Мнение: почему даже простенькое отечественное изделие в виде спасательного жилета стоит дороже импортного аналога?
рейтинг: +13+x

с одного из форумов

Ray: Горланящим в защиту Рос(Сов)АвиаПрома и противникам Погосяна…

Я по образованию инженер-конструктор, работал на заре карьеры на одном из постсоветских авиапроизводств, знаю и сильные и слабые стороны нашего авиапрома. Сильными сторонами горжусь перед иностранцами, а слабые пытаюсь свалить на недостатки системы. Нынче работаю в одной из многочисленных авиакомпаний с флотом иностранного производства. Заразился как-то поддержкой и развитием отечественной продукции, и даже имею в этом плане общее мнение с собственником компании. Так вот, закупать современные самолеты российского производства (Ту-204)сейчас мы представляем себе делом нерентабельным и мягко говоря сложным из-за отсутствия ППО, может будущие проекты нам покажутся интересными через лет 5-10, а пока хотел организовать маленькое КБ по выпуску STC с целью замены некоторой части комплектующих на российского производства: жилеты, маски, надувные трапы, кислородные генераторы, баллоны огнетушителей и кислорода, а дальше больше: FMS, IRS, MicroQAR, дисплеи, систему развлечения и т.д. Пытались также закупать российское наземное оборудование: УВЗ, установку наземного кондиционирования, дюймовый инструмент и т.д. Но всё тщетно… Если наземку российские предприятия если и выпускают, то ужасного качества и по космическим ценам (одно новое УВЗ на шасси УАЗа с ТА-12 шокировало ценой с завода), то по части плавстредств и кислородного оборудования вообще отказались дать цены, причина - заведомо известно, что у иностранцев качество выше, а цены в разы ниже, я не ошибся, именно НИЖЕ. Объяснить это банальной безалаберщиной и "выламыванием рук" оператору российских самолетов - это слишком просто. Причины одиночного производства тоже вроде не при чем, эти заводы успешно работают и выпускают продукцию серийно. Здесь просто кроется причина гибели отечественного производства своими же руками, т.к. эти самые производства САМИ уже ничего не хотят делать и уж тем более не заглядывают в дальнейшую перспективу. И здесь я теперь прекрасно понял г-на Погосяна, который не стал бороться с "ветряными мельницами" и выбрал путь кооперации с иностранцами, потому что другого выхода по организации своевременных и эффективных поставок комплектующих к строящемуся серийно самолету попросту не было, нет до сих пор, и возможно уже и не будет.

Drejtori: Наверное, все же будет. Дело потихоньку сдвигается с мертвой точки и производители комплектующих начинают понимать, что без присутствия на глобальном рынке им не выжить, и стараются сертифицировать свое производство и свою продукцию по международным стандартам. И успешные даже очень успешные проекты на эту тему есть (например питерский Транзас), но на сегодня, увы, действительно - другого выхода нет.

Ray: Буду очень рад, если всё исправилось бы в ближайшем будущем. Разработка STC и сертификация для иномарок российскими производителями и разработчиками проходила бы куда профессиональнее и легче, плюс ко всему это же огромный рынок, хотя бы такой подход обеспечил бы отечественных производителей заказами и загрузкой и без производства отечественного самолета. Транзас известен своей продукцией, что-то пытаются делать, но считал бы их молодцами, если бы в один прекрасный день позвонили бы сами операторам иномарок с очень выгодным предложением по замене части авионики по разработанному ими STC. Но эта ситуация кажется на сегодня фантастической…

АТИ: Так я понял Вы хотите свое КБ (маленькое) создать и отобрать хлеб для начала у всех производителей аварийно-спасательного оборудования?

Ray: Да нет, не с целью отобрать хлеб у всех производителей, а просто отобрать отечественную долю рынка у западных производителей в угоду отечественным же производителям, разумеется при соблюдении рыночного условия приемлемого качества со сравнительно низкой ценой. Например, у нас баллоны подходят уже к HST, для этого всё это дело надо везти затаможив "опасным грузом" куда-нибудь за рубеж и там всё это делать и везти обратно растаможив. То же самое и по всякой мелочи типа жилетов, трапов, кислородки, метрологии и т.д. Вроде мелочь, а денег высасывает прилично с коротким периодом и большими тиражами. То же самое с шинами, уже давно какой-нибудь шинный завод забрал бы себе этот сегмент рынка. Никто не шевелится, потому как просто не хотят. За рубежом даже на небольшой спрос появляются и успешно себя окупают STC с альтернативными или опционными компонентами, уж молчу про рынок PMA-компонентов.

Правый_руль: Так где работает топикстартер? И почему вылил ушат грязи на Ту204, хотя сам же заявляет, что данного ВС у него в парке нет!? Погосян не виноват в бедах суперджета, виноваты те непрофессионалы, кто отдал проект RRJ военному КБ

Ray: Топикстартер работает в N-ной авиакомпании. Работал на одном из крупнейших авиастроительных заводов пост-СССР. Сейчас там деятельности ноль. Ушат грязи не выливал на Ту-204, а подчеркнул, что ППО никудышное ни у КБ Туполева и смежников, ни у ПМЗ. Если хотите поспорить, доводы в студию. В принципе это касается всех произведенных советских и постсоветских типов ВС. Мы сами точно знали, работая на заводе, что нам рано или поздно настанет кирдык с таким отношением к эксплуатанту. Явный пример - ТО забугорного ВС за бугром стоило в разы меньше ТО отечественного ВС на отечественном предприятии. Запчасти вообще мосмотр проводили местные, подписывали бумагу, платили деньги КБ, а они всего лишь ставили итоговую печать так ничего физически в глаза не увидев. Огорчает, что всё это до сих пор продолжается в нашем 21 веке, и эксплуатант скорее всего плюнет на всё и навсегда перестанет связываться с отечественными производителями. И потекут (уже текут)наши денежки на Запад кормить их семьи, промышленность, армию… А мы так и будем хиреть пускай даже с гениальными техническими изобретениями и идеями… А Погосян молодец, чисто объективно, хоть что-то поднимает, что-то производит, душа радуется за КнААПО и за их работников. Видимо и нет уже другого выхода как стать сборщиком иностранных комплектующих, в принципе так устроен весь мировой авиапром. А жаль простых людей-работяг, инженеров, столько народу без работы осталось/останется… Ну что поделать, сами виноваты, и ГосДеп тут не причем…

Сорри за маленький оффтоп, по части "военное-не военное КБ"… Где вы видели у нас в стране чисто гражданское КБ? Ил, Ту, Як??? Да они все полувоенные-полугражданские. Тем более Погосян привлек лучших конструкторов из всех этих КБ (переманил за коврижки) к проекту ССЖ. Там вы найдете конструкторов и из Ил, и из Ту, и уж тем более из Як. Не знаю точно, но ещё возможно были привлечены (переманили) из КБ Боинга и Эйрбаса в Москве. По крайней мере зарплата из ECAR и ГСС для конструкторов вполне сопоставима.

Ray: Ту-204 с конструктивной точки зрения революционный самолет, спроектирован замечательно, но в итоге всех остальных факторов никому не нужен, как оказались никому не нужными и конструктора этого самолета. Результат лучшей в мире научной школы - хотя бы мой дипломный проект дальнемагистрального грузовика с взл.массой 600т и дальностью 12 000 км… В-общем много было новшеств, но всё это никому не нужно. Поэтому и сменил профиль, семью кормить надо, голодный ребенок не поймет фанатизма конструкторской профессии. Вот и хотел было попытаться что-то сделать с STC, начать с малого, да видно дело труба. Парадокс, когда даже простенькое отечественное изделие в виде спасательного жилета стоит дороже импортного аналога, убивает напрочь любые зачатки разработки STC под альтернативные отечественные партийные номера…

Сашочек: Представляетя, что затеявший эту ветку Ray: является только номинально креатурой Погосяна.

Ray: С Погосяном не знаком, в ГСС не работаю, работаю в авиакомпании, к Погосяну и ГСС никакого отношения не имеющей. Заводил разговор не о Погосяне и ГСС, всего лишь упомянул, что у него в сложившейся ситуации не было другого выхода. Ещё говорил о том, что хотелось бы реализовывать STC с отечественными комплектующими на иностранных типах ВС, летающих хотя бы в РФ и СНГ. Хотите сказать, что у меня с такой идеей не хватает патриотизма к отечественному авиапрому? Просто условия, когда отечественное намного дороже импортного, окончательно добивает эту идею, как собственно и сам Росавиапром. Надоели эти подозрения в кооперации с Погосяном)) Ей-богу, как дети малые)

источник

20 Aug 2013 17:27 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +13+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Гидромашевское шасси - …А почему отказались от гидромашевского шасси ? …можно было хотя бы силовые элементы брать у Гидромаша ? В данном случае, ГСС не выбирал поставщика для силовых элементов или опор. Фирма Messier - Dowty (MDI) (с 2011 г. - Messier-Bugatti-Dowty) была...… (+3)
  • Участие российских фирм - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков 2) Чистил свои рабочие папки, и наткнулся на старый документ - список недостающего на определённую дату ПКИ, для сборки первого лётного. Там перечисление поставщиков и...… (+2)
  • Почему нет Глонасс-а? - а не поставить на Суперджет Глонас лично у меня в голове не укладывается. При Сталине Погосяна точно бы только за одно это отправили бы куда подальше Глонасс на SSJ стоит (на всех опытных, а на серийных бортах - по желанию заказчика), а без GPS ни...… (+2)
  • Сохранить школу проектирования самолётов - sach «…В каких общих векторах развития Вы видите будующее нашего авиапрома, кроме ССЖ? Вы сами то что думаете? » Инженер2010: Честно признаться, вопрос очень непростой и очень ёмкий – не на один час размышлений тянет. Попробую предположить, хоть и не...… (+2)
  • Диктат иностранных поставщиков - тотальный диктат поставщиков а может ГСС «послать», например, Талес? Или Пауэрджет? Многие «комплектаторы» и «поставщики ПКИ» это уже не комплектаторы вовсе, а сопроектировщики самолёта. Послать теоретически возможно, но замена партнёра будет...… (+1)
  • Создание компонент с учетом современных требований - «… странно видеть такого непонимания элементарного. Что китайцы, что жители страны диких обезьян, не имеют полного цикла авиапрома, как у нас, доставшегося от СССР. Поэтому может они бы и хотели, но возможностей как у нас у них нет и приводить их...… (+1)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • "Перевес" SSJ - Вес конструкции А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как? Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой спецификацией на 3,360 кг, но этот параметр не означает, что...… (+9)
  • Трещины в проушинах стабилизатора - Росавиация приостановила эксплуатацию нескольких самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе «Аэрофлота», из-за дефекта «проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора», сообщил «Интерфаксу» в субботу источник, знакомый с ситуацией. «С точки зрения регулярной эксплуатации выявленный...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License