AviaAlex3 пишет: …414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был шедевром), а заодно и бросили выживать на самотек и Ан140…
Инженер2010: Ох уж эти неистребимые «химеры» в головах… Вы что, серьёзно думаете, что если бы не было SSJ, то на сегодняшний день КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева процветали бы? Что не было бы никакой «Туполев-Плаза», распродажи всей недвижимости ММЗ «Скорость», или «сдачи в аренду» почти всех ильюшинских конструкторов московскому филиалу «Боинга»? Не было бы продажи Жуковских ангаров и превращения ЖЛИиДБ Туполева в коммерческого перевозчика, где коммерцию возили (под видом испытаний) даже на Ту-95? А вместо всего этого, сейчас бы летали сотни Як-242, Ил-112/114/МТА/476, Ту-204СМ/324/330/334/414 и прочая, прочая? Тогда Вы гораздо наивнее, чем кажетесь самому себе. В отличие от Вас, я не работал в АК, но почти четверть века живу и работаю в Жуковском, наблюдал и наблюдаю весь этот процесс распада «изнутри», а не по рассказам знакомых, или статьям в жёлтых газетках. Поэтому могу сказать одно - не Сухой, ГСС или SSJ развалили наш авиапром, как многим хотелось бы представить дело. Его развалили сами руководители фирм, продавая все эти годы свои фирмы по частям и оптом. Не будь сейчас ГСС, не было бы SSJ, но остальная картина была бы абсолютно такой же – «Туполев-Плаза», коммерция, склады и магазины вместо КБ, а в небе - МА-60, Фоккеры, Эмбраеры, Эрбасы и Боинги вместо Тушек, Яков и Илов…
Среди моих коллег и знакомых достаточно много бывших и нынешних работников Туполева, Ильюшина и Яковлева, чтобы иметь реальное представление как о тогдашней, так и сегодняшней ситуации на всех наших фирмах. Думаю, что рано или поздно, но реальная, а не придуманная гусаровыми и блэкпостами картина того, как развивалась ситуация в авиапроме все эти годы, станет известной и очевидной большинству неангажированных людей…
AviaAlex3 пишет: Коваленко Евгению
Получается страна сама отобрала работу у своих граждан, а все авиастроение сузилось все до очень средненького и бесперспективного самолетика.
Дорогой Алекс!
Ну, прочтите, пожалуйста, указанную мной статью.
http://www.ru-90.ru/old/index.php?option=com_content&view=article&id=1867
Ее писал непредвзятый человек (я успел даже биографию его посмотреть) и я готов подписаться под каждым его словом.
Я помню харьковский авиационный завод, где мне пришлось работать на сборке Ту-124 (слесарем механосборочных работ), тбилисский авиационный, где был студентом на практике. Везде кипела жизнь. Но это было в далеких 1960-1964 годах. Но уже к девяностым годам я видел пустой сборочный цех смоленского завода, точнее единичные сборки крыльев Як-42 и М-55 ЭМЗ. И уж совсем пустые корпуса 30-го завода в Москве. Только слепой мог не заметить, что в стране что-то не так. Когда в Москве продукты покупались по талонам (о стране не говорю – она уже давно перешла на подножный корм, вспомните сплошные грядки и огороды вдоль железных дорог, даже в пределах Москвы), трудно надеяться на интенсивное финансирование авиапромышленности. «Буран» потому и закрыли, что неоткуда было взять еще пару миллиардов долларов (в рублевом эквиваленте на то время).
Только человек, не живший в то время, или был ребенком (для которого всегда хорошо) могли этого не заметить или не знать. Это сейчас модно искать виновных, среди тех, кто в то время только учился. Да если бы и был министром, все равно ничего бы не сделал. Страна рушилась.
Ну а насчет серенького самолета. Огромная просьба. Чтобы разговор не был голословным, пожалуйста, ну уважьте меня, сформулируйте хоть основные признаки (в виде вопросов или утверждений), по которым этот самолет серенький. Я уж как нибудь постараюсь «отмазаться», ведь это мы делали этот серенький самолет, и днем, и вечером, и по выходным. И так почти десять лет.
06 Jul 2012 04:13 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
- «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
- Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
Случайные статьи
- Подборка видеоновостей за 2011 год - 16.12.2011 | Вести.Ру | Управлять Sukhoi Superjet-100 научат за 37 дней 18.10.2011 | ТВН Новосибирск | Новые российские самолёты 22.08.2011 | Вести-Хабаровск | Часть нового проекта 23.06.2011 | Вести-Хабаровск | Душ для Сухого 08.06.2011 | Вести-Хабаровск | Теперь и в Аэрофлоте ...… (+0)
- Испытания на шимми - Перед проведением первого полета самолета выполнялись наезды на железную плиту, привинчиваемую к ВПП. Видимо, следы наезда определялись по отпечаткам шин на меловой пыли - потом старые отпечатки закрашивались. Шимми (англ. shimmy) — автоколебания колёс шасси ЛА, возникающие вследствие...… (+5)
- Гидромашевское шасси - …А почему отказались от гидромашевского шасси ? …можно было хотя бы силовые элементы брать у Гидромаша ? В данном случае, ГСС не выбирал поставщика для силовых элементов или опор. Фирма Messier - Dowty (MDI) (с 2011 г. - Messier-Bugatti-Dowty) была выбрана в качестве поставщика шасси в комплексе,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info