергию через соединители приемникам.
Ветродвигатель (RAT) выпускается вручную или автоматически. Автоматический выпуск производится с помощью соленоида замка убранного положения в случае отказа двух приводов-генераторов при неработающем генераторе ВСУ и скорости самолета более 92,6 km/h. Ручной выпуск с замка убранного положения производится вытягиванием рычага троса ручного выпуска, находящегося на центральном пульте в кабине экипажа.
Какой мощности основные генераторы?
Клаус: 40 kVA
См. также
Другие самолеты
Ветрогенератор на Айрбас 350 XWB
тестирование на А340
27 Jul 2012 17:05 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Система управления - Описание Самолёт оснащен интегрированной системой автоматического управления полетом (САУ). Интегрированная САУ представляет собой вычислительную систему, реализованную в оборудовании авионики и взаимодействующую с системой управления самолётом и...… (+2)
- Вспомогательная силовая установка - В качестве вспомогательной силовой установки на самолете применён двигатель RE220[RJ], представляющий собой одновальный газотурбинный двигатель с постоянной скоростью вращения вала, установленный в хвостовой части фюзеляжа – в негерметичном отсеке...… (+2)
- Антенны - почему он у вас как ежик, одни «гребешковые» антены и почему у вас 4 ДАУ и 4 плиты статического давления Извините, но коротко не получится По поводу антенн: три самых крупных «гребешка» VHF-связь (УКВ); на «спине» передняя, на Ф2, это УКВ-1...… (+2)
- Шпангоуты - у ССЖ шпангоуты, и не только, - фрезерованные, а злоупотребление фрезерованием чревато потерей ресурса Валерий Попов: Когда я вижу рассуждения о ресурсе, особенно, в «Новой газете», у меня возникает ассоциация с фразой из старого советского фильма:...… (+2)
- Схема наземного обслуживания - … (+1)
- Радиоэлектронное оборудование (Авионика) - Системы авионики отвечают требованиям FAR-25, CS-25, АП-25. Системы снабжены необходимым оборудованием для эксплуатации как в странах СНГ, так и за рубежом. Системы будут эксплуатируемы в составе самолёта без ограничений по географической широте,...… (+1)
- Фары - Оборудование светотехническое предназначено для обозначения самолета во время наземной стоянки, рулежки и полета. Для увеличения дальности определения местоположения самолета применены аэронавигационные маяки белого и красного цвета. Состав системы...… (+1)
Случайные статьи
- Как менялась гражданская авиация 1980-2015 - Все что ниже это мое личное мнение, высока вероятность что я что-то недоглядел или упустил, однако предлагаю ознакомиться. 1977 - первый полет двигателя CFM56. Этот двигатель остается основным двигателем для узкофюзеляжных лайнеров Эирбас и Боинг до 2017 г. Новые стандарты для 70-х годов,...… (+-3)
- Ещё раз, про фрезерование и стружку - В продолжение статьи Фрезерование или штамповка Это ж капец! Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было «выстругано» из большого куска алюминия на фрезеровочных станках далее, много фото: http://sdelanounas.ru/blogs/9748/ Galant пишет: И что в этом не так? Надо было штамповать, да? Comet...… (+5)
- Комфорт салона конкурента - Почувствуйте разницу или рекламные трюки Ембраера 1. реклама из буклета производителя 2. фактическое положение, E190 АК Jetblue Читайте так же Сравнение размера...… (+15)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Заинтересовался тут вопросом - на самолете все жизненно важные системы дублируются и резервируются. Так почему ветряк только один?
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Надо полагать потому что сам ветряк и есть резервный источник питания. Чтобы он вывалился, надо чтобы произошел отказ 2 генераторов.
Вот летает он долго, годами. И через пару десятков лет случилось, не дай бог. А он в отказе. Крайняя надежда в отказе. Хоть и есть кнопка Test_RAT, и проверяют его перед каждым полетом, но всякое может случиться. С другой стороны - это лишнее место и лишний вес, который требуется реже одного раза в жизни самолета, потому наверное и смысла нет второй ветряк плодить
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
ну если оба генератора отказали, а потом еще и ветряк отказал - то это карма: запасной ветряк тут не поможет, потому что он тоже откажет :)
Заходит мальчик в автобус, кидает в кассу денежку, отрывает один билет и кладет его в левый карман, потом опускает ещё одну денежку, отрывает второй билет и кладет его в правый карма. Удивленная старушка, сидящая рядом спрашивает:
- А зачем ты два билета взял?
- А это на случай, если один билет потеряю.
- А если ты и второй потеряешь?
- А на этот случай у меня проездной!
Добавляем в начале "за непредьявление билета контролеру- расстрел без задержки на месте!" - и анекдот сразу перестает быть смешным. Как минимум принцип " 2 билета и проездной" - это будни конструкторов авиатехники, у которой нет катапульты
Однако - отличная метафора и всё на свои места расставила. "Непредьявление билета контролеру" - отказ по тесту ветрогенератора перед полетом (не помню по процедуре, но, вроде как, лететь с этим нельзя).
"2 билета в левый и правый карманы" - это ВСУ и аккумуляторы (которые, правда, в паре с ветряком вкалывают)
"Проездной" - два основных генератора.
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Все на самом деле гораздо хуже.
Только двинули РУДом и сбросили тормоза- и невидимый контролер мгновенно приставляет наган ко лбу, взводит курок и каждую секунду требует предъявить тысячи билетов на десятки систем и узлов. И попробуй замешкайся и хотя бы один не предьяви!
Чуть более года назад лишь на секунду не восприняли "контролера" всерьез - и тут же воткнулись в гору Салак. Это для примера.
И таких примеров тыщи.
Поэтому меня удивляют люди, которые требуют "а ты докажи, что сломается (замерзнет подшипник, выскочит штифт, лопнет болт, итд) !" .
Наивные! Я- не контролер! А тот "настоящий контролер" не опустится до выслушивания доказательств, что вы билет не приобретали.. Лучше таки купить билет до начала поездки, и аккуратно рассовать их по разным удобным и надежным карманам.
Итак, отказало 2 генератора, т.е. если говорить иначе - встали 2 двигателя…
Отказала/не запустилась ВСУ, ну наверное мочу вместо керосина залили…
Но кто бы мне пояснил, что будет отказывать в RAT?
Неужели опять "любимый Галантом" подшипник?
Ну тогда точно - карма, 4 отказа это все же полный перебор…
Отказать может абсолютно все.
Начинайте всегда думать с этого постулата
Конечно может всё. И земля может "налететь на небесную ось". Рано или поздно
Дело только в вероятности сего события.
В любом случае, наличие этого ветряка уже лучше, чем его отсутствие (в том же Ту-154 в Ижме, правда и самолет там не такой электрический, но всё же, ветряк им бы конечно же не помешал).
К словам george-007 могу добавить что не только одновременно встали сразу и 2 двигателя, и ВСУ, но и разом сдохло аж 4 аккумулятора. Если к ним ещё и ветряк не выйдет - то тогда и правда "ой".
Может. И самое неприятное- оно таки отказывает..
Просто вопрос был задан в такой форме, что якобы, чему там ломаться то?
Так дайте мне чертеж и побольше бумаги запасите записывать причины, почему он может сдохнуть.
А вероятность этого, как обычно, 50%. То есть либо заработает в нужный момент, либо нет :-)
Ветродвигатель, как все компоненты ВС, с регламентированной периодичностью проходит периодическое ТО, кроме этого тест при подготовке к вылету, и спорить о вероятности его работоспособности бессмысленно. Он спроектирован и рассчитан конструкторами как раз с теми условиями, что его функциональная работоспособность будет обеспечена в необходимый момент. Это подтверждено соответствующими испытаниями и сертификацией агрегата в составе типовой конструкции. Данная процедура подтверждает соответствие сертификационным требования при этом следует отметить, что сертификационным требованиям Европы и северной Америки. При проектировании ВС системам резервирования уделяется особое значение.