AviaAlex3 пишет: …414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был шедевром), а заодно и бросили выживать на самотек и Ан140…
Инженер2010: Ох уж эти неистребимые «химеры» в головах… Вы что, серьёзно думаете, что если бы не было SSJ, то на сегодняшний день КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева процветали бы? Что не было бы никакой «Туполев-Плаза», распродажи всей недвижимости ММЗ «Скорость», или «сдачи в аренду» почти всех ильюшинских конструкторов московскому филиалу «Боинга»? Не было бы продажи Жуковских ангаров и превращения ЖЛИиДБ Туполева в коммерческого перевозчика, где коммерцию возили (под видом испытаний) даже на Ту-95? А вместо всего этого, сейчас бы летали сотни Як-242, Ил-112/114/МТА/476, Ту-204СМ/324/330/334/414 и прочая, прочая? Тогда Вы гораздо наивнее, чем кажетесь самому себе. В отличие от Вас, я не работал в АК, но почти четверть века живу и работаю в Жуковском, наблюдал и наблюдаю весь этот процесс распада «изнутри», а не по рассказам знакомых, или статьям в жёлтых газетках. Поэтому могу сказать одно - не Сухой, ГСС или SSJ развалили наш авиапром, как многим хотелось бы представить дело. Его развалили сами руководители фирм, продавая все эти годы свои фирмы по частям и оптом. Не будь сейчас ГСС, не было бы SSJ, но остальная картина была бы абсолютно такой же – «Туполев-Плаза», коммерция, склады и магазины вместо КБ, а в небе - МА-60, Фоккеры, Эмбраеры, Эрбасы и Боинги вместо Тушек, Яков и Илов…
Среди моих коллег и знакомых достаточно много бывших и нынешних работников Туполева, Ильюшина и Яковлева, чтобы иметь реальное представление как о тогдашней, так и сегодняшней ситуации на всех наших фирмах. Думаю, что рано или поздно, но реальная, а не придуманная гусаровыми и блэкпостами картина того, как развивалась ситуация в авиапроме все эти годы, станет известной и очевидной большинству неангажированных людей…
AviaAlex3 пишет: Коваленко Евгению
Получается страна сама отобрала работу у своих граждан, а все авиастроение сузилось все до очень средненького и бесперспективного самолетика.
Дорогой Алекс!
Ну, прочтите, пожалуйста, указанную мной статью.
http://www.ru-90.ru/old/index.php?option=com_content&view=article&id=1867
Ее писал непредвзятый человек (я успел даже биографию его посмотреть) и я готов подписаться под каждым его словом.
Я помню харьковский авиационный завод, где мне пришлось работать на сборке Ту-124 (слесарем механосборочных работ), тбилисский авиационный, где был студентом на практике. Везде кипела жизнь. Но это было в далеких 1960-1964 годах. Но уже к девяностым годам я видел пустой сборочный цех смоленского завода, точнее единичные сборки крыльев Як-42 и М-55 ЭМЗ. И уж совсем пустые корпуса 30-го завода в Москве. Только слепой мог не заметить, что в стране что-то не так. Когда в Москве продукты покупались по талонам (о стране не говорю – она уже давно перешла на подножный корм, вспомните сплошные грядки и огороды вдоль железных дорог, даже в пределах Москвы), трудно надеяться на интенсивное финансирование авиапромышленности. «Буран» потому и закрыли, что неоткуда было взять еще пару миллиардов долларов (в рублевом эквиваленте на то время).
Только человек, не живший в то время, или был ребенком (для которого всегда хорошо) могли этого не заметить или не знать. Это сейчас модно искать виновных, среди тех, кто в то время только учился. Да если бы и был министром, все равно ничего бы не сделал. Страна рушилась.
Ну а насчет серенького самолета. Огромная просьба. Чтобы разговор не был голословным, пожалуйста, ну уважьте меня, сформулируйте хоть основные признаки (в виде вопросов или утверждений), по которым этот самолет серенький. Я уж как нибудь постараюсь «отмазаться», ведь это мы делали этот серенький самолет, и днем, и вечером, и по выходным. И так почти десять лет.
06 Jul 2012 04:13 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- «Сухой» потратил $1,5 млрд, чтобы научиться у Boeing строить пассажирские лайнеры - There is the English version of this article Вскоре после создания компания «Гражданские самолеты Сухого» уже вела переговоры с Boeing, которые завершились подписанием 19 декабря 2002 года пакета договоренностей о совместной разработке нового...… (+5)
- Fairchild Dornier пролетел мимо россиян - Интересные подробности попыток приобретения авиастроительных компетенций и активов в 2000-е предпринимаемые Иркут и Яковлев . Коммерсантъ Fairchild Dornier пролетел мимо россиян 27.01.2003 Как стало известно Ъ, на прошлой неделе кредиторы...… (+4)
- 2011:Самолет Sukhoi Superjet готов к продаже - Ведомости Самолет Sukhoi Superjet готов к продаже 03.02.2011 Текст: Анастасия Дагаева Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) получил российский сертификат типа, иностранный ожидается до конца года. А тем временем государство выделяет 2,6 млрд руб. на...… (+4)
- Как буржуи самолеты клепают - www.ato.ru Инновация и автоматизация помогают Airbus справиться с растущими планами поставок Airbus в прошлом не раз прибегал к технологическим инновациям как к средству конкурентной борьбы. Сейчас, когда компания, наконец, достигла паритета с...… (+4)
- Опыт российских и советских КБ - Не выдавайте свои мысли за мои слова Ничего подобного я не говорил. передали этот бесценный опыт в ГСС те самые «деды» из АРМАК, ГосНИИ ГА, ЛИИ, СЦБО, ЦАГИ, ВИАМ Так что нужно хоть немного быть благодарным этим уважаемым людям, о вкладе которых...… (+4)
- Консультации по поводу облика будущего самолёта с авиакомпаниями - Немного из истории создания SSJ Один из часто задаваемых вопросов – действительно ли проводились консультации по поводу облика будущего самолёта с АК, и с какими именно? Я недавно наткнулся на корпоративный журнал нашего АХК под названием «П.О....… (+4)
- История: попытка сотрудничества с Як и Ил - Евгений Коваленко: Вчера я перечитал статью Колпакова С.К. История авиационной промышленности России. Статья весьма поучительная, а, главное, в деталях показано, как и почему сворачивалась авиационная промышленность бывшего Советского Союза и России....… (+4)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 30.09.14 - … (+4)
- Оптимальная аэродинамика - Аэродинамика этого самолета предельно совершенна и получена путем решения обратных задач с применением программного комплекса на основе расчетного кода BLWF, разработанного специалистами ЦАГИ. Кстати, вариант BLWF куплен лет 10 назад Боингом и активно ими эксплуатируется, что пишут в отчетах сами...… (+6)
- Было-стало: Отзывы бортпроводников Аэрофлота - Первое впечатление бортпроводника 16.04.2011 тень писала: В АФЛ начали обучать бортпроводников на Суперджет. Что хочется сказать спаси меня господи от этого самолёта. Не знаю, как он будет летать (надеюсь, что хорошо). Но с точки зрения работы бортпроводника жуть во мраке. Неужели нельзя было всё...… (+26)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info