Этот рассказ о том, как я слетал в Волгоград с Sukhoi Superjet 100 и Аэрофлотом.
Мне давно хотелось полетать на этой машине, она всегда была рядом со мной: в сборочном цеху ГСС Комсомольска-на-Амуре, на авиасалонах Ле Бурже
и МАКС, на церемонии передачи всем известной "Хохломы" в Аэрофлот, на перронах аэропортов Москвы, Казани, Нижнего Новгорода и вот теперь Волгограда.
По служебной необходимости мне надо было попасть в Волгоград в конце этого месяца.
Здесь находится производственная площадка нашей компании и мне было необходимо прилететь в четверг утром и, после выполнения всех задач,
вернуться в Москву субботним утром. Обычно командировки мы планируем сами, оптимизируя перелеты и размещение в гостиницах, для удобства работы.
Не буду лукавить, если скажу, что перелеты я выбираю с учетом типа воздушного судна (ВС), на котором лечу, и цены билета, чтобы уложиться в
установленный лимит. Из Москвы в Волгоград летают Аэрофлот, S7 и ЮТэйр, соответственно, из Шереметьево, Домодедово и Внуково.
Из какого аэропорта вылетать для меня не имеет значения. Важно удобство времени вылета и цена билета. И, конечно же, тип ВС.
У S7 и ЮТэйр были Boeing и Airbus, а у Аэрофлота, помимо Airbus, оказался именно тот тип, на котором я давно хотел слетать – это Sukhoi Superjet 100.
Другого выбора передо мной не стояло – летим с SSJ и Аэрофлотом.
Коллеги по работе с пониманием отнеслись к моей просьбе и утром 19 декабря я оказался в Терминале D аэропорта Шереметьево.
Как вы понимаете, лететь на Superjet и не фотографировать его полет, обстановку на борту и окружающую действительность – большая ошибка.
Я всегда фотографирую на борту самолета и перронах аэропортов, обращаясь к представителям пресс-служб авиакомпаний и воздушных гаваней.
Иногда удается получить разрешение, иногда – нет, но мой вам совет: не бойтесь перед полетом обратиться к вышеуказанным службам за разрешением.
Пока в нашей стране действует запрет на проведение фотовидеосъемки в контролируемой зоне аэропорта и на борту ВС, но надеюсь, что авиационные власти,
представители авиакомпаний и аэропортов найдут решение, которое позволит снимать без ограничений. Времена меняются, снимать самолеты в их родных портах становится все проще и проще.
Этот полет лично для меня был очень важен, поэтому я обратился в пресс-службу Аэрофлота за разрешением на проведение фото и видеосъемки на борту рейсов SU1758, 1759, а также с просьбой оказать содействие в проведении съемок обслуживания воздушного судна Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Волгограда. Поздним вечером, перед вылетом, такое разрешение было получено, за что огромное спасибо Аэрофлоту и его сотрудникам, которые помогли мне передать вам свои ощущения от полета и показать, как он проходил!
1. На рейс зарегистрировался по интернету, посадочный талон распечатан, контроль пройден - вперед в автобус и на перрон!
2. Как я уже говорил когда-то - любой аэропорт ночью прекрасен!
3. Стоянка нашего Sukhoi Superjet 100 была на перроне Шереметьево рядом с терминалом В. Скажу по секрету - у них там гнездо! :)
4.Sukhoi Superjet 100 с серийным номером производителя 95025, переданный Аэрофлоту, имеет бортовой номер RA-89014.
Кстати! Именно его я снимал в цехе окончательной сборки филиала ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" в Комсомольске-на-Амуре. Рассказы об этой поездке можно прочитать по тэгу 100kms
5. Сначала у Аэрофлота были SSJ-100 в комплектации «лайт». Позднее авиакомпания решила скорректировать спецификацию самолета, в том числе в
части компоновки, оборудования салона и состава авионики. Спецификация «фулл» отличается от «лайт» обновленной системой управления полетом
(Flight Management System (FMS)) и наличием погодного радара с функцией определения сдвига ветра. И многим другим, но давайте все по порядку!
6.На сегодняшний день авиакомпания «Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100.
Всего в компании 10 Superjet 100, из них 3 в расширенной комплектации «фулл».
7.Отличия «фулл» от версии «лайт» касаются и комфорта пассажиров. Так, сделан персональный обдув для каждого пассажира.
Самолет оборудован тремя туалетами с пеленальными столиками. Каждый блок из трех пассажирских кресел имеет дополнительную кислородную маску.
8. Пора взлетать! Ощущения от взлета нереальные! Раз - и взлетел! Точно так же, как и его старшие родственники - боевые Су-35!
9. Для понимания взлета прилагаю фрагмент видеозаписи, с помощью которой можно понять, насколько быстро взлетает эта птичка.
10. Летим! На земле еще ночь, а в небе уже рассвет! В салоне немного шумно, но не критично - чувствуешь себя пилотом истребителя:)
Шутка!Все в пределах допустимого:)
11. Шаг кресел позволяет расслабиться и наблюдать в окошко за тем, что происходит снаружи. Стекла чистые, снимай – не хочу.
12. Эволюцию самолета чувствуешь сразу – крен так крен, снижение так снижение. Для тех, кто в танке: эволюцией называется всякое маневрирование
самолета, например, вираж, пикирование, фигуры высшего пилотажа и т. д. Термин применим к военной технике – не забываем о старших
родственниках Superjet.
13. Полет проходил ровно, экипаж общался с пассажирами, бортпроводники приносили чай и кофе, все было тихо, спокойно и я заснул до самого
момента посадки.
14. Проснулся от касания колес ВПП и шума реверса – прилетели! Здравствуй, Волгоград!
15. Особо времени не было, поэтому по прилету сфотографировал только пустой салон самолета и милейшего бортпроводника Аэрофлота:)
16. Из окна автобуса снял процесс подготовки самолета к вылету - заправка, разгрузка-погрузка багажа, осмотр.
17. Старичок ЗИЛ-131, если не ошибаюсь (поправляйте), возит багаж от борта к терминалу, а заправку самолета осуществляет Лукойл.
18. Молодое и старшее поколение вместе делают свою работу - помогают пассажирам перемещаться из одной точки страны в другую. И это хорошо!
19. Перронный (аэродромный) автобус МАЗ 171075 предназначен для доставки пассажиров к трапу самолета на территории аэропорта.
Аэропорт Волгограда поддерживает отечественного и союзного производителя. В дальнейшем вы убедитесь в этом:)
20. Ранним субботним утром я приехал в аэропорт за 3 часа до вылета, самолет еще не успел вылететь даже из Москвы и у меня была возможность побродить по зданию аэровокзала с фотоаппаратом. Ко мне никто не подошел и не запретил снимать - в "грязной" снимать разрешается!
21. Во многих аэропортах есть свои талисманы и любимцы. В аэропорту Волгограда таким символом вполне могут быть эти замечательные пальмы:)
Если потерялись - встречайтесь в ГУМе у фонтана, возле пальм!
22. В России 15 ноября вступили в силу поправки в КоАП, которые ввели штрафы за курение в неположенных местах – в 15 метрах от входа в метро,
аэропорты и на вокзалы, а также возле больниц, школ и детских площадок. Сумма штрафов составляет от 500 до 3 тысяч рублей.
В аэропорту Волгограда, судя по этой надписи, штраф ввели очень давно:)
23. На бизнес зал я еще пока не заработал, но вот его wi-fi сетью воспользовался, да и на елочку посмотрел:)
24. Самолет Аэрофлота Sukhoi Superjet 100 с серийным номером производителя 95029, окрашенный в цвета международного альянса авиакомпаний
SkyTeam, и регистрационным номером RA-89015 уже вылетел из Москвы - регистрация открыта!
25. Взгляд через ёлочку:) Пассажиры подтягиваются на регистрацию, я как обычно регистрируюсь через Интернет:)
26. Загрузка самолета будет полная, так что свободных мест не будет.
27. С представителем Аэрофлота в Волгограде мы уже лично знакомы более 7 лет.
Александр любит свою работу и пассажиров.Это проявляется даже в мелочах.
28. Эти пассажиры летят транзитом через Москву дальше по РФ, поэтому, пока их оформляют на рейс, Александр смотрит по системе, какая ситуация со следующим сегментом полета.
29. Решение найдено: подсказываем коллеге, как правильно сделать, и оформляем посадочный талон для пассажира.
30. После работы на стойке представитель идет встречать прибывший рейс, который несколько минут назад зарулил на стоянку,
но уже подогнан трап и все службы на месте.
31. Как я уже говорил ранее, на этот рейс был заявлен Sukhoi Superjet 100 в спецификации «фулл» и одетый в ливрею SKYTEAM.
32. Документы по рейсу переданы; пассажиры могут выходить, их полет завершен.
33. Первыми выходят пассажиры бизнес-класса.
34. Пока они выходят, Александр уже сходил к багажному отсеку за коляской - на борту бэйбики (возраст от 0 до 23 месяцев), а их транспортные
средства на время полета сдаются в багаж.
35. К моменту выхода самых маленьких пассажиров все готово - коляска подана!:)
36. Обратите внимание на бортпроводника. На перроне гулял жуткий ветер и было холодно, но комфорт пассажира превыше всего и ему помогают с ручной кладью, передавая из рук в руки.
37. А самолет продолжают готовить к вылету.
У SSJ в аэропорту Волгограда есть свое персональное водило для буксировки к точке запуска - с собой не возят!
38. Производственное совещание.
39. Пока "молодежь" готовится к полету, старички смотрят на них с грустью…
40. Когда они поднимутся воздух и поднимутся ли вообще - мне неизвестно, а Вам ?
41. Командир SSJ100 выходит проверять воздушное судно после полета.
42. Синий киль SKYTEAM.
43. Рубен рассказывал мне, что после полета самолет может осматривать как КВС, так и правый пилот. В нашем случае КВС!
44. Пока самолет осматривают, перрон чистит техника.
45. Недавно в городе прошли сильные снегопады, говорят, на помощь звали даже военных:).
Перрон, рулежные дорожки и взлетную полосу аэродрома Гумрак чистят от снега вот такие монстры с полуприцепом на базе МАЗ,
точную модель подскажите:) я не в курсе:)
46. Возвращаемся к самолету. Проверка двигателя.
47. ОК!
48. Поднимаемся на борт и заполняем документы. Это единственная фотография из кабины за весь полет, т.к. экипаж попросил не нарушать традиции.
Есть такая традиция - пилоты не любят фотографироваться перед полетом. Традиции мы уважаем, поэтому не мешаем:)
49. Заправляемся топливом.
50. Заправка SSJ производится в крыло.
50. Представитель контролирует все этапы подготовки воздушного судна к вылету.
51. С самолета выносят оставленный пассажирами мусор, к приходу вылетающих его уже не будет.
52. Volvo и AEROFLOT - одни из моих любимых брендов:) Летаем вместе:) На земле и в небе:)
53. На заднем плане проехала машина, измеряющая коэффициент сцепления на ВПП - скоро вылетаем:)
54. Самолет в деталях.
55. В настоящее время на семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 устанавливается PowerJet SaM146 (СМ146) - турбовентиляторный двигатель со смешением потоков.
56. Гипнотизирует и завораживает!
57. Завиток для отпугивания птиц и предупреждения о работе двигателя. Если не прав - аргументируйте!
58. Вид сверху всегда лучше - залезаем на трап, рядом стоящий, и фотографируем сверху:)
59. Все готово к полету! Салон убран и ждет пассажиров!
60. Кабинный экипаж тоже готов!
А вот о полете в Москву вы узнаете в следующей серии:)
(с) [http://aviator-ru.livejournal.com] AIATOR.RU, СЕРГЕЙ МАРТИРОСЯН
Продолжение: Дорога домой вместе с Аэрофлотом и Superjet 100
26 Dec 2013 11:52 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Люди и Крылья. Экскурсия на завод - Источник: airview.livejournal Наблюдая за полетом птиц, мы зачастую жалеем о том, что у нас нет крыльев. Что не можем присоединиться к безмятежному полету свободной стаи. Подняться над равнинами и горами и парить, взирая на суету сверху. 9 часов...… (+20)
- Первый коммерческий рейс Sukhoi Superjet 100 LR авиакомпании «Газпром авиа» - Вчера состоялся первый коммерческий рейс Суперджета под флагом авиакомпании «Газпром авиа». Но помимо этого, это был вообще первый коммерческий рейс версии самолета LR — Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Из аэропорта...… (+18)
- Второй день МАКС-2013 | Марина Лысцева - Мне второй день авиасалона МАКС-2013 запомнился множеством контрактов и беготни от одного подписания к другому, встречами со старыми и новыми знакомыми, внезапными фотосессиями и вечерним протиранием асфальта. По порядку будет скучно, поэтому в этом...… (+18)
- SSJ100 "Интерджета": обзор самолета американцами из издания NYCAviation - Обзор Суперджета от автора популярного американского авиационного издания NYCAviation. Автор: Джейсон Рабинович, @AirlineFlyer ( г. Нью-Йорк) Между производителями региональных самолётов идёт жаркая битва, в то время как некоторые крупные...… (+18)
- В Ульяновск вместе с Red Wings! - Неделю назад, 29 марта, авиакомпания «RedWings» начала полеты на Суперджете из Москвы (Домодедово) в Ульяновск (Баратаевка). Вылет из Домодедово в 21-25, а из Ульяновска в 06-30. Время в пути около полутора часов. На этом направлении установлен...… (+17)
- Очень тёмный бложек - Как и планировал, чуть по чуть переведу и ЖЖ на околоавиационные темы, с подзамочными лытдыбрами. Фотографии не привязаны к тексту, расположены свободно Пост не проплачен :) Авиация - это как наркомания в тяжелой форме: вызывает острое привыкание. Но...… (+17)
- russos: Авиасалон «МАКС-2013» | Sukhoi Superjet 100 - Источник russos Для меня авиасалон начался еще в июле, когда я отправился на территорию ЛИИ снимать прилет нового Суперджета в «секретной» ливрее Рособоронэкспорта. Заодно тогда прогулялся и по ЛИКу, посмотрел те борта, что там стояли. Ну а на МАКСе...… (+17)
Случайные статьи
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью. Бывшему конструктору В.Е. Фомушкину отвечает директор...… (+4)
- шпангоут1 - Still Waters пишет: Меня на этой фото поразила видимая слабось переборки. Или там есть настоящая pressure bulkhead за этой декоративной ? Достаточно большая площадь не проклепанного плоского листа Comet пишет: Это не лист, это фрезерованная плита, с обратной стороны ребра жесткости Still Waters...… (+3)
- SSJ-100 на обложках журналов - здесь будут фото суперджета на обложках авиационных журналов Из превью к статье: Sukhoi Superjet 100 Товарищ, у нас есть большой самолет! Несколько месяцев назад, когда мы рассказывали историю Embraer E-Jet, и ожидали, что рыночная конкуренция в региональной коммерческой авиации будет...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Фотографии просто супер!
Жаль только надо лезть на другой ресурс их смотреть.
уже не надо :)
Спасибо Сергею Мартиросяну за великолепный репортаж!!! Уже казалось бы, что можно нового написать про Суперджеты Аэрофлота, а подиж ты, потрясающий у него рассказ вышел.
Тарковского уважали за его умение взять крупный план и выдержать паузу, но и сам он делал это чтобы показать жизненный опыт, духовность и даже усталость персонажа. В этих моментах каждая морщинка у глаз, впалые щеки или здоровый румянец многое говорили зрителям. А вот мне крупный план фюзеляжа, крыла и его механизации радости не добавляют и о многом говорит. Даже с этого расстояния виден не высокий уровень сборки и качество клепки, подгонки различных элементов друг к другу. В Комсомольске некоторые с наивностью ребенка уверяли меня, что при покраске все выровняется и не будет заметно, Я же доказывал, что глянец подчеркнет все, даже то, чего сейчас не видно, тем более темные цвета, поэтому делать самолет надо бережно и с любовью. Вы спросите - к чему я это веду? Да к тому, что на многих фото молодой самолет выглядит как "пенсионер" с налетом далеко за 40 тч.
Репортаж очень хороший, но из огромного количества нащелканных фото, необходимо отбирать такие, где маленькие недостатки фотомодели не видны обычному потребителю этой фотопродукции.
Прошу прощения, но глаз всегда спотыкается за всякую мелочь. Вот споткнулся глаз за фотографию из Мексики, где стюардессы толкают тележку по проходу, а на этой телеге напитков разных полно. Нигде прежде не видел, чтобы бутыки стояли прямо на троле без глубокой коробки. Как только потрясет самолет в турбуленции, где эти напитки искать придется? Но отписывать сразу про это я не стал, созреть хотел.
Извиняйте если кому тяжко от моих заметок.
Согласен, даже я, не имея никакого отношения к конструированию/производству самолётов, вижу "качество" сборки просто в сравнении с Западным. Вот правда только не пойму: почему подгонка такая лажовая? вроде же оборудование современное и компьютеризированное, все размеры и отверстия гарантированно должны быть на месте, рабочим остаётся только прикрутить..
А вообще не вижу здесь чего-то фатального. Откуда было взяться культуре производства, коли с 94-го по 2010-ый было собрано дай Б-г если 150 авиалайнеров и грузовиков? При таких то доставшихся в наследство мощностях. Ничего, как говорит Рогозин: "Доведём до ума, никуда не денемся!";-)
На необработанной любительской фотографии любой самолет будет выглядеть непрезентабельно. А качество сборки Суперджета ничем не отличается от тех же А или Б, или тем более Эрбаса, что впрочем не мешает им летать и продаваться;) Наивно полагать, что коммерческая техника лосниться, это не частный автомобиль, и не объект искусства, это машина, она должна работать.
А вот мне интересно, почему самолет стоит на пероне с выпущенной механизацией? Сколько я летал (пассажиром, конечно) на посадке всегда механизация убиралась еще при рулении, а на взлете - на рулении же выпускалась во взлетную конфигурацию, сразу после проверки при запуске двигателей. А тут как-то странно!
Квалификация пилотов)
Ну вообще-то у пилотов есть процедуры. Вот мне и интересно, это почему-то по процедурам так, или кто-то недоработал?