Блогер Мальчиш, на основании статьи Моисея Гельмана "«СуперДжет-100» - надгробный памятник российскому авиапрому.
Скульпторы Христенко и Погосян", выдвинул свою версию катастрофы - силовые элементы конструкции планера отработали свой ресурс.
С чем же связана необходимость доработки? "Промышленные ведомости" конкретизируют цели доработки и даже высказывают свою версию крушения авиалайнера в Индонезии: "В руководстве по техническому обслуживанию помимо обязательных для всех лайнеров процедур регламентированы "обязательные доработки мест конструкции самолёта" и "элементы, подлежащие обязательной замене". Согласно одному из пунктов руководства, после 2000 полётов [наверное имелось ввиду "часов полёта" - malchish.org] (это примерно год нормальной эксплуатации при десяти часах полётов в день) самолёт должен быть изъят из эксплуатации на доработку и усиление конструкции планера по восьми позициям. Через десять месяцев эксплуатации должна быть заменена основная опора шасси - она разрабатывалась для 75-местного самолёта, который должен был быть на 4 тонны легче получившегося. Усиление же планера потребует его разборки и замены ряда элементов более прочными, что приведёт к дополнительному утяжелению конструкции. Такой малый ресурс до первого серьёзного ремонта характерен для истребителей, проектированием которых прежде занимался Михаил Погосян. Обычно пассажирские самолёты согласно техусловиям дорабатывают для увеличения ресурса после 10 000 полётов. Учитывая, что разбившийся лайнер интенсивно эксплуатировался при проведении сертификационных испытаний и летал свыше года, не достиг ли он тех самых «ограничений лётной годности», приведших к катастрофе?"
Иначе говоря, по версии "Промышленных ведомостей", самолёт попросту развалился в воздухе - силовые элементы конструкции планера отработали свой ресурс. Развитие микротрещин привело к катастрофе. На гору упали уже обломки. И эта версия выглядит наиболее логичной, она всё объясняет - и потерю связи до момента падения, и отсутствие криков непосредственно перед падением, и даже странный запрос пилотов на снижение высоты в опасном районе - пилоты могли заметить начало процесса разрушения конструкции планера, может быть треск, либо даже разгерметизацию кабины. Катастрофа произошла РАНЬШЕ падения на гору, вот о чём говорят все эти признаки.
По поводу "ресурса в 2000 часов", а также про "замену опор шасси" см. статью "2000 часов" на данной сайте.
А вот по поводу мгновенного разрушения самолета…
Во-первых, если бы что-то отвалилось (к примеру, крыло), это было бы видно на расшифровке аварийного регистратора - перестали бы идти сигналы от двигателя, резко бы упало давление в одной из гидравлических систем. Самолет разрушается не сразу, как представляет себе Мальчиш - это возможно лишь при сильном взрыве на борту.
Во-вторых, на высоте 3000 м экипаж мог работать и без кислородных масок - так что, в отличие от катастрофы "Кометы", когда взрывная декомпрессия сразу убила всех находившихся на борту, у него было бы время хоть что-то крикнуть. И снижаться еще НИКАКОЙ необходимости не было.
В-третьих, анализ данных аварийного регистратора производился совместно с Индонезией - неужели они настолько глупы, что не заметили очевидного? К тому же элементы конструкции самолета остались - уверен, что их анализ производился.
Именно поэтому отказы агрегатов самолета или проблемы в его конструкции были отметены - и основной причиной стал "человеческий" фактор.
Учитывая, что разбившийся лайнер интенсивно эксплуатировался при проведении сертификационных испытаний и летал свыше года, не достиг ли он тех самых «ограничений лётной годности», приведших к катастрофе?
Кстати, судя по фото самолета 95005 в различных уголках мира, он налетал намного больше 95004.
Опубликованная "Коммерсантом" официальная версия абсолютно не выдерживает критики - предполагать, что опытный пилот напутал сначала с установкой параметров навигационной системы и затем дважды игнорировал сигналы системы T2CAS заблаговременного предупреждения об опасном сближении с землёй не просто странно, а очень странно. Этот пилот сам писал инструкции как поступать в таких случаях, и сам же их нарушил? Он сам проверял надёжность работы системы T2CAS на Кавказе и тут ей не поверил? Не естественнее ли предположить, что пилот просто не смог ничего сделать и самолёт был уже не управляем? Что пилот отключил навигационную систему перед катастрофой потому, что заметил неполадки?
Тут можно сказать только одно - и летчики от Бога, да и вообще суперпрофессионалы своего дела, допускают ошибки. Большинство катастроф, связанных с человеческим фактором, вызваны стечением обстоятельств.
И почему Мальчиш забыл про диспетчера, а? Ведь его вина тоже присутствует.
14 Sep 2012 16:01 (опубликовано: Nick-aviator)
Читайте далее
- Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж - Вечером 10 мая 2012 г в Известиях появилась статья Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты . Название статьи основывалось на будто-бы проведенном в Центре подготовки авиационного персонала, входящем в структуру ЗАО ГСС и...… (+0)
- В катастрофе виновато воздушное хулиганство | миф - В «Московском комсомольце» №25958 от 7 июня 2012 г. была опубликована статья «Суперджет погубило лихачество?» (ссылка на статью в МК). По сути, командир воздушного судна SSJ-100 зав. №95004 Александр Николаевич Яблонцев был обвин`н в воздушном...… (+0)
Случайные статьи
- Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 - tomashomecat пишет: ведь очевидно что 2 ssj-100 затратнее чем 1 а320 ENGINEER_2010 отвечает: Ну да, конечно – расскажите про это «Рэдам», «Якутам» и «Интерджету», которые покупают SSJ-100, уже имея в своих парках Ту-204, Б-737 / 757 и А-320, соответственно Хотя уж им то должно было быть...… (+11)
- Анализ финансирования программы - 2003-2004-й годы (требутся уточнение) - ОАО Сухой дал долгосрочный кредит ГСС на сумму не менее 3 млрд рублей - финансирования из бюджета не было 2005-й год: - Кредит ВТБ $40 млн - Кредит Liebherr: $6 млн, под 3% годовых - Кредит ВТБ $40.7 млн - Кредит Индустриальный банк $30 млн - финансирования...… (+1)
- 97005 в процессе восстановления - Отсюда : http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4227.html#p270395… (+20)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Как известно, основа любой теории заговора - целенаправленное фокусирование исключительно на тех элементах доступной инфы, которые обосновывают данную теорию (+ конечно, домыслы, типа "По мнению экспертов, бла-бла-бла …").
Элементы, не вписывающиеся в теорию, или, упаси Бог, опровергающие её сознательно игнорируются и/или дискредитируются.
"Нельзя позволять фактам вмешиваться в увлекательную историю"