AviaAlex3 пишет: …414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был шедевром), а заодно и бросили выживать на самотек и Ан140…
Инженер2010: Ох уж эти неистребимые «химеры» в головах… Вы что, серьёзно думаете, что если бы не было SSJ, то на сегодняшний день КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева процветали бы? Что не было бы никакой «Туполев-Плаза», распродажи всей недвижимости ММЗ «Скорость», или «сдачи в аренду» почти всех ильюшинских конструкторов московскому филиалу «Боинга»? Не было бы продажи Жуковских ангаров и превращения ЖЛИиДБ Туполева в коммерческого перевозчика, где коммерцию возили (под видом испытаний) даже на Ту-95? А вместо всего этого, сейчас бы летали сотни Як-242, Ил-112/114/МТА/476, Ту-204СМ/324/330/334/414 и прочая, прочая? Тогда Вы гораздо наивнее, чем кажетесь самому себе. В отличие от Вас, я не работал в АК, но почти четверть века живу и работаю в Жуковском, наблюдал и наблюдаю весь этот процесс распада «изнутри», а не по рассказам знакомых, или статьям в жёлтых газетках. Поэтому могу сказать одно - не Сухой, ГСС или SSJ развалили наш авиапром, как многим хотелось бы представить дело. Его развалили сами руководители фирм, продавая все эти годы свои фирмы по частям и оптом. Не будь сейчас ГСС, не было бы SSJ, но остальная картина была бы абсолютно такой же – «Туполев-Плаза», коммерция, склады и магазины вместо КБ, а в небе - МА-60, Фоккеры, Эмбраеры, Эрбасы и Боинги вместо Тушек, Яков и Илов…
Среди моих коллег и знакомых достаточно много бывших и нынешних работников Туполева, Ильюшина и Яковлева, чтобы иметь реальное представление как о тогдашней, так и сегодняшней ситуации на всех наших фирмах. Думаю, что рано или поздно, но реальная, а не придуманная гусаровыми и блэкпостами картина того, как развивалась ситуация в авиапроме все эти годы, станет известной и очевидной большинству неангажированных людей…
AviaAlex3 пишет: Коваленко Евгению
Получается страна сама отобрала работу у своих граждан, а все авиастроение сузилось все до очень средненького и бесперспективного самолетика.
Дорогой Алекс!
Ну, прочтите, пожалуйста, указанную мной статью.
http://www.ru-90.ru/old/index.php?option=com_content&view=article&id=1867
Ее писал непредвзятый человек (я успел даже биографию его посмотреть) и я готов подписаться под каждым его словом.
Я помню харьковский авиационный завод, где мне пришлось работать на сборке Ту-124 (слесарем механосборочных работ), тбилисский авиационный, где был студентом на практике. Везде кипела жизнь. Но это было в далеких 1960-1964 годах. Но уже к девяностым годам я видел пустой сборочный цех смоленского завода, точнее единичные сборки крыльев Як-42 и М-55 ЭМЗ. И уж совсем пустые корпуса 30-го завода в Москве. Только слепой мог не заметить, что в стране что-то не так. Когда в Москве продукты покупались по талонам (о стране не говорю – она уже давно перешла на подножный корм, вспомните сплошные грядки и огороды вдоль железных дорог, даже в пределах Москвы), трудно надеяться на интенсивное финансирование авиапромышленности. «Буран» потому и закрыли, что неоткуда было взять еще пару миллиардов долларов (в рублевом эквиваленте на то время).
Только человек, не живший в то время, или был ребенком (для которого всегда хорошо) могли этого не заметить или не знать. Это сейчас модно искать виновных, среди тех, кто в то время только учился. Да если бы и был министром, все равно ничего бы не сделал. Страна рушилась.
Ну а насчет серенького самолета. Огромная просьба. Чтобы разговор не был голословным, пожалуйста, ну уважьте меня, сформулируйте хоть основные признаки (в виде вопросов или утверждений), по которым этот самолет серенький. Я уж как нибудь постараюсь «отмазаться», ведь это мы делали этот серенький самолет, и днем, и вечером, и по выходным. И так почти десять лет.
06 Jul 2012 04:13 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- ГСС и ОКБ Сухого - в продолжение разговора про отечественные ПКИ Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля. И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло? Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные...… (+1)
- Почему была выбрана именно такая размерность самолета? - Фирма Сухой посчитала, что сразу же идти в высококонкурентную размерность узкофюзеляжных самолетов типа Боинг 737 и Айрбас 320 слишком рискованно. Молодой фирме не под силу сразу же конкурировать с огромными корпорациями Боинг и Айрбас. Поэтому...… (+1)
- Зачем вообще «Сухой» полез в гражданский сектор? - главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных… ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова...… (+1)
- Роль Боинг в проекте - Орешенко Павел писал: Про консультации Боинга: 1) консультации в основном касались маркетинга и вообще правил поведения на рынке 2) орг. структуры компании и прочих организационных вещей, в т.ч. по ПО 3) консультации по конструкции были на уровне ...… (+1)
- Компания "Сухой" в 2010 году планирует выйти на проектную мощность в 60 самолетов Superjet 100 - 14.03.2007 Интерфакс-АВН 298 0 сферы и отрасли: Авиация + Состояние и перспективы ОПК Москва. 12 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС), создатель семейства самолетов Superjet-100, в 2010 году намерена изготовить 60 машин...… (+-1)
Случайные статьи
- В Краков на SuperJet - Наконец это случилось. Я полетал на суперджете. Я присутствовал лично при многих важных, для этого самолёта, моментах жизни, но ни еще разу не летал. В 2008 году я специально летал в Хабаровск что бы снять первый полет первого суперджета в гражданский аэропорт. В 2009 году снимал суперджет на МАКСе...… (+5)
- 2009 год: Жертвы безопасности: стендовые испытания двигателя - Испытания надежности авиационной техники – весьма жестокая вещь. Время, средства, специальное оборудование и усилия множества людей направляются на сознательное уничтожение техники, а иногда даже живых существ. Все это делается для того, чтобы в ходе последующей многолетней эксплуатации воздушного...… (+13)
- Нормы прочности - Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем в самолётостроении в СССР, означает ли это, что...… (+18)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info