Самолет разрушился в воздухе из-за выработки ресурса силовых элементов
рейтинг: +2+x

Блогер Мальчиш, на основании статьи Моисея Гельмана "«СуперДжет-100» - надгробный памятник российскому авиапрому.
Скульпторы Христенко и Погосян", выдвинул свою версию катастрофы - силовые элементы конструкции планера отработали свой ресурс.

С чем же связана необходимость доработки? "Промышленные ведомости" конкретизируют цели доработки и даже высказывают свою версию крушения авиалайнера в Индонезии: "В руководстве по техническому обслуживанию помимо обязательных для всех лайнеров процедур регламентированы "обязательные доработки мест конструкции самолёта" и "элементы, подлежащие обязательной замене". Согласно одному из пунктов руководства, после 2000 полётов [наверное имелось ввиду "часов полёта" - malchish.org] (это примерно год нормальной эксплуатации при десяти часах полётов в день) самолёт должен быть изъят из эксплуатации на доработку и усиление конструкции планера по восьми позициям. Через десять месяцев эксплуатации должна быть заменена основная опора шасси - она разрабатывалась для 75-местного самолёта, который должен был быть на 4 тонны легче получившегося. Усиление же планера потребует его разборки и замены ряда элементов более прочными, что приведёт к дополнительному утяжелению конструкции. Такой малый ресурс до первого серьёзного ремонта характерен для истребителей, проектированием которых прежде занимался Михаил Погосян. Обычно пассажирские самолёты согласно техусловиям дорабатывают для увеличения ресурса после 10 000 полётов. Учитывая, что разбившийся лайнер интенсивно эксплуатировался при проведении сертификационных испытаний и летал свыше года, не достиг ли он тех самых «ограничений лётной годности», приведших к катастрофе?"

Иначе говоря, по версии "Промышленных ведомостей", самолёт попросту развалился в воздухе - силовые элементы конструкции планера отработали свой ресурс. Развитие микротрещин привело к катастрофе. На гору упали уже обломки. И эта версия выглядит наиболее логичной, она всё объясняет - и потерю связи до момента падения, и отсутствие криков непосредственно перед падением, и даже странный запрос пилотов на снижение высоты в опасном районе - пилоты могли заметить начало процесса разрушения конструкции планера, может быть треск, либо даже разгерметизацию кабины. Катастрофа произошла РАНЬШЕ падения на гору, вот о чём говорят все эти признаки.

По поводу "ресурса в 2000 часов", а также про "замену опор шасси" см. статью "2000 часов" на данной сайте.

А вот по поводу мгновенного разрушения самолета…
Во-первых, если бы что-то отвалилось (к примеру, крыло), это было бы видно на расшифровке аварийного регистратора - перестали бы идти сигналы от двигателя, резко бы упало давление в одной из гидравлических систем. Самолет разрушается не сразу, как представляет себе Мальчиш - это возможно лишь при сильном взрыве на борту.
Во-вторых, на высоте 3000 м экипаж мог работать и без кислородных масок - так что, в отличие от катастрофы "Кометы", когда взрывная декомпрессия сразу убила всех находившихся на борту, у него было бы время хоть что-то крикнуть. И снижаться еще НИКАКОЙ необходимости не было.
В-третьих, анализ данных аварийного регистратора производился совместно с Индонезией - неужели они настолько глупы, что не заметили очевидного? К тому же элементы конструкции самолета остались - уверен, что их анализ производился.
Именно поэтому отказы агрегатов самолета или проблемы в его конструкции были отметены - и основной причиной стал "человеческий" фактор.

Учитывая, что разбившийся лайнер интенсивно эксплуатировался при проведении сертификационных испытаний и летал свыше года, не достиг ли он тех самых «ограничений лётной годности», приведших к катастрофе?

Кстати, судя по фото самолета 95005 в различных уголках мира, он налетал намного больше 95004.

Опубликованная "Коммерсантом" официальная версия абсолютно не выдерживает критики - предполагать, что опытный пилот напутал сначала с установкой параметров навигационной системы и затем дважды игнорировал сигналы системы T2CAS заблаговременного предупреждения об опасном сближении с землёй не просто странно, а очень странно. Этот пилот сам писал инструкции как поступать в таких случаях, и сам же их нарушил? Он сам проверял надёжность работы системы T2CAS на Кавказе и тут ей не поверил? Не естественнее ли предположить, что пилот просто не смог ничего сделать и самолёт был уже не управляем? Что пилот отключил навигационную систему перед катастрофой потому, что заметил неполадки?

Тут можно сказать только одно - и летчики от Бога, да и вообще суперпрофессионалы своего дела, допускают ошибки. Большинство катастроф, связанных с человеческим фактором, вызваны стечением обстоятельств.
И почему Мальчиш забыл про диспетчера, а? Ведь его вина тоже присутствует.

14 Sep 2012 16:01 (опубликовано: Nick-aviator)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Причина крушения Суперджета - отказ СКВ | Мифы - Известия выдвинули свою «приоритетную версию» крушения SSJ-100 в Индонезии: В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия. Как сообщили «Известиям» источники, близкие к расследованию катастрофы, причиной гибели...… (+3)
  • Причина крушения Суперджета - диверсия - Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия. О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы Комсомольской Правде рассказал генерал ГРУ: - Отрабатываем версию промышленного...… (+1)
  • Рекомедации индонезийского НКБТ - Исходный текст: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf Срочная рекомендация Расследование катастрофы самолёта Сухой RRJ-95B Рег. номер 97004, эксплуатируемый компанией Гражданские самолёты...… (+0)
  • В кабине экипажа находился ребенок - Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос:...… (+0)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Кредиты, полученные ЗАО «ГСС» - Следует помнить, что кредиты получают и на текущую деятельность, и для выплаты ранее взятых кредитов. Ранее взятые займы могут быть оплачены из новых кредитов потому, что: 1. Или подошло время выплаты облигационного займа 2. Или удалось привлечь кредит под более низкую ставку % - в этом случае...… (+2)
  • Инцидент 06 августа 2013 года: прерванный взлет - 06 августа 2013 года, RA-89008 прервал взлет в а/п Шереметьево, рейс в Н.Новгород, отправление план.: 19:35, факт.: 22:45. При взлете самолет резко повело в сторону и он сошел с ВПП (по словам пассажиров), оставив тормозной след на бетоне. В реальности, скорее всего с ВПП он не ушел (у страха глаза...… (+0)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License