AviaAlex3 пишет: …414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был шедевром), а заодно и бросили выживать на самотек и Ан140…
Инженер2010: Ох уж эти неистребимые «химеры» в головах… Вы что, серьёзно думаете, что если бы не было SSJ, то на сегодняшний день КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева процветали бы? Что не было бы никакой «Туполев-Плаза», распродажи всей недвижимости ММЗ «Скорость», или «сдачи в аренду» почти всех ильюшинских конструкторов московскому филиалу «Боинга»? Не было бы продажи Жуковских ангаров и превращения ЖЛИиДБ Туполева в коммерческого перевозчика, где коммерцию возили (под видом испытаний) даже на Ту-95? А вместо всего этого, сейчас бы летали сотни Як-242, Ил-112/114/МТА/476, Ту-204СМ/324/330/334/414 и прочая, прочая? Тогда Вы гораздо наивнее, чем кажетесь самому себе. В отличие от Вас, я не работал в АК, но почти четверть века живу и работаю в Жуковском, наблюдал и наблюдаю весь этот процесс распада «изнутри», а не по рассказам знакомых, или статьям в жёлтых газетках. Поэтому могу сказать одно - не Сухой, ГСС или SSJ развалили наш авиапром, как многим хотелось бы представить дело. Его развалили сами руководители фирм, продавая все эти годы свои фирмы по частям и оптом. Не будь сейчас ГСС, не было бы SSJ, но остальная картина была бы абсолютно такой же – «Туполев-Плаза», коммерция, склады и магазины вместо КБ, а в небе - МА-60, Фоккеры, Эмбраеры, Эрбасы и Боинги вместо Тушек, Яков и Илов…
Среди моих коллег и знакомых достаточно много бывших и нынешних работников Туполева, Ильюшина и Яковлева, чтобы иметь реальное представление как о тогдашней, так и сегодняшней ситуации на всех наших фирмах. Думаю, что рано или поздно, но реальная, а не придуманная гусаровыми и блэкпостами картина того, как развивалась ситуация в авиапроме все эти годы, станет известной и очевидной большинству неангажированных людей…
AviaAlex3 пишет: Коваленко Евгению
Получается страна сама отобрала работу у своих граждан, а все авиастроение сузилось все до очень средненького и бесперспективного самолетика.
Дорогой Алекс!
Ну, прочтите, пожалуйста, указанную мной статью.
http://www.ru-90.ru/old/index.php?option=com_content&view=article&id=1867
Ее писал непредвзятый человек (я успел даже биографию его посмотреть) и я готов подписаться под каждым его словом.
Я помню харьковский авиационный завод, где мне пришлось работать на сборке Ту-124 (слесарем механосборочных работ), тбилисский авиационный, где был студентом на практике. Везде кипела жизнь. Но это было в далеких 1960-1964 годах. Но уже к девяностым годам я видел пустой сборочный цех смоленского завода, точнее единичные сборки крыльев Як-42 и М-55 ЭМЗ. И уж совсем пустые корпуса 30-го завода в Москве. Только слепой мог не заметить, что в стране что-то не так. Когда в Москве продукты покупались по талонам (о стране не говорю – она уже давно перешла на подножный корм, вспомните сплошные грядки и огороды вдоль железных дорог, даже в пределах Москвы), трудно надеяться на интенсивное финансирование авиапромышленности. «Буран» потому и закрыли, что неоткуда было взять еще пару миллиардов долларов (в рублевом эквиваленте на то время).
Только человек, не живший в то время, или был ребенком (для которого всегда хорошо) могли этого не заметить или не знать. Это сейчас модно искать виновных, среди тех, кто в то время только учился. Да если бы и был министром, все равно ничего бы не сделал. Страна рушилась.
Ну а насчет серенького самолета. Огромная просьба. Чтобы разговор не был голословным, пожалуйста, ну уважьте меня, сформулируйте хоть основные признаки (в виде вопросов или утверждений), по которым этот самолет серенький. Я уж как нибудь постараюсь «отмазаться», ведь это мы делали этот серенький самолет, и днем, и вечером, и по выходным. И так почти десять лет.
06 Jul 2012 04:13 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- ГСС и ОКБ Сухого - в продолжение разговора про отечественные ПКИ Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля. И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло? Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные...… (+1)
- Почему была выбрана именно такая размерность самолета? - Фирма Сухой посчитала, что сразу же идти в высококонкурентную размерность узкофюзеляжных самолетов типа Боинг 737 и Айрбас 320 слишком рискованно. Молодой фирме не под силу сразу же конкурировать с огромными корпорациями Боинг и Айрбас. Поэтому...… (+1)
- Зачем вообще «Сухой» полез в гражданский сектор? - главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных… ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова...… (+1)
- Роль Боинг в проекте - Орешенко Павел писал: Про консультации Боинга: 1) консультации в основном касались маркетинга и вообще правил поведения на рынке 2) орг. структуры компании и прочих организационных вещей, в т.ч. по ПО 3) консультации по конструкции были на уровне ...… (+1)
- Компания "Сухой" в 2010 году планирует выйти на проектную мощность в 60 самолетов Superjet 100 - 14.03.2007 Интерфакс-АВН 298 0 сферы и отрасли: Авиация + Состояние и перспективы ОПК Москва. 12 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС), создатель семейства самолетов Superjet-100, в 2010 году намерена изготовить 60 машин...… (+-1)
Случайные статьи
- Ресурсные испытания - Последние новости: Накачали 21000 циклов. Сейчас продолжают наработку до 24000 циклов, затем поменяют ОЧК на В2 и продолжат испытания. тип: Sukhoi Superjet 100-95 (SU95) заводской номер: 95006 модификация: Basic производственная серия: 0 бортовой номер: без номера hex: первый...… (+3)
- Новая авария «Суперджета»: опять отказало шасси - Жареная новость от МК : Самолет, следовавший по маршруту Магнитогорск-Москва , аварийно сел в четверг утром в международном аэропорту Челябинска (Баландино), сообщает региональное управление МЧС. Согласно данным ведомства, самолет Superjet вылетел в 05.50 (мск) из аэропорта Магнитогорска в Москву...… (+-3)
- Интерцепторы - Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности крыла. При выдвижении или отклонении интерцептора от...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info