Фирма Сухой посчитала, что сразу же идти в высококонкурентную размерность узкофюзеляжных самолетов типа Боинг 737 и Айрбас 320 — слишком рискованно. Молодой фирме не под силу сразу же конкурировать с огромными корпорациями Боинг и Айрбас. Поэтому было принято решение создавать самолёт размерности 100 мест, в этой нише ни Боинг, ни Айрбас не присутствуют, а основными конкурентами является бразильская фирма Эмбрайер и канадская Бомбардье.
Вопрос: …вот именно, Боинга и Айрбаса в это нише нет, а почему их там нет, вы не задумывались? Может быть эта ниша им просто неинтересна в принципе? …
Ответ: Конечно задумывались. Однажды, напрямую задали этот вопрос одному из спецов Боинга: «Почему бы вам самим не взяться за разработку региональника ?». Он с улыбкой спросил: «А вы думаете, что у нас бы не получилось ?…». Я не помню дословно его ответ (очень давно было), но суть сводилась к следующему: соперники (А и Б) имеют одинаковые силы и идут «ноздря в ноздрю». В такой ситуации любое отвлечение ресурсов на новое направление, приведёт к ослаблению на «главном фронте» и безусловному отставанию от конкурента. А вот если удастся вырваться вперёд, да ещё с хорошей форой — тогда, конечно же, этот кусок рынка не останется без их внимания. Думаю, что точно так же рассуждают и на Айрбасе.
В настоящее время, пытаться отодвинуть в сторону А или Б это конечно круто, но абсолютно бесполезно. Просто пустая трата времени и денег. Это хорошо понимают не только на Сухом, но и на фирмах Антонова, Мицубиси и в Китае. Пока «монстры» сражаются на равных друг с другом в нише дальних магистральных самолётов, им не до остального. Значит, у начинающих игроков есть шанс попробовать свои силы в соревновании с более соразмерными соперниками — Канадой и Бразилией. Это вполне логичное решение.
«…может быть, армянам более выгодно было бы иметь SSJ-75»?
Думается, для «Армавиа» SSJ-95 является всё-таки более универсальным инструментом, чем SSJ-75. При средней наполняемости салона 50% (по данным пресс-релиза), реальная загрузка на разных маршрутах весьма сильно различается — 20…25 чел. на одних направлениях и от 70 чел. до практически полного салона на других, например на Москву (по данным с соседнего Форума). Будучи в Гюмри (аэр. Ширак), мы наблюдали прошлым летом, как Б-757 АК «ВИМ-Авиа» улетал то ли в Москву, то ли в Питер с практически полным салоном пассажиров. И это из Гюмри, а не из Еревана. Плюс ко всему, на многих рейсах при полупустом салоне наша машина летает с загруженными до отказа БГО, притом, что они на ней весьма нехилые по объёму. А на 75-местной версии багажники, естественно, меньше.
Возможно, ещё больше требованиям «Армавиа» будет удовлетворять вторая машина (009) с 2-классной компоновкой на 87 мест (12 бизнес + 75 эконом). Вообще у этой АК очень своеобразная маршрутная сеть: с одной стороны — очень много разных направлений, с другой стороны — для большей части маршрутов характерна невысокая интенсивность полётов (1-2 в неделю) и невысокая заполняемость салона. И всего несколько рейсов с высокой интенсивностью и постоянной полной загрузкой, типа Москвы. В итоге, им приходится содержать весьма разнотипный флот и очень сложно подобрать оптимальный тип ВС, удовлетворяющий большинству требований сразу.
Как раз для таких небольших государств и нужны самолёты на 50-100 мест с дальностью на 2.5-3.5 тысячи км. Для Европы, скорее всего подходят ВС на 100-150 мест, на 1.0-2.5 тысячи км.
06 Jun 2012 14:55 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- На дальних подступах... Время "кабинетных игр" - СвернутьРаскрыть Содержание 2002: Ан-74ТК-300 вне конкуренции 2003: выбор приоритетов март: RRJ август: У НРБ режутся крылья сентябрь: международный авиационный проект 148 2004: конкурс аэрофлота март: Лебедев в игре июль: старт конкурса ноябрь:...… (+2)
- Авиапром: скорее жив | 3 мая 2013 - В последние годы авиационная промышленность России вроде бы не может пожаловаться на недостаток внимания со стороны государства, которое инициировало консолидацию отрасли, сформировав Объединенную авиационную корпорацию. В наиболее острый момент...… (+2)
- Получение Сертификата Типа АР МАК - 3 февраля 2011, Москва – Сегодня в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в присутствии Министра промышленности и торговли В.Б.Христенко состоялась церемония вручения Cертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат Типа...… (+2)
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" - Коммерсантъ Аэрофлот опять выбрал иномарки.Он купит украинские самолеты Ан-74 03.12.2002 ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ Вчера Росавиакосмос объявил победителя конкурса по созданию регионального самолета. Им стало ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) с...… (+1)
- Далеколетящие планы - Коммерсантъ Далеколетящие планы 01.10.2002 АЛЕКСЕЙ Ъ-КОМАРОВ Правительство решилось заняться спасением вымирающего авиапрома путем ревизии множества застывших в разной степени готовности проектов пассажирских самолетов. Впервые в практике нашей...… (+1)
- Ан-148 против Ту-334. Кто кого? - day.kiev.ua **wing.com.ua** Ан-148 против Ту-334. Кто кого? 12.08.03 Украинская фирма АНТК им. Антонова и российская ОАО «Туполев» продемонстрировали в Киеве намерение завоевать рынок гражданских реактивных региональных самолетов в СНГ Мыкола Сирук...… (+1)
- Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы - Реформирование научно-технического комплекса России в 1990-е годы Б. Салтыков источник www.ru-90.ru Конкретные шаги российского правительства, предпринятые в первой половине 1990-х годов по реформированию отечественной науки, до сих пор критикуются...… (+1)
Случайные статьи
- География эксплуатации - На середину января 2014 года, SSJ-100 эксплуатируются шестью авиакомпаниями, выполняя рейсы в следующих регионах: Европейская часть России Азиатская часть России Страны бывшего СССР Восточная, Центральная и Западная Европа Юго-Восточная Азия Северная Америка На скриншоте FR24, снятом 17 января...… (+7)
- Sukhoi Superjet 100 — выкатка двадцать пятой машины - russos Сначала я планировал эти фотографии показать в посте про производство самолетов, но, оценив объем материала, решил выделить в отдельный пост. 31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за...… (+6)
- "А на миллиарды долларов можно закупить хороших арабских скакунов и много сена..." - в продолжении обсуждения статьи Журнал «Профиль»: Спасите Суперджет! А тут еще первые эксплуатанты выявили у SSJ-100 целый букет детских болезней. «Можно сделать SSJ-100 надежным, но при том подходе, который существует в ГСС, это нереально, — считает Роман Гусаров. — Когда авиакомпании выявили...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info